2025年，保時捷車主失落，但蓮花車主狂喜的一年。

超出常規消費觀認知的一點是，上層消費品最強調的永遠是共性價值，其中包括豪華車，與奢侈品。2025年，關于汽車的一切都在發生改變。最為頂尖的圈層里，如今在討論一個新的話題，世界三大跑車品牌是否要改為兩大，這是個全球的重新認知問題。

2025年，很多保時捷車主沒有拿到之前承諾的“買車3年內，都有新年禮物”的官方承諾。但法拉利有，LOTUS車主也有。LOTUS車主獲得的禮物是，1個大蓮花的回歸，18個小蓮花的回歸。5年的路特斯時光里，因為電動化之后獨特的變與不變，它曾被譽為大病初愈，勝過半個保時捷，因為美股上市，它曾被譽為，引領潮流。而如今蓮花回歸，不需要加任何定語與描述，只要記住四個字，傳奇回歸。

19個蓮花的回歸，劃時代的車將出現

2025年1月1日，蓮花集團 CEO 馮擎峰發布內部公告，北京時間 2024 年 12 月 7 日起，LOTUS 的圓標、字標、“蓮花”的中文商標回到了蓮花集團手中。全世界重新開始見證，同一個世界，同一個蓮花。 

這足夠振奮人心，振奮全球車迷，因為蓮花二字，不僅僅是淺層的更名意義，更是豎起一面旗幟，背后是造車邏輯、精神面貌、車輛技術全面革新的吶喊。

具體的細節上看，此次蓮花二字回歸，將包括1個大蓮花，以及18個小蓮花。

1個大蓮花，是路特斯更名為蓮花。18個小蓮花，包括路特斯汽車更名為蓮花跑車，大名鼎鼎的蓮花工程回歸，在售車型Eletre、Emeya、Emira、Emira均重新冠上蓮花之名。此外，依然保留“路特斯科技”、“路特斯集團”、“路特斯中國”、股票代碼的“路特斯科技”、車尾標“路特斯”不變。

而這，就是共性價值的回歸。尋常認知里，人常說，購買價格昂貴的消費品，意義更多是附加社會標簽與身份標簽。比如，奧迪之所以能在中國長盛不衰，就一定程度上基于它的社會共性價值認知。而蓮花能夠帶來的，絕不是非富即貴、也不是秒天秒地。而是，For the Drivers，既是字面意義上的為駕馭者而生，更是反應著每個車主的內心，無懼挑戰、突破自我、純粹樂趣。

全球的蓮花車主之間會有高度認同，他們既是喜歡速度和駕駛的一群人，也是推動社會進步的中堅力量，永遠認為世界會被推動進步，永遠不認為下一個路面或者人生的彎道，難以被逾越。

于是很顯然的一點是，這世界會重新記憶起，被蓮花支配的日子。

在 1963 年至 1978 年間，蓮花車隊連續 7 次奪得 F1 車隊年度大賽總冠軍。其中1965年，蓮花車隊推出了改變F1賽車設計并影響至今的單體硬殼式底盤，1967 年，蓮花49賽車率先采用了前后擾流器，讓如今各大發布會上內卷的風阻等指標，空氣動力學被全球越來越重要的認知。

當然，有人會說，好漢不提當年勇，幾十年前的種種歷程，只能證明它曾經的成功，但并不意味著如今的實力卓群。但，如果仔細觀察如今蓮花的表現，它的種種成績，都會讓人收回這樣的觀點。比如，按照前三季度財報來看，2024 年 1-9 月，路特斯汽車交付量超過 7600 輛，同比增長 136%，2024 年第三季度，路特斯共交付了 2744 輛汽車，同比增長 54%，以及2024 年 12 月，蓮花跑車全球銷量突破 2,000 輛，創造歷史單月銷量最好成績。

勝利是一種慣性，背后的本質是一種排除法，顛覆常規、引領潮流的主因，是蓮花能準確的找到每個領域里的第一性共性價值。于是，稱霸F1和世界各個大獎賽，77年來推出了超過200個經典車型，是成功的賽車技術被應用到民用車輛上，提升了普通車輛的性能，推動了汽車行業在性能、效率、安全性和設計方面的整體進步，是蓮花工程出品，絕世精品。

更重要的是，在如今新能源汽車的轉型階段下，它的Vision 80戰略逐步落地，這個世界上，能夠打破新能源同質化、抄襲化魔咒的，只有蓮花。它能帶來的，是絕大多數人從未設想和接觸過的生理與心理體驗。

想觸摸跑車的新頂峰，有且只有蓮花

蓮花的回歸，最大的意義會是，讓全球汽車市場再次揚起嘴角，笑著面對未來。

如今的內卷與復刻，是殘酷并且昏暗的，本質上沒有前途，因為它能帶來的結果是標配的復制，但無力本質上刷新世界。

而把目光凝視到蓮花身上，你會發現不同。蓮花的精神是永不設限，永不設限是在尊重規則的前提下敢為人先、精益求精。蓮花對于行業的影響不僅僅在賽道，不僅僅在燃油時代，更在新能源賽道。

讓我們微笑面對新世界的將是，四個極致。先是燃油車時代的極致，那些想要悅己的人，會被繼續提供最頂級賽車性能的民用化，再是電動時代的極致，時代的轉型會帶來消費觀的極大變化，但蓮花的選擇是堅守與進步，堅守，是它從不放棄自我內核中最亮眼的部分，盡管新能源會因為電池的加入，極大的增加整車重量，盡管動力響應能力會明顯提升，但對整車操控性能的拖累也很明顯。

前有Eletre，后有Emeya，在蓮花身上卻讓魔咒被打破。Emeya 2455kg的整備質量，和理想L8處于基本同檔的水平，卻輕松的拿下了浙賽量產電動車最快圈速。更重要的是，Emeya又沒有放棄車內的舒適性、整車的智能、空間的實用性。無需改裝隨時在賽道與街道切換，便可以在賽道里不斷刷新圈速紀錄，即便是日常枯燥且重復的通勤場景，也能被賦予熱愛與渴望。更重要的是，高頻的OTA升級下，所有的用車生活，也都是前瞻、有用與穩妥的。

接下來的我們還將見證到，蓮花領先保時捷與法拉利兩個老對手一個時代的最新拓界。

馮擎峰曾說：“我們既不放棄新功能的發展，也不放棄高性能的發展，性能沒有極限，路特斯的目標就是不斷追求極致?！?/p>

2025年，大概率會被這句話的產物所改變。蓮花將推出蓮花路遙技術。它將不僅僅是燃油、純電動之外的一種新增驅動形式，更是向新能源時代整車工程的瓶頸發起挑戰，尋求顛覆。

從已公布指標上看，它將是全行業首個綜合續航超1000km的百萬級電動跑車品牌，是第一，也是唯一。它會擁有全行業唯一的動靜態雙閃充，不僅有900V插電閃充，在行駛中也能快速自主閃充，補能速度堪比換電。另外，也是全行業首個超過900V的百萬級超級混電，動態行駛中的充電速度接近于5倍車輛放電。

而這句話背后，還要再附加一個承諾。馮擎峰在2024年對這一技術表示過，蓮花路遙要保證的全工況的高性能。這會為汽車工業帶來改變，首先在最好讀懂的淺層，這會是對現有PHEV、REEV的重構，業內如今正在縮短相關技術在饋電狀態下與高Soc之間的性能差異，而蓮花要通過技術創新，完成全工況的高性能一致性。深層意義上，為了解決現有業內技術的瓶頸問題，蓮花會對現有元器件進行創新。于是，整個業內會被帶動，因為蓮花對三電、超越碳化硅材料、線束布局、材料應用等，都可以被學習。

而且，智能也將被極致所重構。此處所說的，并非只是狹義的智能駕駛、智能座艙，而是整車處處都深度融入智能。接下來，在智能駕駛上，蓮花目前提供跑車界唯一的城市&高速NOA功能，能夠主動領航、主動超車以及超視距的主動安全功能。除此之外，在7年前所提出的賽道博弈智能駕駛，也會在后續加速落地，智能駕駛將憑借蓮花在賽事積累幾十年的高價值數據，讓主動駕駛就有F1賽車冠軍的水準。

另外，6D底盤、百萬級內最多的空氣動力學套件、同級面積最大的孔隙式設計，這些也都是蓮花應用智能技術之后的重新創造，為全球跑車發展注入創新血液。

相比而言，世界三大跑車中的另外兩家，充滿不確定性。保時捷乃至整個德國汽車工業，正在經歷轉型的陣痛，從單純的交通工具思維，向移動空間思維而轉型。迄今為止，保時捷所交付和創新的，依然是傳統思維下小幅提升的產物，也因此，從市場銷量數據上能看出，它的吸引力正在進一步下降。

而法拉利，因為燃油時代的光芒過于耀眼，所以因此，尚且在燃油和新能源之間內部博弈的它，充滿不確定性。

寫在最后

時代和世界都在充滿不確定的高速變化，多數企業的選擇是，收縮，蓄力，再重重的打出一拳，深蹲再起跳。但這種模式的操作，對于蓮花來說，并不太匹配它的人生準則。

一家向來極致的企業，哪會輕易妥協。于是，跨越周期的最佳方式是清晰的認知，認知自己，認知市場，認知趨勢。蓮花的回歸，意義正在于此。

它的方向明確，它的路線清晰，它的新車、技術、智能、模式，也都會繼續獨一無二的極致下去，于是，只需靜候它所引導的下一個時代，大幕開啟。