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天眼查司法案件信息顯示，近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）新增一條開庭公告，被告為中創新航科技集團股份有限公司（以下簡稱“中創新航”）、泉州智鵬汽車銷售服務有限公司，案由為侵害實用新型專利權糾紛，該案將于1月24日在福建省泉州市中級人民法院開庭審理。

資料顯示，泉州智鵬汽車銷售服務有限公司由小鵬汽車銷售有限公司100%控股，主要負責汽車銷售。

更早幾天，寧德時代也在杭州提交訴訟。1月3日，中創新航（3932.HK）發布公告稱，公司近日收到浙江省杭州市中級人民法院送達的民事起訴書等相關訴訟材料。寧德時代（300750.SZ）針對本公司及杭州鵬興汽車銷售服務有限公司就二次電池的頂蓋組件和二次電池相關發明專利提出知識產權侵權索賠。中創新航表示，涉訴專利屬于電池頂蓋結構，公司擁有完全自主知識產權布局，不存在侵權行為。同時，中創新航已向國家知識產權局提交了針對涉訴專利的專利權無效宣告請求，并已獲得受理。

杭州鵬興汽車銷售服務有限公司也同樣由小鵬汽車銷售有限公司100%控股。

小鵬汽車似乎卷入了寧德時代與中創新航兩大動力電池巨頭“專利大戰”。然而，近年來，圍繞在小鵬汽車也出現過專利糾紛。而更為重要的是，小鵬汽車（9868.HK）自紐交所上市已累計虧損超315億元，銷量也在“蔚小理”中倒數，小鵬汽車何時才能扭虧為盈，成為“活下來”的新勢力呢？

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曾被起訴侵犯專利●

2024年11月，全球鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾集團向歐洲統一專利法院提交訴訟，指控小鵬汽車涉嫌侵犯其持有的專利EP3290200B1的合法權益。此次訴訟不僅涉及小鵬汽車，還包括位于德國杜塞爾多夫的Moll和盧森堡的Hedin等共計17家經銷商。

資料顯示，安賽樂米塔爾集團于2006年10月30日申請專利EP3290200B1，并在2021年12月1日獲得歐洲授權，預估到期日為2026年10月30日。該專利內容為“一種涂覆的鋼帶材、其制備方法、其使用方法、由其制備的沖壓坯料、由其制備的沖壓產品和含有這樣的沖壓產品的制品”，是安賽樂米塔爾集團持有的鋁硅鍍層熱成形鋼的核心技術專利。

小鵬汽車回應稱，公司在G9產品出口前已通過指定供應商或原材料供應商等方式，確保避免在目標市場使用存在侵權風險的熱成型材料。小鵬汽車正在與安賽樂米塔爾集團進行溝通，并要求供應商核實相關材料來源，以確保提供的材料符合公司要求。

除了被訴侵權外，小鵬汽車的員工還曾陷入“竊取商業機密”事件中。

2019年3月21日，特斯拉在舊金山聯邦法院提起的一項訴訟中，指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植把超過30萬個文件和目錄以及源代碼副本上傳到他的iCloud帳戶后，于1月3日突然離職，加盟中國造車新勢力小鵬汽車，涉嫌竊取特斯拉公司商業機密。2021年，小鵬汽車前員工“感知負責人”曹光植的辯護律師周五發表聲明，特斯拉已同曹光植達成和解協議。

2022年8月，被控在跳槽小鵬汽車前竊取蘋果汽車商業機密的工程師張小浪向美國圣何塞聯邦法院認罪。隨后，小鵬汽車回應稱，關于涉嫌竊取蘋果商業秘密案件的最新進展，小鵬方面并不了解案件的具體情況，也未介入美國司法機關對案件的后續調查，該公司與蘋果公司之間也沒有相關的爭議，與該案件也無任何關聯。

在侵權糾紛背后，是智能化作為新能源汽車的一個重要標簽，專利成為車企們實力的一個標準。據中汽信科發布的《2023年中國汽車專利數據統計分析》，2023年中國汽車專利公開量為32.73萬件，同比下降9.65%；2023年中國汽車發明專利授權量為10.78萬件，同比增長14.02%。在中國汽車專利技術構成中，智能網聯汽車與新能源汽車領域二者合計占比51.65%。

以2023年中國汽車發明專利授權量按自主整車集團統計，小鵬汽車為327件，同比減少了11.85%，排名12；以2023年中國汽車發明專利公開量按自主整車集團統計，小鵬汽車為364件，同比減少了51.98%，排名19；2023年中國汽車專利授權量（包括發明、實用新型及外觀設計）按自主整車集團統計，小鵬汽車為515件，同比減少29.06%，排名17。在2023年中國汽車專利公開量TOP20中，小鵬汽車并未上榜。

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仍在虧損●

在市場表現上，小鵬汽車也有喜有憂。

資料顯示，小鵬MONA M03在2024年8月上市，售價11.98萬起；小鵬P7+在2024年11月正式上市，售價18.68萬元起，兩款車型成為了小鵬汽車的爆款車型。

2024年，小鵬汽車全年總交付量19.01萬輛，同比增長34%。截至2024年12月，小鵬MONA M03自上市以來，連續第四個月交付量超過了1萬輛，僅用四個月就實現了第5萬輛車的生產里程碑，創下了小鵬汽車最快生產推出的新紀錄，并持續打破中國新興汽車制造商中純電電動汽車生產的交付紀錄。小鵬P7+在12月的交付量就超過1萬輛。

但銷量的爆單，也讓小鵬汽車出現了一些交付難題。小鵬汽車財務副總裁CharlesZhang在2024年第三季度財報電話會表示，小鵬汽車在MONAM03以及小鵬P7+這兩款車上有大量的積壓訂單，這些積壓訂單已經排到了2025年一季度。同時，管理層表示，通過雙班生產計劃，目前小鵬汽車廣州和肇慶兩家工廠年產能約20萬-30萬臺，公司已規劃好2026年之前的生產計劃，并在與供應商合作以擴大產能。

在這次電話會上，小鵬汽車還表示預計2025年底實現收支平衡。

值得一提的是，在“蔚小理”中，理想2024年全年交付量超50萬輛，蔚來汽車交付22.2萬輛，均高于小鵬汽車的表現。

目前的小鵬汽車還處于虧損之中。2020年-2023年，小鵬汽車分別收入58.44億元、209.88億元、268.55億元、306.76億元；凈虧損分別為27.32億元、48.63億元、91.39億元、103.76億元。在2024年前三季度，小鵬汽車收入247.6億元，凈虧損44.63億元。由此計算，小鵬汽車自紐交所上市以來，凈虧損累計超315億元。

2024年的最后一天，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發布內部信，他表示“2025年-2027年，汽車行業將進入淘汰賽結算，最近全行業也更真切的感受到淘汰賽的寒意”“2025年，我們計劃推出多款全面搭載小鵬AI體系技術的全新車型，全年幾乎每個季度都有重磅新品和改款與大家見面。其中有幾款新品是我們數年磨一劍的“大殺器”，它們的技術實力放眼整個行業沒有對手。面對未來3年，我們在清晰的產品圖譜上做精做少，做差異，做全球是我們的核心策略，這些最強的“彈藥”加上我們的體系化作戰能力，是我們殺出淘汰賽，進入晉級賽的堅強后盾。”

仍在虧損之中的小鵬汽車能否順利在2025年實現收支平衡，或許也是殺出淘汰賽的關鍵。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）