代號為L946的領克旗艦車型被命名為領克900，這個名字有點意外，但是仔細想想其實也在情理之中。一方面“900”這個命名比單數、雙數都更高級，直接點出了領克旗艦的地位；另一方面“領克900”和“尊界S800”類似的稱呼，也很容易讓消費者感知到領克旗艦SUV的高端感。

簡單體驗了領克900之后，我給出了這款車三個關鍵詞——

旗艦之姿、科技新豪華、移動大平層。

完全對應了40萬元價位消費者的需求。

領克方面負責產品的工程師讓我提點意見，我想了很久，發現好像這款車真沒有沒什么可以挑刺的地方。相比之前吐槽甚多的領克09中期改款，這次領克900真正拿出了旗艦的姿態，把一切都做得盡可能完美，而且還帶來了幾項高度原創，讓原本幾乎都是對理想L9“粘貼復制”的大型SUV市場有了一些新意。

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尺寸&姿態

先來看看領克900的車身尺寸：5240、1999、1810mm，軸距3160mm，比理想L9車身長了22mm、軸距長了55mm。因此領克900是妥妥的大型SUV的尺寸，并且也是真正的旗艦SUV產品。

一款旗艦車非常看重姿態，這也才有了之前對蔚來ET9、尊界S800的爭議。對于大型SUV來說同樣如此，只是SUV姿態控制比轎車稍好，不過理想L9、問界M9這些也依然有爭議，主要是機艙長度和整個車身看上去沒那么霸氣。

而在大型旗艦SUV中，姿態最好的無疑是路虎攬勝，所以騰勢N9和今天的領克900或多或少都有點路虎攬勝的姿態特征。

領克900的整個車身姿態延續了經典的后驅車姿態，擁有一個短前懸設計、接近角也差不多有20度。還有一個比較長的L113尺寸（領克沒公布具體數值），這也是SPA平臺的特征，只是新車上做了一些調整，稍微縮短了一些。

這樣整個前艙部分看上去還是比較修長，再加上傾斜的A柱，還有一個敦實、往后坐的車身姿態，車頂也略微下滑，也有點類似林肯飛行家，總之領克900的姿態看上去還是很符合旗艦產品

而且和之前看諜照不同的是，圖片上會顯得車頭比較薄，但是實車的車頭昂揚感還是很明顯的，并沒有那種擠壓、過薄的感覺。

另外就是領克900的上下比例很得當，沒有競品車普遍那種下半部分過于厚實、讓車輛顯得很笨重的姿態。從側面可以看到，通過領克設計師的處理，領克900的上車身很運動，下車身很穩重。

02

前臉設計

在外觀設計，領克方面表示，領克900同樣是采用了THE NEXT DAY概念車的設計，但是實車看上去更加方正、硬朗，有硬派SUV的感覺。

對此，領克方面說現在領克的設計已來到第三階段，1.0階段的“都市對立美學”是代表了黑夜；2.0階段的“THE NEXT DAY”是代表破曉，更強調光影設計；而3.0階段，也就是領克900這款設計，同樣是“THE NEXT DAY”，但是代表了旭日，如同旭日初升，更加大氣磅礴。

具體設計來看，領克900的整個前臉造型更加方正，和全新一代領克設計一樣，上面是破曉之光日行燈，只是更加凌厲、扁平化。

并且引擎蓋的邊緣處理類似于蚌式開啟，是沿著日行燈做的分縫，更加整潔。引擎蓋上也做了一個向上的沖壓處理，讓車頭看上去更高一些，只是前端也有一個弧度，這樣更符合碰撞法規要求。

領克900正面也有領克家族式的黑色貫穿設計，并且將大燈整合在里面。大燈使用了的是雙排燈組，采用矩陣式LED燈組，同時和下方進氣格柵環環并列。

而領克900上的貫穿式設計最大的不同是，大燈組中間有一條數字像素交互屏：10192顆燈組、32級灰度控制，擁有迎賓場景、行駛場景、停車場景等定義，也能夠自定義迎賓燈語——不僅是自定義語句，也可以涂鴉水墨畫，和極氪的燈幕有點類似，但領克900的更加細膩。

這次實際展示的是一組小狗的動畫和幾何圖案，動畫效果相當立體，32級灰度控制帶來的逼真感很強。這種交互被視作可以給到用戶更多的氛圍感和情緒價值。

底部進氣格柵采用直瀑式設計，很有大型豪華車的細節，內部則是智能主動進氣格柵，提升進氣和散熱效率。

03

側面設計

領克900的側面設計相當平整，這也是領克900的一個明顯特征，取消了THE NEXT DAY概念車上的大量側面線條，用了大量的型面設計來強調大氣磅礴、穩重威嚴的旗艦姿態。同時這種寬大的型面設計擁有更好的光影效果，也拉長了整車的視覺效果。

車頭兩側各有一條縱向延伸的旗標設計，這個細節和領克08源自一脈。不過整個設計會比領克08的更加寬大，實際上也是借鑒了路虎攬勝的鯊魚鰓設計，但是領克設計師將整個飾條和后視鏡的支架連在一起，更有整體感，形成了自己的品牌設計。

當然，這個側面飾條不僅僅是好看，也集成了很多功能：LYNK&CO的品牌名稱相當于發光徽標，配合充電狀態有呼吸燈效果，上面也集成了大量的攝像頭。這部分的設計可以說是把功能性和設計感融為了一體。

這次領克900使用了更加平整的Flush Door 2.0工藝和隱藏水切，A/B/C/D柱都是在同一水平面，且全部是亮黑飾件和隱私玻璃，平整如一面鏡子。加上懸浮車頂設計，會讓人覺得車身上半部分更輕盈，更有科技感。

其余的設計細節包括：隱藏式門把手、電吸門、電動踏板都有，傾斜的寬大D柱上有SPA evo的徽標。另外就是領克900采用了22英寸的低風阻造型光馳輪轂、橘紅色卡鉗，低配則是21英寸輪轂。

值得一提是，略帶俯沖感的車頭造型、傾斜的車頂設計、平滑的車身表面，以及眾多的低風阻的設計，也讓領克900的風阻系來到了Cd 0.291，這在大型SUV里面相當出色，同時也體現了領克旗艦技術的姿態。

04

車尾設計

領克900的車尾同樣采用貫穿式尾燈，并不意外。但是和之前從08開始采用的纖細燈組不同，這次領克900使用了較寬的設計。除了立體的LYNK&CO車標之外，還使用了8行LED燈組、2400顆燈珠，32級灰度調節，每一顆都可以單獨控制。

這就使得尾燈也有了和前燈呼應的交互式燈組，只是像素密度沒有那么高，雖然也可以顯示動畫，但效果比較簡單。不過尾燈也可以設置為和領克08、Z10類似、有四個豎條的家族設計。

領克900在外觀上最大的一個賣點將會是電動天地門設計，直接對標了百萬級豪華SUV攬勝、寶馬X7。這也是中國品牌車型的首個電動天地門設計，并且是領克自己的工程專利。

打開的時候，一般只會開啟上半部分，開啟需要的距離也更小，這樣方便取物，下半部尾門也可以作為隔檔，防止物品掉落。再按一次下半部分車門上的電動開關，下半部分地門則可以打開，并且地門可承重300kg，比寶馬X7的地門多出了100kg，打開以后就相當于擁有了一個“攬境座椅”，很合適喜歡戶外露營的車主們端杯咖啡坐在這里看風景。

05

內飾布局

實話實說，現在大型SUV、中大型SUV的內飾基本都是按照理想L系列模樣來復制粘貼，功能也都差不多。領克900的內飾乍一看也很“理想”，尤其是我們拍攝的橙色內飾——領克稱為“暖沙午陽”——再加上中控和副駕駛屏有一組連屏設計，那是有那味道了。

但仔細看看，領克設計師還是花了很多心思來做細節，盡量呈現出不一樣的內飾風格。

首先前儀表臺保留了液晶儀表，而不是只有HUD。領克900的液晶儀表和領克Z10類似，是一個條形屏幕，很規整地嵌入在前儀表臺里面。同時整個前儀表臺不是一個單層處理，而是多層造型，這樣可以很好的把兩側出風口隱藏在前儀表臺里面，而不需要單獨開口。

更搶眼的是主副駕駛屏幕，領克900采用了30英寸6K的一體式屏幕，而不是兩款15.6英寸3K屏幕的拼接。這樣的好處是一體式屏幕帶給用戶的感覺會更高級、而且沒有界限，不像理想那樣有中間的黑邊。這次領克也升級了Flyme Auto車機系統，讓左右界面可以聯動，底部的Banner欄也是連通的，整體感更強。

其余設計部分主要是精致細節的營造，但是也復用了不少領克之前車型的設計。比如全車有大量的玫瑰金鍍鉻飾件，看上去足夠精致豪華；氛圍燈帶的設計也類似于之前領克Z10、Z20上的那種精致斜紋。

材質用料方面，領克900也是采用了大面積的軟材質包裹，包括座椅是Nappa真皮、車頂是翻毛皮，同時儀表臺上搪塑材料的花紋也一如既往的非常獨特。唯一不同的是，這次領克增加了一種名為“光織面料”的材料，使用在頭枕后方，帶有金屬珠光的色澤，看上去奢化臻享。

此外，領克900還在中央操縱臺保留了一個實體旋鈕，命名為星鉆旋鈕，用來對多媒體功能進行快速操作，而且旋鈕采用半透明設計，可以看到內部的旋轉斜紋，非常有高級感。只是旋鈕旋轉手感比較一般，沒有那種油潤的感覺。

后排座艙方面，領克900也提供了一個30英寸的6K大屏，采用類似于寶馬7系上的吸頂屏設計，可調范圍也很大。同時后排也有一個6英寸觸控屏幕，可以控制吸頂屏、冰箱、座椅功能等等。

后排出風口被設計在了車頂，采用圓角矩形設計，也把閱讀燈、氛圍燈這些設計到了一起，功能做了集中。

06

空間體驗

領克900主打的一個賣點就是超大的座艙空間。領克給出的一個數據是，領克900的座艙面積達到了6.16平方米，座艙得房率88.2%，同級第一。

一個細節是，前排駕駛者需要把座椅調到比較前面才能更好地控制踏板，這也說明L113的位置是進行過調整的，沒有之前的領克09那么長。

這次領克900依然采用2+2+2的六座布局，并且二、三排是純平地板，上下車更加方便。車內高度適合1.3米兒童直立行走。但是B柱沒有設計上車拉手，這個有點不方便，畢竟車輛離地間隙是比較大的。

第二排座椅看上去是比較常規的獨立座椅，但是具有超長滑軌，能夠實現550mm前后移動。當第二排座椅移動到最后面的時候，能夠有超過一個手臂的膝部空間；如果移動到最前面幾乎就沒有空間了，可以把后艙空間完全留出來做“房車”。

領克900的第三排乘坐空間是對照MPV來做的，首先是空間上有很大的靈活性。第三排座椅前后可移動距離為125mm，并且擁有一個可以大角度調節的座椅靠背。

簡單測試了一下，當第二排座椅保留兩拳左右的膝部空間時，那么第三排最靠前大概只有一指左右的膝部空間，但是移到最靠后時大能有一拳以上的空間。再加上第三排座椅的H點并沒有很低、不會是小板凳狀態，而且頭部空間也有一拳以上，所以第三排也完全能夠達到長途乘坐的要求。

需要指出的是，領克900的第三排座椅靠背調整和座椅位置有關系，當座椅調到最后時，靠背是不能大角度調整的，必須和后車門保持一定距離，這是SPA平臺的安全設定。

后備箱空間方面，第三排座椅調整到最前面時，后備箱最大容積300L，進深590mm，寬度超過1.1米，可以裝下5個20英寸行李箱。另外，后備箱下方還有20L隱藏空間，后面也有第三排座椅的電動調節和空懸升降控制，另一側則是布置了220V的供電接口。

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平臺

在平臺方面，領克900是基于SPA Evo大型豪華車平臺打造，支持雙腔閉式空懸、連續可變阻尼減震器、后軸雙電機、正負10度的后輪轉向等配置，可以實現華爾茲掉頭和蟹型模式。除了繼承了沃爾沃優秀的安全基因，同時也采用了全新的LKEEA電子電氣架構，可以結合傳感器+智能視覺識別對底盤進行控制，被稱為“Super AI數字底盤”。

所以，領克900在智能配置方面有一顆激光雷達，也支持Orin-X和Thor智駕芯片，并且座艙使用了雙8295芯片，整車算力達到了新高度。

動力總成方面，領克900會有三套動力總成——

頂配車型最獨特的是配有兩個150kW的P4電機，再加上DHT Pro變速箱，從而形成一個三電機結構，發動機則是選用的2.0T電混引擎，總功率630kW，百公里加速可以達到4秒級別、極速200公里/小時。同時雙P4電機版本應該才會有后輪轉向，畢竟成本很高。

另外兩套則分別是：2.0T+DHT Pro，P2電機123kW，P4電機230kW，總計540kW；1.5T+DHT Evo，P3電機160kW，P4電機230kW，總計530kW。

總體而言，領克900作為領克未來5年的旗艦之作，無論是尺寸還是技術都已經拉滿。那么你們認為這款車能夠和理想L9一較高下、成為40萬元級別大型豪華SUV的佼佼者嗎？

（END）