2024年的新能源車市場可謂幾家歡樂幾家愁，在經(jīng)濟(jì)低迷和市場內(nèi)卷的雙重作用下，一些品牌深陷銷量不振的泥沼，入不敷出艱難度日；

而一些品牌卻憑借自身對市場的深刻洞悉積極調(diào)整、穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個腳印實現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤。

ARCFOX極狐（以下簡稱極狐），就屬于后者中的典范，在剛剛過去的2024年12月完成銷量12032輛，同比增長50.35 %，用務(wù)實和進(jìn)取實現(xiàn)了銷量和品牌的雙提升。

值得一說的是，這也是自今年8月以來極狐銷量連續(xù)破萬的第5個月，讓品牌全年累計銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了81017輛，同比增長169.91%，并連續(xù)3年實現(xiàn)銷量翻番。

將視線拉高到市場層面，極狐今年的銷量已經(jīng)躋身純電新勢力品牌前6，更成為了國企純電品牌中的“榜一大哥”，在北部地區(qū)的銷量甚至超越了蔚來、小鵬、零跑等話題品牌，成為了純電車市場中的一匹黑馬。

那么極狐為何能在純電品牌退市潮之下的2024年逆勢而上？這離不開其在產(chǎn)品、價格、渠道、促銷上的積極調(diào)整。主動順應(yīng)市場變革，就是其成功的關(guān)鍵。

立足技術(shù)和品質(zhì)，進(jìn)行多品類覆蓋

造新能源純電車的門檻看似比造燃油車和混動車要低，實則不然，真要長遠(yuǎn)做下去并在一大堆品牌中脫穎而出，還得靠過硬的技術(shù)和品質(zhì)。

作為行業(yè)中較早依托國企大廠優(yōu)勢資源打造的中高端純電品牌，極狐自然在新能源核心技術(shù)研發(fā)上傾注了巨大的投入。而多年的技術(shù)深耕，也使其在純電車領(lǐng)域具備了不小的技術(shù)優(yōu)勢。

全域真800V平臺，就能讓其車輛產(chǎn)品具備了充電10分鐘補(bǔ)充280km續(xù)航的超快充，并且自帶升壓系統(tǒng)不挑樁，在全國330多座城市均可隨意充，做到了不輸燃油車的續(xù)航能力和補(bǔ)能便利性，較大程度上解決了純電車最大的使用痛點。

更重要的是，極狐作為一個背靠國企大廠的新勢力品牌，一直致力于推動先進(jìn)技術(shù)的普及，將真800V平臺運用到了16萬元級的“極狐5系雙子星”上。

其中搭載寧德時代5C神行超充電池的極狐阿爾法T5，就同時做到了630km的長續(xù)航、最大370KW的充電功率，以及不到9分鐘就能完成30%到80%、15分鐘可補(bǔ)充續(xù)航500km的超快充。

極狐阿爾法S5所采用的寧德時代電池包能量密度最高達(dá)到了180Wh/kg，受純電車?yán)m(xù)航邊際效應(yīng)影響更小，續(xù)航里程最高可達(dá)708公里，就連更注重性能表現(xiàn)的高性能四驅(qū)版車型續(xù)航也達(dá)到了650公里，-7度電池系統(tǒng)能量保持率依然達(dá)92%，在純電車最受用戶關(guān)注的性能指標(biāo)上做到了行業(yè)領(lǐng)先。

此外，國企大廠的品質(zhì)基因也深深鐫刻在了極狐品牌的骨子里。在車輛安全和工藝品質(zhì)方面，極狐始終力求成為行業(yè)標(biāo)桿。除了全面采用寧德時代電池之外，其車身設(shè)計和材料運用也極為下本，而且還采用了全球汽車供應(yīng)巨頭麥格納的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，車輛品質(zhì)可見一斑。

車身高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比81.6%的阿爾法S5，車身抗扭就達(dá)到了51897N·m/deg，遠(yuǎn)超勞斯萊斯車型的40000N·m/deg。

阿爾法T5的車身抗扭強(qiáng)度也達(dá)到了47119 N·m/deg，在中汽中心C-NCAP最新的碰撞測試中綜合得分率高達(dá)92.7%，超過了歷史上所有參評的中型純電SUV，更是50萬內(nèi)唯一獲得五星+成績的車型。

除此，極狐品牌車型還大面積采用“0醛0笨”健康座艙，在自身健康環(huán)保的同時，還具備一定的抗菌抑菌作用，能更大程度上呵護(hù)駕乘人員的身心健康。即便是在極狐考拉S這種10萬級別的車型上，也有配備。

還有就是極狐的產(chǎn)品線，經(jīng)過不斷的拓展已具備相當(dāng)?shù)呢S富性，做到了轎車、SUV、MPV全覆蓋，從緊湊級、中型、中大型全級別覆蓋，能為消費者提供足夠多元化的選擇。有技術(shù)、有品質(zhì)、選擇多，如此，也就為極狐的銷量快速上漲提供了源動力。

集中優(yōu)勢主攻15萬元級中級車市場

雖說所有品牌都在強(qiáng)調(diào)不卷價格、只卷價值，但實際上價格也是衡量產(chǎn)品價值的重要一環(huán)，拋開價格談價值原本就不成立。何況眼下民眾整體購買力下降、消費意愿降低已是不爭的事實。

實話實說，對于以省為核心賣點之一的新能源家用車，特別是純電家用車，絕大多數(shù)普通家庭能夠接受的售價就集中在15萬元左右。至少那些上來就對標(biāo)特斯拉，售價動不動就賣到20萬元開外的純電車，撲街的占比超過了9成。

事實已經(jīng)不止一次證明，純電車品牌想要上量，扎根市場并長期存活發(fā)展下去，集中優(yōu)勢主攻15萬元級中級車（準(zhǔn)中級車）市場才是正道。顯然，極狐認(rèn)清了這個事實。

極狐車型當(dāng)前所覆蓋價格區(qū)間在10-30萬，但細(xì)細(xì)分析后就會發(fā)現(xiàn)，其近一兩年主攻的就是15萬元左右的純電車市場。

這里又說回到“極狐5系雙子星”上了，一款中級轎車，一款中型SUV，空間夠大，顏值夠高，能較好滿足主流家庭的使用。更關(guān)鍵的是這兩款車都率先在該售價區(qū)間的純電B級車中運用上了800V平臺等先進(jìn)技術(shù)，讓純電車用戶最關(guān)注的續(xù)航、補(bǔ)能表現(xiàn)提升了一個層級，盡可能迎合了大多數(shù)純電車用戶購車的核心訴求，并在一定范圍內(nèi)具備了唯一性。

而在智能化方面，“極狐5系雙子星”表現(xiàn)主流，該有的都有，但并沒有過分追求所謂的“高階”，以保證了車價和維保成本的合理性，這也更加符合廣大家庭對一款純電車的價值期許。

所以客觀來講，回歸理性，集中優(yōu)勢主攻15萬元級中級車市場，盡可能解決用戶使用純電車的痛點，也是極狐能快速上量實現(xiàn)崛起的關(guān)鍵因素。

大力發(fā)展渠道，為銷量增長提供支持

銷售及維保門店不僅僅能為用戶提供直觀的產(chǎn)品展示和體驗，還能給消費者下定該品牌車型注入信心。門店越多，給到消費者的信心就越強(qiáng)。

但對于大多數(shù)成立至今時間并不算長的純電車品牌來說，若只造高端車，只賣高端車，其用戶群體要在短時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模化其實并不容易，其門店數(shù)量大概率也起不來。

而門店數(shù)一旦有限，那么該品牌的銷量增長自然就受限。換言之，純電車品牌要實現(xiàn)銷量快速增長，就得有面向廣大普通人群的主流車型去推動品牌門店的擴(kuò)張。

也正因為近一兩年來，極狐品牌面向廣大普通家庭的車型陸續(xù)上市，豐富了產(chǎn)品線，也擴(kuò)大了用戶基盤，更讓投資者看到了商機(jī)，增強(qiáng)了信心。所以其門店擴(kuò)張速度相比部分“雙腳不沾地”的純電車品牌也快了太多。

據(jù)了解，2024年初，極狐全國的經(jīng)銷商不到200家，而到了2024年末已達(dá)到350家左右。目前極狐單店的月均銷量近50臺，足以支撐單店的良性運營。

而極狐汽車在全國的服務(wù)中心當(dāng)前也增加到了165家以上，覆蓋省級行政區(qū)28個，以及全國100余個城市，服務(wù)覆蓋極狐車主超90%，且用戶售后滿意度頗高。

此外，極狐運營的充電站也達(dá)到了141座，極狐APP充電地圖接入超85萬根公共充電樁，遍布333個城市，實現(xiàn)全國地級行政區(qū)全覆蓋。這都為品牌提升用戶信心和銷量，提供了強(qiáng)有力的支撐。

大力投入品牌推廣，促進(jìn)銷量是必然

有不少人都把傳播推廣行為直接叫做“營銷”，可見推廣促銷在市場營銷中的作用有多大。對此，極狐也沒少下功夫。

在新媒體端投入資源3000萬，通過品牌官方+重點經(jīng)銷商門店+員工藍(lán)V賬號的立體矩陣進(jìn)行內(nèi)容輸出，快速增加品牌和產(chǎn)品的曝光度，就是最大的舉措。

據(jù)了解，2024年極狐的新媒體全矩陣共直播3萬余場，單日線索突破了5000條，較2023年提升6倍。12月新媒體訂單占比達(dá)到了20%，月度訂單增量2000多臺，促銷效果顯著。

此外，極狐還積極聯(lián)手“與輝同行”、“大運河音樂節(jié)”、“北京衛(wèi)視跨年演唱會”等流量IP，以及一些網(wǎng)絡(luò)微電影，向公眾傳遞品牌價值觀，增強(qiáng)極狐品牌的認(rèn)同感、歸屬感和信任感。這也在很大程度上提升了極狐品牌的認(rèn)知度和美譽(yù)度，為其銷量提升提供了支持。

結(jié)語：以上可見，在市場大變革的2024年，極狐在市場營銷的“4PS”上都做出了積極的調(diào)整，變得更加務(wù)實，更符合消費者的期許，那么其銷量為何能在純電品牌退市大潮之下逆勢而上，也就很好理解了。

據(jù)了解，未來北汽集團(tuán)還將繼續(xù)支持極狐的發(fā)展，在自主乘用車領(lǐng)域投入1000億資金，重點賦能極狐的技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代。極狐也將打造包括純電和增程在內(nèi)的多技術(shù)路徑新能源車型，涵蓋各個級別和細(xì)分市場，力爭在2027年成長為年銷60萬輛級別的新能源品牌。