螢火蟲丑嗎？這個已經不是問題了，但螢火蟲不設計成這樣，怎么會有這潑天的流量呢。而且設計成這樣，也讓人忽略了車身設計和本田e的相似，三眼燈的記憶點如此深刻，就像是某些洗腦神曲，你別管好不好聽，但聽過之后就揮之不去。

即便令人印象深刻，但想要這些流量轉化成銷量也是難上加難，畢竟14.88萬元，可選項太多了，實在沒必要選一個“又丑又山寨”的。

要知道，從2016年到2023年，蔚來累計虧損804.83億元，加上2024年前三季度虧損的155.3億元，總虧損額960.13億元，預計2024年累計虧損將超過1000億人民幣。

對于蔚來來說，走量且能掙錢的車很重要，螢火蟲是被基于厚望的，所以價格并沒有很親民，李斌那句“比Smart更mini，比mini更Smart”也定下了螢火蟲的基調，小車中的貴族。但MINI和Smart這兩個品牌的濾鏡都沒能為其做加持，螢火蟲憑啥呢？換電嗎？國內買小車的消費者大都是為了市區通勤，天天在家充電就行，換電能提供的加持遠沒有蔚來和樂道那么高。

但李斌為什么卻絲毫不在意國內鋪天蓋地的吐槽，要知道，過去的蔚來和李斌可謂是最寵車主、最聽勸的。回答這個問題其實還要回過來說一下，螢火蟲為什么這么設計。

螢火蟲的設計師還是蔚來之前多款車型的設計師：克里斯·托馬森，能力是沒有問題的，之所以如此設計，還是為了營造記憶點，而且網友也發現外網的評價普遍更好，這也應對了一個事，那就是螢火蟲主打的是海外，特別是歐洲市場。

出海，是國內一眾車企的心之所向，畢竟國內太卷了，國外新能源市場則鮮有敵手。根據蔚來的規劃，螢火蟲將作為蔚來明年出海的主力車型鋪到全球 25 個國家，主攻法國、德國、意大利、荷蘭這些歐洲國家，而這些國家的消費者確實更加鐘情精品小車這一賽道。

在國內表現平平的大眾ID.3和MG4這兩款純電小車，在歐洲市場的表現那都是比亞迪在國內的水準，所以螢火蟲想在歐洲熱銷，比在國內市場機會要大得多，而且賣到海外的車，那利潤都比國內高了好幾倍甚至十余倍。

到時候歐洲市場上三眼版，國內市場再來個“聽勸”修改版，這樣流量、態度都有了，哪怕國內不改，也不耽誤其在海外掙錢，現在你還覺得螢火蟲的設計丑嗎？