在這個汽車新能源轉折的年代，純汽油車被擠壓得相當厲害，二手車隨著新車價格不斷跳水，但當你想找一臺具有玩味的個性小車作為家里第二臺車的時候，卻發現并沒有很多選擇，如果把要求縮窄到雙門，就更為稀缺了，要么就是幾萬的小電車，要么就是幾十萬的進口轎跑。

如果二手呢？選擇還是有的，基本就是集中在B B A品牌的跑車或者轎跑，要么就是馬自達MX-5。跑車固然吸引，但雙座確實不夠方便，而且MX-5在國內的價格太過于情懷，幾乎是同年奔馳SLK的一倍。當然SLK和寶馬Z4都是雙座車型，唯獨同級的奧迪TT是雙門四座掀背設計，論顏值論性價比論實用性，價格區間在6-12萬左右，仿佛奧迪TT已經是絕無僅有了，所以便有了這個TT入坑指南。

奧迪TT共有三代車型：

第一代8N于1995年-2006年，基于大眾PQ34平臺，國內主打1.8T和3.2 VR6兩種機型；

第二代8J于2007-2014年，基于大眾PQ35平臺，共經歷3次外觀小改款，國內主打機型有前期的3.2 VR6，EA113 2.0T和后期的EA888 2.0T；

第三代8S于2015年-2019年，基于大眾MQB平臺，1.8T和2.0T。

本文主要介紹的是在國內銷售年限最長，銷量最好，保有量最多的第二代TT車型。正因為基于大眾PQ35平臺，第二代TT底盤構造與高爾夫5/6基本無異，也是橫向前置發動機布局，對于這一點，引起了TT跑車定位的爭議，有人認為TT就是基于轎車平臺的Coupe車型，不能被定義為跑車。然而事實上，得益于Haldex瀚德四驅系統（名義上叫quattro，實際上與帶托森差速器的quattro有所區別），奧迪TT的性能堪比甚至超越同級跑車，具體體現在賽道圈速和直線加速。而且得益于這個平臺，TT還有其他跑車所不具備的優勢，比如說較好的燃油經濟性，較寬敞的空間（硬頂Coupe有4座），還有相對經濟的售后維保。

而缺點方面，就是繞不開的前驅布局、車身重量大和前后配重不均衡等，直接帶來的負面影響就是推頭等操控性問題。奧迪花了非常大的力氣去解決以上問題，包括集中在頭部的輕量化，機蓋、翼子板、懸掛部件等采用鋁合金材質，還有就是瀚德四驅系統，這是一套非常高效的橫置平臺四驅系統，結構簡單，沒有中央差速器，傳動軸通過取力器把動力傳遞到后輪，再經過電控離合控制后輪所分配的動力，一般情況下后輪僅獲得5%-10%的動力，在起步、打滑等情況，后輪最多分配到50%的動力。以上舉措大大增強了TT在彎道和起步時候的性能，但這種四驅依然無法讓后輪獲得更多馬力，所以無法做到后輪側滑等動作，帶來所謂的駕駛操控樂趣。

介紹了TT的背景，我們開始說說第二代8J的具體版本和行情吧，這代TT所處的年代，是中國車市最風光的時候，也是奧迪品牌正當紅的時候，所以其銷量甚至超過了所有競品之和，你可以隨便在二手車市場找到這款車。其中按車身形式分可分為硬頂Coupe和敞篷Roadster，08-10款目前普遍在10萬以下，甚至低至6萬左右，比一代TT還低；而11-14款基本在8-15萬左右，視乎車況；三代車型基本在18萬以上。

二代TT（8J）車型詳情：

08款有3.2L四驅和2.0T前驅，3.2L四驅僅限硬頂車型；

10款為典藏版，僅有2.0T前驅，在08款基礎上增加裝飾件；

11款改了前包圍款式，更換EA888發動機，全系2.0T，敞篷和硬頂皆提供前驅和四驅

12款為敞篷典雅版，提供前驅和四驅，在11款基礎上優化；

13款直接采用TTS前包圍款式，提供敞篷、硬頂、前驅、四驅共10款配置；

14款僅提供硬頂Coupe悅尚型兩驅/四驅和勁動型兩驅/四驅。

根據個人需求可選硬頂或者敞篷，不過對比奔馳SLK和Z4，同樣是雙座的TT敞篷仿佛就沒啥優勢了，而且破壞了TT車頂線條，不過可能維修成本會稍微低一些吧。硬頂的話，可以根據發動機進行選擇，因為不同年份的第二代TT，主要區別還是在發動機。

首先說保有量最少，又最有情懷的3.2L VR6，僅在08款推出過，新車指導價64.50萬，搭載大眾獨門VR6發動機，采用15度夾角設計，是體積最小的6缸機器，使橫置A級車平臺也能容納大排量6缸，也使TT在同級有了排量優勢。VR6發動機對于整個大眾集團的發展起著極其重要的作用，包括奧迪的W12和布加迪的W16都是VR6的延伸。所以這一代TT 3.2變得相當獨特，也是史上最大排量的TT，也是唯一的自然吸氣TT。VR6獨特的聲浪和自吸的線性也讓這款TT與眾不同，非常值得入手。

至于玩車成本方面，目前TT3.2處于低位，價格與同年2.0T車型區別不大，不過這個年份的車有不少需要整備的地方，而且VR6的零件在國內相對比較難找，價格也較高，但這個年份的VR6屬于最后期，技術相當成熟，毛病也較少。

然后說說08-10款的EA113發動機，基本可以當高爾夫GTI看待，前驅布局相對省點維保費用，但體驗不了TT的精髓，如果只被TT外觀所吸引，確實是一臺不錯的代步車，至于發動機方面，GTI有的毛病它都有，燒機油也是基本操作，不過不難修，也不貴，國內經驗相當成熟。

最后11-14款就是EA888發動機，TT搭載的屬于第二代機型，所以還是會燒機油，解決辦法都很成熟了，而且新一代發動機無論是動力還是燃油經濟性都相當好，網上很多曬出TT堪比日系車油耗，估計就是EA888前驅車型了。如果喜歡四驅，11-14也有2.0T四驅可選，不過性價比就沒有08-10款高了，似乎車況和年份要去到10萬以上。而整個二代TT周期，都是采用6速雙離合變速箱，穩定性相當不錯，也沒有出現大范圍投訴問題。

外觀方面，第二代TT很大程度上沿襲了初代車型的設計，都是以經典的三道弧線刻畫出車身，要知道初代TT就是以設計贏得市場的，雖然二代車型已經有點妥協，細節上沒有初代來得極致，但整體設計還是得到了傳承，而且車身更大，更具現代化，燈組也變得更加犀利，還增加了電動尾翼，哪一代更好看見仁見智，不過總體來說TT就是一臺很帥的車。回看現在的汽車市場，這種三門設計的掀背Coupe，好像已經絕無僅有了。

如果說外觀設計是TT一大賣點，那配置絕對就是短板，因為這代車型跨度太長，研發的時候非常早，所以國內售賣的二代TT都沒有配備車載屏幕（國外有帶屏幕車機，但也沒有互聯），雖然有配備多碟CD甚至Bose音響，但不支持藍牙播放，放在今年簡直不能接受。如果改安卓大屏又會影響音質，你可以選擇用原裝車機的AUX接入音源或者移植大眾奧迪其他車機，但似乎都無法完美解決互聯問題，雖然不能說中控車機毀了這臺車，但現代人開車，沒有手機互聯的確有點麻煩。

總的來說，奧迪TT是一款性價比十分高的運動性能車，而且感覺上目前的價格被低估了，不過入手TT之前要先調整好心態，它真的不是一款純種跑車，但如果你把它看作一款個性運動轎跑，它的性能、它的顏值、它的實用都會讓你深感滿意。最起碼在雙門個性車領域，TT比起Mini和甲殼蟲都強太多了。

以上就是第二代奧迪TT（8J）的不完全入坑指南，從選擇的理由，到不同車型版本的區別和價格，再到不同發動機的優劣都簡單介紹過，基于篇幅，其他細節就先不展開，后續會從翻新整備、用車體驗和避坑指南等各個范疇，再為大家解讀。