今天，一家合資車企的20周年慶祝活動已經不是新聞，因為大多數合資車企都舉辦過了，特別是在今天合資發展式微，幾乎家家都銷量下滑，利潤縮水的當下，唱衰合資才是主流語調。

這樣的既定思維下，11月13日，廣汽豐田20周年慶典活動按理說很難有什么新意思。但是，中方掌門人文大力開門見山的一段話與眾不同，甚至有點大力出奇跡的感覺。

世界太鬧騰，砌一堵圍墻吧！歡迎收看圍墻視界，本期要講的題目是《廣汽豐田20周年：開門見山》。

文大力的這段話是這么說的：當前，中國汽車領跑智電新賽道，先進智電產品走向全球，讓中國的“技術紅利”惠及全世界，構建產業新格局，在這一過程中，立足中國、連接全球的合資車企有能力，也有責任成為排頭兵。

我一直說，中國汽車人的使命是要把智能電動汽車卷向全世界。但事實是，全球汽車業因為智能電動發展的不均衡正在加速撕裂，除了特斯拉一騎絕塵之外，幾乎所有跨國汽車公司都力不從心。站在全球看中國，中國人都“瘋了”；但站在中國看全球，老外似乎都是“傻子”。這個瘋和傻其實都不是字面意思，而是站在各自角度的一種調侃。跨國車企也希望自己能瘋起來，中國車企也希望老外們能與時俱進，擁抱智電新時代。

但是，理想很豐滿，現實很骨感。馬斯克呼吁，若不加阻止，中國電動車將橫掃全球。在歐美大幅度加征中國電動車關稅后，跨國車企對智能電動的發展也有搖擺。這從在華合資車企的戰略調整上可以看到端倪。

大體來看，在華合資車企的發展思路分四種，一種如長安福特，悅達起亞等，全面收縮，堅持燃油賽道，有多大能力就吃多少飯。第二種如奔馳，寶馬，大眾等，allin電動車，但一切都要自己搞，目前看效果不大，產品競爭力不強。第三種是所謂的合資自主，如東風日產的啟辰，東風本田的靈犀，搞個新logo隔岸觀火。第四種就是長安馬自達和廣汽豐田的路子，品牌，車型技術用外方的，三電智能化擁抱中國供應鏈。

在當天的20周年發布會上，廣汽豐田發布了“聚變2030”戰略，實現從“品質廣豐”到“科技廣豐”的改變，提出從商品定義、研發、制造、銷售等各個領域，全面徹底構建自主能力，向“全方位自立化”目標邁進。其中，關鍵點是以開放心態擴大朋友圈。本周的廣州車展上，掛牛頭標的鉑智3X登場，這是新戰略下的首款車型。這款純電SUV的智駕是Momenta最新的端到端技術。

相比其他跨國車企，豐田在智能電動上的試探是積極的，自己研發了BZ4X，與比亞迪合資研發了BZ3，然后授權廣汽豐田研發了鉑智3X。這三款車是三種模式，與其他跨國車企的閉門造車不同，豐田的開放是值得肯定的。

世界是平的，智能電動的全球格局需要構建統一戰線，所以文大力說，廣汽豐田有能力，也有責任成為排頭兵。這個排頭兵是汽車進入新合資時代的一個標志。它宣告，智能電動化的全球浪潮是不可阻擋的，中國智電技術和供應鏈體系走向全球也是不可阻擋的。

為什么是廣汽豐田？或許這是個偶然，從辯證法的角度看，偶然的背后都是必然。2003年，豐田章男還是豐田中國本部長，那一年他第一次來到南沙，放眼可見是一片芭蕉林，到處是水潭，泥坑，怎么看都不像是能造汽車的地方。中方陪同人員承諾一切都不是問題。短短一個星期，取而代之的是一塊平平整整的建設用地。不久后，一條快速干線從廣州修到了南沙，地鐵四號線也從項目所在地穿越而過。廣汽豐田就是在這樣的中國速度起步的，因此埋下了“務實，敢為天下先”的企業文化。

2010年，我還在報社上班，那年去廣豐采訪中方一把手馮興亞，現在是廣汽集團的總經理。我印象深刻的是他說，“車是人造的，人的因素第一”，在他眼里廣豐最大的不同就是“造車育人”，掌握了豐田精益化生產模式的人通過不斷改善，讓企業變成了一個可以不斷進化的載體，企業就有了源源不斷的生命力。

在我的印象中，廣豐是一家很特別的車企。2015年到2017年，全行業井噴式發展，廣豐幾乎沒有新車型投放，銷量增長只有個位數，但在個位數的增長中，卻實現了經銷商利潤三年翻番。然后在進入2020年前后，全行業開始急轉直下，廣豐卻一路高歌猛進，在2022年跨越百萬銷量。業界評價說，廣豐是給點陽光就燦爛。

今天，合資車企哀鴻遍野，廣汽豐田卻要做智能電動的排頭兵。我問文大力為何如此與眾不同。他反問我說，“為什么要爬山？因為山就在那里”。