當(dāng)收到MAZDA EZ-6超級(jí)駕趣學(xué)院全場(chǎng)景開放道路試駕會(huì)沈陽(yáng)站的活動(dòng)邀請(qǐng)后，我的內(nèi)心是很期待的，相比今年試駕的其它新車，MAZDA EZ-6有著更多特別之處。

首先，它是馬自達(dá)和長(zhǎng)安合作的首款新能源轎車，具體分工方面，馬自達(dá)負(fù)責(zé)它們最拿手的外觀設(shè)計(jì)和駕控調(diào)校部分，而長(zhǎng)安負(fù)責(zé)電氣化和智能化部分。也就是說，相比其它合資車企推出的新能源車型，MAZDA EZ-6在中國(guó)品牌車型目前領(lǐng)先的電氣化和智能化方面，一開始就有了高起點(diǎn)，并不落下風(fēng)；而在此基礎(chǔ)上，又多出了馬自達(dá)一向拿手的動(dòng)感個(gè)性外觀，以及充滿樂趣的駕控性能，還有馬自達(dá)的品牌情懷加持。

理論上， EZ-6算是含著金鑰匙出生，并且“兩翼齊飛”了，事實(shí)真是如此嗎？俗話說路遙知馬力，這次從沈陽(yáng)市區(qū)到東北亞云端草原的長(zhǎng)距離試駕，在北國(guó)秋日長(zhǎng)天多種路況和場(chǎng)景體驗(yàn)中，我對(duì)于EZ-6的表現(xiàn)能否給出肯定回答，充滿了好奇和小小興奮的期待。

正好MAZDA EZ-6日前已經(jīng)正式上市，13.98-17.98萬元的定價(jià)也算很接地氣，既和邁騰、雅閣，凱美瑞等合資中型車重疊，又能挑戰(zhàn)這個(gè)價(jià)位里的中國(guó)品牌新能源車型。但既然要較量，對(duì)比電動(dòng)中型車的標(biāo)桿特斯拉model 3是不是更有看頭？畢竟這個(gè)價(jià)位的中國(guó)品牌新能源車，都在比model 3，如果MAZDA EZ-6也能比一比，并且還能有勝出的優(yōu)勢(shì)，那不就是很有說服力了？正好試駕車也提供model 3，我也不自覺地參與了這樣的對(duì)比。

外觀內(nèi)飾，依然是馬自達(dá)的味兒

馬自達(dá)一向是個(gè)擅長(zhǎng)外觀設(shè)計(jì)的車企，在車壇就留下許多經(jīng)典之作，近些年的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言也是一道獨(dú)特風(fēng)景；哪怕近20年前的老馬6、馬3，如今看來也挺有味道；哪怕車身比較“大只”的SUV CX-7，外觀也依然動(dòng)感，而且協(xié)調(diào)。

所以對(duì)于EZ-6，資深馬粉肯定會(huì)在外觀方面首先好好把關(guān)。整體來看，和昂克賽拉，以及阿特茲都有些異曲同工，馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言得到了傳承。

在車身顏色方面， EZ-6提供8款顏色，其中值得一提是流光金與朗月灰這兩款匠涂工藝車漆，通過更復(fù)雜的工藝，可以呈現(xiàn)更別致的光影質(zhì)感。

咱先說車尾，再看車頭，因?yàn)镋Z-6擁有合資同級(jí)唯一自適應(yīng)懸浮電動(dòng)尾翼，當(dāng)車速達(dá)到90KM/h時(shí)打開，可以通過氣流，為車身高速行駛時(shí)提供壓力。而且嘛，看著也是很拉風(fēng)的。而這樣的設(shè)計(jì)，之前在奧迪A7、TTS和保時(shí)捷帕拉梅拉等高性能車上才能見到。

EZ-6前臉格柵采用熱燙印銀色金屬膜，同時(shí)包含主動(dòng)進(jìn)氣格柵功能，既能優(yōu)化散熱，還能一定程度降低風(fēng)阻，進(jìn)而提升續(xù)航。

馬自達(dá)方面稱EZ-6的前臉設(shè)計(jì)理念為“Flying Feather光之翼”，可以像漂亮的翅膀和羽毛一般點(diǎn)亮，且在解閉鎖、充電時(shí)，“光之翼”燈組會(huì)有不同的閃爍展現(xiàn)。說到燈光，就不能不提到EZ-6的前后燈組，前大燈為L(zhǎng)ED+透鏡的組合，亮度達(dá)到1880流明，遠(yuǎn)光燈照射距離超過175m，近光燈20米處照射寬度為25m，在普通家用轎車范圍內(nèi)，這已經(jīng)是比較“遙遙領(lǐng)先”的指標(biāo)；而在尾燈方面，貫穿式尾燈在兩側(cè)還增加了4個(gè)圓形炮筒燈，對(duì)于自身馬粉來說，一定會(huì)感到特別熟悉，因?yàn)檫@是馬自達(dá)座艙的代表性經(jīng)典元素之一。

說到座艙，就來聊聊EZ-6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。在新能源車時(shí)代，數(shù)字化、智能化的座艙比比皆是，科技感，或者說科幻感是有了，但看多了卻總有一種工業(yè)糖精的廉價(jià)蒼白感，少了一些設(shè)計(jì)感和質(zhì)感。這也難怪，很多人吐槽說model 3的內(nèi)飾簡(jiǎn)直就是毛坯房了。在這方面，馬自達(dá)終于進(jìn)行了突破，進(jìn)入EZ-6車內(nèi)，不僅能感覺到這是一臺(tái)新潮的電動(dòng)車，同時(shí)還能感覺到對(duì)駕駛者主體的重視，沒有那種一味地堆砌各種液晶屏幕，更沒有科技對(duì)于人性的壓迫感，甚至還能找到一些傳統(tǒng)燃油車上對(duì)于駕駛者，對(duì)于駕駛氛圍的渲染。

比如EZ-6是合資同級(jí)首個(gè)采用14.6英寸防眩液晶觸控大屏的車型，大屏不僅低反射防眩光還能實(shí)現(xiàn)息屏一體黑，以此可以減少炫光和繁雜信息對(duì)駕駛者專心開車的干擾，像極了很多年前薩博車型的純駕駛模式。

EZ-6的座椅，也體現(xiàn)了對(duì)駕駛氛圍的重視，包裹性極強(qiáng)，能支撐乘員隨著車身姿態(tài)而變化，這一切的背后，都是馬自達(dá)“人馬一體”理念的傳承。

“人馬一體”不能丟，開起來依然馬自達(dá)

所以在試駕感受的第二部分，我要著重體驗(yàn)和分享EZ-6開起來的感受。

動(dòng)力形式上，EZ-6提供純電和增程兩種選擇，BEV純電車型（CLTC）續(xù)航有480KM和600KM兩個(gè)版本；REEV增程車型則有18.9KWh和28.4KWh兩種電池包（車型），（CLTC）純電續(xù)航里程分別為130KM和200KM。其實(shí)在續(xù)航方面，已經(jīng)與同級(jí)車型看齊，但作為馬自達(dá)，這些只是最最基本面，真正見功夫的在于開起來的感受，盡管沒有燃油車時(shí)代“ZOOM~ ZOOM”的激情轟鳴，但依然會(huì)堅(jiān)守“人馬一體”的駕駛樂趣。

首先在車身結(jié)構(gòu)上，EZ-6絕不是傳統(tǒng)的油改電，而是采用馭電智行技術(shù)架構(gòu)，其軸荷比達(dá)到了50：50，整車重心和車輛動(dòng)態(tài)都更有利于駕駛者的感知。在操控實(shí)測(cè)中，EZ-6麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?0kph，18m蛇形繞樁成績(jī)?yōu)?4kph，雙移線最快通過試驗(yàn)成績(jī)?yōu)?10kph，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6m。尤其是最體現(xiàn)操控極限（及主動(dòng)安全）的麋鹿測(cè)試一項(xiàng)，EZ-6已經(jīng)明顯超越了雅閣和凱美瑞，和model 3持平。并且在百公里剎停距離上，EZ-6還要優(yōu)于model 3，要知道m(xù)odel 3的起售價(jià)，可是比EZ-6足足貴出了10萬元。

除了底盤，EZ-6的動(dòng)力輸出也盡量保持平順，甚至有些絲滑，無論踩電門時(shí)的動(dòng)力釋放還是松開時(shí)的滑行，都沒有不少電動(dòng)車的頓挫不適。往往這些細(xì)膩的感受，才是車企調(diào)校水平最見功夫的地方，也是提升用戶長(zhǎng)久使用愉悅度的細(xì)節(jié)。

科技智能，不輸中國(guó)新能源

最后聊下科技智能方面，這一塊其實(shí)一句話就可以概括：向同級(jí)中國(guó)新能源車看齊。比如智駕方面，EZ-6擁有L2.5級(jí)智慧行泊輔助，總共22個(gè)傳感器（model 3則只有8個(gè)攝像頭），可實(shí)現(xiàn)從RSIO遙控進(jìn)出輔助到擁堵市區(qū)和高快環(huán)路到全場(chǎng)景泊車的智能輔助；

在車機(jī)互聯(lián)方面，EZ-6搭載8155芯片，其AI大模型基于1300億參數(shù)搭建，驍龍第三代數(shù)字座艙還有4區(qū)位語(yǔ)音識(shí)別引擎；至于現(xiàn)在流行的可見即可說、分區(qū)域語(yǔ)音喚醒、手勢(shì)控制和各種情景模式，EZ-6的智能座艙都能支持，而在model 3車內(nèi)卻無法實(shí)現(xiàn)。

在舒適豪華方面，EZ-63的座椅不僅具備通風(fēng)&加熱，其NAPPA真皮還通過三大權(quán)威認(rèn)證，確保材質(zhì)環(huán)保健康；此外在16.98萬元的600智雅版身上，不僅擁有寧德時(shí)代騏驥電池，（可3C補(bǔ)能），還能享受限時(shí)升級(jí)的SONY音響，AR-HUD，電動(dòng)尾翼和米其林靜音胎。

百姓評(píng)車

其實(shí)對(duì)馬自達(dá)EZ-6來說，哪怕是給出一臺(tái)續(xù)航不錯(cuò)，智能配置和現(xiàn)代感拉滿的新能源車，資深馬粉們恐怕也不會(huì)滿意，因?yàn)樗麄兂蔀橘Y深馬粉，正是被馬自達(dá)一以貫之對(duì)動(dòng)感外觀以及操控樂趣的堅(jiān)守所打動(dòng)。

而在EZ-6身上，在同級(jí)新能源車的技能樹之外，馬自達(dá)很好地做到了創(chuàng)新與“傳承”，既充滿誠(chéng)意地努力迎合滿足中國(guó)消費(fèi)者，同時(shí)也沒有失去自己的靈魂。對(duì)于EZ-6的定位，廠家的目標(biāo)是做“新合資時(shí)代第一車”，那么之后的市場(chǎng)表現(xiàn)能夠與之對(duì)應(yīng)嗎？恐怕沒那么容易，但對(duì)比雅閣、凱美瑞、model 3等對(duì)手，EZ-6的確有許多特別之處。