你真的相信如今各新勢力品牌發(fā)布會上鼓吹的黑科技么？這些科技是否真的可以改變你的出行？

LOFIC、GOD、VLM……這些英文縮寫你可能不清楚它的準確含義，但你應(yīng)該在各種新勢力汽車的發(fā)布會上看到過。它們原本不屬于汽車領(lǐng)域，但如今汽車有了它們，似乎就變得先進了、神秘了，盡管這些所謂的“黑科技”可能是期貨，可能是有待驗證，也可能并非用戶所需。

長時間車企對于“黑科技”的過度營銷，已經(jīng)讓部分理智的消費者開始覺醒，期盼“科技祛魅”的呼聲越來越高，希望汽車能夠回歸本質(zhì)，去掉那些華而不實的炫技，而是專注于具有實際意義的技術(shù)進步。

如今，帶著“實用科技”并加持了“超黃金動力組合”的第四代CS75PLUS駛?cè)肓宋覀兊囊曇埃瑢儆诶碇窍M的用戶終于迎來了“靴子落地的不二選擇”。

何為實用科技？又何為科技祛魅？第四代CS75PLUS給出了我們標準答案。

“科技祛魅”當然不是拒絕進步，更不是倒退返祖，而是把硬核科技力放在最具實用價值的利益點上，第四代CS75PLUS的選擇是動力、座艙與駕乘。

有人說，油車就是落后的象征，油車不可能像電車一樣智慧，油車的動力系統(tǒng)也已經(jīng)停止了進步……這樣的結(jié)論對于大多數(shù)燃油車來說或許適用，但其中不包括第四代CS75PLUS。在全新一代車型上，長安是用實打?qū)嵉目萍际侄稳〉昧诉M步。是技術(shù)，讓動力與功耗更均衡，智能識別工況；是技術(shù)，讓油車也可以很智慧，行泊視控樣樣精通；是技術(shù)，讓座艙更安全、更舒適、更智能。

“動力是汽車之本”，現(xiàn)在這樣的觀點已經(jīng)受到了嚴重的懷疑和沖擊，甚至有很多人認為冰箱彩電大沙發(fā)才是汽車之本，也是購車的首要標準。一款剛剛上市的新品牌純電SUV，其中一大”真香賣點“竟然是這款車配備了一個52L的行業(yè)最大車載冰箱，并在朋友圈廣泛傳播，更有甚至說自己就是奔著這個冰箱買的這輛車。當然，這樣的亂象也引來不少網(wǎng)友的吐槽，那我們在回歸理性思考之后，動力依舊是汽車技術(shù)的第一性，發(fā)動機技術(shù)也依舊在發(fā)展。

長安在第四代CS75PLUS上所搭載的新藍鯨發(fā)動機使用了全球首發(fā)的500bar高壓直噴技術(shù)。相比此前行業(yè)主流的350bar噴油壓力，500bar可以讓燃油噴射更加均勻，霧化效果更佳，從而燃燒更充分，燃油消耗也就更低，這讓第四代CS75PLUS的WLTC綜合油耗只有6.89L/100km，并且可以吃92的“粗糧”。

這款新藍鯨1.5T發(fā)動機的低油耗并非靠犧牲動力性換來的，其192匹的馬力和310牛米的扭矩讓它的零百加速只要6.89s，不管是從動力參數(shù)還是加速能力來看，都已經(jīng)超過一臺主流2.0T發(fā)動機的水平。

這臺發(fā)動機還擁有著極強的低扭輸出能力和升扭矩數(shù)據(jù)，它在1500轉(zhuǎn)下就可以釋放最大的310牛米扭矩，在你深踩油門的第一時間，發(fā)動機幾乎零延遲地就輸出了最大扭矩，起步做到無遲滯。此外，超過200牛米的升扭矩甚至比奔馳AMG A35上的那臺2.0T還要高。在一臺家用SUV的發(fā)動機上，你可以看到比AMG都要強悍的動力數(shù)據(jù)，這難道不是科技進步嗎？如果發(fā)動機技術(shù)真如前文所說已然停滯，那長安又是靠什么做到這些的呢？

一臺好的發(fā)動機過去需要好的變速箱去配合梳理，第四代CS75PLUS做到了。新藍鯨配上了愛信8AT這個足夠可靠的搭檔。而現(xiàn)在除了變速箱外，技術(shù)的進步還帶來了軟件層面的動力管理系統(tǒng)，第四代CS75PLUS它可以智能識別堵車、過彎、爬坡、制動再加速等等工況，去通過軟件調(diào)節(jié)動力釋放的比重。例如當駕駛員輕踩油門加速時，系統(tǒng)就知道其意圖是平穩(wěn)加速，然后平緩線性地去釋放動力，避免一竄一竄的加速感受。亦或是山路駕駛，多彎多坡，動力管理系統(tǒng)就會相應(yīng)減少換擋動作，讓車輛在變速頻繁的工況下也能保持流暢順滑的駕駛。

除了動力，排在第二位的是座艙。關(guān)于座艙的話題最近很熱，某豪華品牌CEO就質(zhì)疑了當下座艙“智能過剩”的現(xiàn)象，很多功能并沒有讓用戶的體驗變得更好。那什么樣的座艙是好的？舒適是基礎(chǔ)，也是根本，一個座艙的舒適依次由空間、座椅、配置、智能來決定。

雖然第四代CS75PLUS定位于緊湊級，但它的尺寸和空間都已經(jīng)達到中型的標準。2.8米的軸距讓它的車內(nèi)有效縱深達到2930mm，結(jié)合不到4米8的車長，“得房率”超過61%。新勢力喜歡用“得房率”來展示新能源汽車的高空間利用率，但長安用事實證明，高“得房率”并非新能源的專利，燃油車也可以。

前文說到的52L大冰箱是放在了后備廂的深坑里，有很多人認為后備廂下沉式儲物空間也是新能源的專利，但第四代CS75PLUS也同樣采用了相似的設(shè)計，下沉前的后備箱容積610L，下沉后容積增至725L，相當于多了兩個“行業(yè)最大車載冰箱”，后備箱垂直高度將近1米，20寸的登機箱摞在一起放可以放4-5個，一共最多可放置10個20寸行李箱。

座艙舒適性，空間是基礎(chǔ)，座椅是關(guān)鍵。作為直接接觸乘員的部件，座椅的造型、填充、面料、配置，任何一個環(huán)節(jié)都會成為木桶的最短一塊板子，直接影響到乘坐體驗。

第四代CS75PLUS不僅配備了同級獨有的副駕零重力座椅，還配備了8觸點8模式的座椅按摩，腰、背、肩都能全面覆蓋，對于單程駕駛經(jīng)常超過1小時的用戶來說，這個配置絕對是剛需，會很大程度緩解久坐的疲勞。當然，第四代CS75PLUS也不是只照顧前排乘客，后排同樣配備了加熱和通風，這在同級別同價位車型中就非常少見了。

除了豐富的配置，座椅的人體工學同樣重要，第四代CS75PLUS加大了座椅的支撐面積，坐起來更踏實，側(cè)面支撐也更足，即便身材較瘦的人坐也能很好地包裹住。

大多數(shù)人喜歡非常軟的座椅，但如果只軟不彈，久坐就會感到酸脹。第四代CS75PLUS在提升坐墊靠背的柔軟度的同時，還增加了彈性和避震性，路況好時坐起來像大沙發(fā)，有顛簸起伏以及減速帶時，座椅還能起到一定緩震效果，過濾掉懸架剩余的振動。所以說，一張好的座椅絕不是一味地軟，還需要軟中帶硬、軟中帶彈。

以上，是一輛車座艙舒適與否的基礎(chǔ)條件，智能化程度則是錦上添花。第四代CS75PLUS配備了37寸一體懸浮式三聯(lián)屏，包括10.25寸全液晶儀表屏、14.6寸高清中控屏和12.3寸副駕屏，三塊屏之間還可以通過三指飛屏的手勢控制進行信息的流轉(zhuǎn)。例如副駕在中控屏上設(shè)置好導航后就可以通過三指飛屏傳送到主駕儀表盤上，不需要駕駛員為臨時更改導航而分神。

另外，帶有訊飛星火AI大模型語音控制系統(tǒng)也能給漫長枯燥的路途增添一些樂趣，甚至還能讓孩子學習一些知識。當寶寶的問題觸及家長的知識盲區(qū)時，讓AI大模型來為ta解答一定是比大人隨便敷衍幾句更好的解決辦法，AI大模型會根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上可以搜索到的相關(guān)知識進行整合，給出全面的解答。一個好的車機系統(tǒng)會讓座艙更便利、更高效也更有趣，這是智能化真正的意義。

第三是駕乘，其中安全是繞不開的，而對于安全，當下也存在著誤區(qū)：燃油車給不了新能源車一樣的智駕體驗，以及高階智駕水平等于主動安全水平。

事實上，即便是燃油車也同樣可以配備高水平的駕駛輔助功能，例如第四代CS75PLUS有著現(xiàn)在很流行的車下代客泊車和循跡倒車的功能，另外第四代CS75PLUS還全系標配L2級智能巡航輔助系統(tǒng)，其中包含智能巡航輔助（IACC）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動等主要功能。

這些功能看起來似乎很平常，但有和好用之間有著很大差別，好用的AEB可以在更多車速和場景下適用，能夠比其它車幫助駕駛多剎住一次車，小則減少經(jīng)濟損失，大則保護了人身安全。可能對于某些車企來說AEB只是配置表里的三個字母，但對于傳統(tǒng)車企來說，這些功能的可靠性和安全性其實要比智駕系統(tǒng)的等級更加重要，凡是涉及駕駛的功能，安全必是底線，功能的豐富度要建立在安全可靠的基礎(chǔ)上。

最后，我們回到一個很樸實的問題上：買車買什么？我們可以買冰箱彩電大沙發(fā)，也可以買落不了地的“無人駕駛”，更可以買人設(shè)買故事，但前提是先要理智地審視這款車的舒適、安全、駕乘體驗是否達標，同時也要了解一個品牌它將一輛車的哪些維度放在最重要的位置上，是否符合汽車的基本規(guī)律和認知。

“科技祛魅”祛的不是科技，而是對科技應(yīng)用和認知的偏差，而第四代CS75PLUS給我們做了一個很好的示例，用技術(shù)去提升用戶最重要最本質(zhì)的用車體驗。同時，結(jié)合此前長安公布的1.5T新藍鯨旗艦型12.99萬的先享價，這一次的第四代CS75PLUS還讓科技不再是品牌沖高的籌碼，而是消費者唾手可得的收益。