以人工智能為核心的科技革命，正在深刻地改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)；新老玩家你爭(zhēng)我搶，腦洞大開，都在試圖以劃時(shí)代的產(chǎn)品技術(shù)，搶占未來市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

然而，變革不僅孕育著巨大的機(jī)遇，也制造了混亂與迷茫。在眾多新體驗(yàn)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，不少車企開始偏離正軌，一些認(rèn)知的謬誤已經(jīng)顯現(xiàn)。

最典型的案例是最近由一句話引發(fā)的輿論風(fēng)波。起因是沃爾沃汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林，在2024成都車展上“吐槽”物理按鍵1秒能解決天窗的開合，智能語(yǔ)音可能要4秒。

這句話被截取下來，在網(wǎng)上迅速傳播，某些大V也充分彰顯了移花接木的能力，一時(shí)間“沃爾沃吐糟智能化，不懂智能化”的說法四起。對(duì)此，筆者一方面替沃爾沃覺得“冤得慌”，另一方面也為當(dāng)下的汽車市場(chǎng)憂心——大家已經(jīng)在不知不覺中，掉進(jìn)了創(chuàng)新的陷阱。

稍有理智的人都能看出，網(wǎng)上的視頻剪輯是斷章取義，發(fā)布者很難說不是為了蹭流量、帶節(jié)奏。更為關(guān)鍵的是，袁小林的本意被曲解了：當(dāng)AI識(shí)別有誤時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上那手動(dòng)一秒的高效；不是說不做語(yǔ)音，但肯定不應(yīng)以座艙內(nèi)完全取消物理按鍵為榮。

再引申一些，沃爾沃反對(duì)的絕不是智能語(yǔ)音或其他智能化技術(shù)創(chuàng)新，他反對(duì)的是對(duì)用戶沒有真正價(jià)值，純粹為了追求眼球效應(yīng)的偽創(chuàng)新。

科技進(jìn)步的初衷，是讓人們的生活變得更加美好。以語(yǔ)音控制為代表的汽車智能化技術(shù)，目的應(yīng)該是讓我們的出行更加安全、輕松，但現(xiàn)在很多企業(yè)本末倒置，不惜犧牲用戶體驗(yàn)，影響行車安全，也要“去按鍵”，為的只是讓內(nèi)飾看上去前衛(wèi)，或者產(chǎn)品USP聽上去很高大上而已，這種錯(cuò)誤的價(jià)值觀便是“創(chuàng)新”的陷阱。

在科技發(fā)展的道路上，不能一味蒙眼狂奔，是時(shí)候回想一下，我們?yōu)槭裁闯霭l(fā)了。

在筆者與沃爾沃管理層和工程師的每次溝通中，對(duì)方都在不斷重申：一項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品，有沒有解決用戶需求，有沒有給用戶帶來更好體驗(yàn)，有沒有為行業(yè)和社會(huì)發(fā)展進(jìn)步帶來積極意義，是其真正的意義所在。

過去百年，沃爾沃正是因?yàn)檑`行著這樣的造車初心，才成為了區(qū)別于其他品牌的獨(dú)特存在。如今，面對(duì)轟轟烈烈的智能化浪潮，沃爾沃在積極擁抱變革的同時(shí)，也仍然堅(jiān)持不炒概念，不玩噱頭的原則，只做對(duì)用戶有價(jià)值的創(chuàng)新。

可能很多人不知道，沃爾沃汽車是最早應(yīng)用智能化技術(shù)的豪華品牌，沃爾沃XC90是全球首個(gè)搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的量產(chǎn)車型。相比快速推進(jìn)高階智駕，讓汽車代替人開車，沃爾沃更看重的是智駕技術(shù)對(duì)行車安全的提升，其之前打造的City Safety就是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的典范，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)道路環(huán)境，一旦有碰撞風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)通知車主進(jìn)行制動(dòng)或規(guī)避。

此外，沃爾沃研發(fā)的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可在時(shí)速0-200公里/小時(shí)自動(dòng)跟車起步、加速或減速，還能實(shí)現(xiàn)打燈后的自動(dòng)變道、對(duì)向避讓變道等智駕功能。兩者搭配，既能讓駕駛變得更輕松愉悅，也能更好地保障車內(nèi)乘員和車外行人車輛的安全。

如今，沃爾沃在全球范圍內(nèi)已與谷歌、英偉達(dá)、Luminar、高通等公司達(dá)成合作，共同為實(shí)現(xiàn)零碰撞的出行愿景努力。

即便在這次引發(fā)爭(zhēng)議的“智能語(yǔ)音”上，沃爾沃的智能座艙水平已走在了豪華品牌的前列。以沃爾沃EM90為例，像可六音區(qū)獨(dú)立識(shí)別語(yǔ)音指令的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)、駕駛員感知系統(tǒng)、可一鍵聯(lián)動(dòng)多種硬件的智能場(chǎng)景模式、包括海量智能應(yīng)用的娛樂生態(tài)等，統(tǒng)統(tǒng)都有。

但在沃爾沃的語(yǔ)境中，這些智能化功能配置的意義，不在于省去了多少按鍵，新增了多少玩法，給品牌帶來多少營(yíng)銷噱頭，而在于是否能讓人車交互化繁為簡(jiǎn)，為用戶帶來實(shí)實(shí)在在的便捷與安心。

袁小林在成都車展上表示，“只追求炫酷的科技而不考慮用戶的體驗(yàn)性，不考慮產(chǎn)品安全性，這樣的情況，一旦存在的時(shí)間足夠長(zhǎng)，汽車發(fā)展史上那些已經(jīng)取得的成果就有可能被逐漸削弱甚至退步，行業(yè)會(huì)進(jìn)入到一個(gè)‘負(fù)向螺旋’。”

而早在幾年前，袁小林就曾對(duì)媒體說：“沃爾沃追求的是確定性，對(duì)待涉及生命的新技術(shù)及其應(yīng)用，我們始終保持審視的態(tài)度，保持對(duì)生命的尊重和敬畏。所以新技術(shù)的應(yīng)用，都應(yīng)該以安全為先，只有當(dāng)安全得到了保證，才會(huì)有追求速度、科技的無(wú)限可能。我們所提供的技.術(shù)，一定是消費(fèi)者真需要，可以放心使用的。”

這背后的平衡與克制，正是一個(gè)優(yōu)秀車企的擔(dān)當(dāng)，也是當(dāng)下行業(yè)最稀缺的品格。

筆者認(rèn)為，如今汽車行業(yè)惡性內(nèi)卷愈演愈烈，很大程度上是因?yàn)槲覀儼阉凶⒁饬Χ挤旁谌绾胃淖兩希鋵?shí)，不變的東西才是抵御波動(dòng)的堅(jiān)實(shí)錨點(diǎn)。希望能夠借此次這個(gè)“意外”的故事引發(fā)行業(yè)反思，讓智能化發(fā)展回歸“以用戶為本”的初心。