9月1日，小鵬汽車按照慣例發布銷量成績。數據顯示，今年1—8月，小鵬汽車累計銷量為77209輛，同比增長17%，與今年年初制定的28萬輛全年銷量目標相差甚遠。

8月27日，小鵬MONA M03上市。官方表示，在開售52分鐘后訂單突破1萬輛，上市48小時訂單破3萬輛。

與實打實的交付量相比，訂單量存在一定的“水分”。對于大部分品牌車型而言，用戶在支付定金之后，可以進行退訂。

但是，小鵬MONA M03在短期內就獲得了超高的人氣，還是在無形中給小鵬汽車注入了信心。或許，2024年小鵬汽車能否實現或接近年初制定的目標；未來小鵬汽車能否重回造車新勢力第一梯隊，這款車都將起到關鍵作用。

只是，小鵬MONA M03或許具備讓小鵬汽車“起死回生”能力的同時，這款車也將給小鵬汽車帶來更大的挑戰。

小鵬汽車的日子不好過

當前，中國汽車行業中，除了少數品牌之外，很多品牌的日子都不好過。銷量下行、內部裁員，合資品牌光輝不在；威馬、高合等曾經輝煌一時的造車新勢力，不是已經破產，就是被判死緩；長城、埃安等傳統豪強，在經歷各自的高光時刻之后，在今年面臨著極大的銷量壓力。

在很多年前，就有不少專家學者認為，未來的中國汽車行業只會有極少數的品牌“活下來”。最近，小鵬汽車董事長、CEO再次公開闡述這樣的觀點：“未來10年，中國汽車主流品牌或只剩下7家。”

一汽、東風、長安、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、長城、蔚來、小鵬、理想、賽力斯、江淮，等等，不算合資品牌，僅僅是自主品牌車企，隨便算來都不只有7家。

在何小鵬的心中，10年之后“活下來”的品牌中，一定會有小鵬汽車。但是，如果最終只有7個“名額”，除了何小鵬以及他的鐵桿之外，又有誰會堅定地認為，一定會包括小鵬汽車？

僅看造車新勢力陣營，作為曾經的“頭牌”之一，小鵬汽車已經處于明顯的落后的狀態。今年前八個月，小鵬汽車的累計銷量不到8萬輛，月均銷量不足1萬輛。小鵬汽車的對手，卻大多處于高歌猛進的狀態。

1—8月，蔚來汽車共交付新車12.8萬輛，理想汽車共交付新車28.8萬輛，零跑汽車交付新車14萬輛，鴻蒙智行共交付新車27萬輛。主流造車新勢力品牌中，銷量不如小鵬汽車的幾乎沒有。

不只是銷量不及預期，小鵬汽車在財報方面同樣面臨壓力。

根據小鵬汽車發布的最新財報數據，今年上半年，小鵬汽車凈虧損26.5億元，其中在第二季度，凈虧損為12.8億元。同時，在毛利率方面，今年上半年小鵬汽車的毛利率為13.5%，雖然扭轉了上年同期負毛利率的態勢。但是，與第一梯隊的理想汽車之間仍有較大差距，理想汽車第一季度的毛利率仍保持20%左右。

小鵬汽車豪賭智能化

相信，如何重返第一梯隊是小鵬汽車全體最大的愿望，而何小鵬給出的答案是：智能化。何小鵬作出“10年7家”的預判之前還有半句話——“隨著AI大模型時代的到來”。也就是說，何小鵬認為，上述隨便算下來的十多家車企中，有很多都會在AI大模型時代中被淘汰，而小鵬汽車卻會借此東風屹立潮頭。

此前，何小鵬公開表示：“即便 2019 年小鵬汽車身處最艱難的時刻，也從未削減對智能駕駛的投入。”而僅在2024年，小鵬汽車規劃人工智能年度研發費用高達35億元，并在算力基礎設施層面實現超前布局。

在巨額研發費用的投入下，小鵬汽車在智能化方面頗具成效，尤其在智駕這條賽道上，小鵬汽車堪稱國內車企的典范。

在小鵬汽車此前舉辦的“AI智駕技術發布會”上，何小鵬說：“小鵬汽車是目前‘唯二’實現端到端大模型量產落地的車企。”至于第一家，毋庸置疑是全球行業標桿企業特斯拉。

在小鵬汽車的端到端大模型技術路線中主要由三部分組成，即神經網絡XNet、規控大模型XPlanner和大語言模型XBrain。而依托于端到端大模型技術，小鵬汽車的智駕系統XNGP成功的從“全國都能開”升級為“全國都好用”的全新階段。具體表現為，不限城市、不限路線、不限路況。

當時，小鵬汽車還表示，XNGP目前已經實車測試驗證超2595個城市，累計測試里程超756萬公里，以業內罕見的飽和式智駕測試傳遞小鵬對智駕安全的高度重視。

除了在智駕賽道上的一騎絕塵之外，小鵬汽車還依靠技術研發實現了增加收入的愿望。據悉，今年第一季度，小鵬汽車服務及其他收入約為10億元，同比增長 93.1 %。小鵬汽車表示，這部分收入增長主要來自小鵬汽車為大眾汽車進行平臺與軟件戰略技術提供的技術研發服務收益。

MONA M03小鵬汽車腳下的鋼絲

依托于智能化的發展，小鵬汽車看到了再次騰飛的曙光，同時，智駕也成為了新車MONA M03身上最大的優勢。

MONA M03不僅擁有驍龍8155芯片加持，硬件上更是標配了20+智能感知硬件，包括2顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、7顆攝像頭等。這款車的標準版車型擁有L2級的智駕能力和全場景智能泊車，而MAX高階智駕版車型更是直接安排到了3顆毫米波雷達以及雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，并搭載小鵬XNGP純視覺高階智能駕駛輔助，是20萬以內唯一支持純視覺處理方案的城區高階智駕純電掀背轎跑。

重要的是，MONA M03的售價僅為11.98萬—15.58萬元。

如此低廉的售價，讓這款車的市場前景無限光明。國家信息中心的數據顯示，目前國內30萬元以上新能源車高階智駕配備率則已近100%。而在國內的乘用車市場構成中占到74%的8萬-20萬元市場區間的新能源車型，高階智能駕駛的配置率接近于0%。

但在同時，如此低廉的售價，也很難想象小鵬汽車如何憑借MONA M03賺錢。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示，售價低于30萬元的華為高階智駕其實都是虧本銷售。

也就是說，小鵬汽車將高階智駕下放至15萬元級別的細分市場，意味著潛在的成本壓力和風險。但是何小鵬卻充滿信心的表示，盡管MONA M03賣得便宜，但仍能獲得利潤。所有的定價策略都必須基于合理的利潤。通過技術創新和成本控制，小鵬汽車有信心在確保產品力的同時實現盈利。

不管最終能否實現盈利，至少從現在看，MONA M03的銷量應該還會不錯。只是，MONA M03潛在的風險或許比潛在的銷量更高。

很多人都知道，MONA的誕生與網約車巨頭滴滴有著莫大的關系。甚至了解，MONA M03的銷量或有滴滴兜底。由此也讓人想到，MONA M03會不會最終成為網約車市場專用車。

小鵬MONA系列產品負責人楊光表示，MONA不做“的士版”：掀背轎跑做網約車的競爭力較弱；又做網約車又做C端車很難兼顧好，對用戶會有傷害。但在同時，楊光也表示，MONA M03可以兼顧網約車市場。“但如果你愿意拿M03去跑網約車肯定也是OK的”，楊光如是說。

確實，兼顧B端和C端市場的難度很大，并且很多品牌車型已經嘗到了失敗的苦澀。例如，廣汽埃安。

如今，行業內幾乎已經形成共識，網約車市場的發展，讓埃安嘗到了甜頭，同時也讓他們的品牌形象嚴重受損。埃安接連推出了AION S Plus、AION S Max等車型，企圖挽回C端用戶的心，但是網約車標簽已經深入人心。一邊是，C端用戶對其避之則吉；另一邊是，B端用戶群體卻還在不斷壯實，埃安的情況到了積重難返的階段。

如此看來，何小鵬精心打造的MONA M03確實面臨著極大的挑戰。稍有不慎，小鵬汽車無疑是在飲鴆止渴。