“我個人感覺，自主品牌現在應該做到30萬輛左右，兩個平臺，才是一個生存的底限。”在談到當前汽車競爭格局下自主品牌年銷量達到多少才能真正活下來時，東風汽車公司董事長竺延風如是回答。 竺延風認為，30萬輛只是根據當前情況做出的判斷，但這個量會隨著市場變化而變化，比如“競爭再激烈一些；客戶發生變化；或者市場總量縮小”。 至于市場留給自主品牌可持續調整的時間還有多長？竺延風說：“這比較復雜，因為每個企業都不同，每個企業都有自己的重點，而且股東要求也不同。”這方面，比較類似的是一汽和東風；北上廣企業又是一種類型；此外，還有他類型企業。以資本為例，汽車業里既有央企，又有國企，既有地方企業，又有民間投資，是最活躍、最開放、競爭最充分的行業。因此，具體到東風汽車公司，到2019年會看到調整結果。 對于業界比較關注的東風與一汽的協同協作問題，竺延風表示，前不久雙方共建“前瞻共性技術創新中心“，其目的是把社會上各種資源充分利用起來。但這種協同協作并不僅限于一汽和東風，東風和上汽也有交流互動，比如上汽也給東風提供變速箱。 “因用戶需求廣泛，企業更加專注，我們要把已發展成規模的體系，而且有循環能力的產品，介紹給行業其他伙伴。這樣，各企業各有側重，再互相交換資源，這是一種趨勢。”竺延風說，這既是基于理性思考，也是市場驅動使然。 談到東風旗下大自主板塊的融合發展問題時，竺延風表示，東風風神、東風風光、東風風行、東風風度這四個板塊目前仍是“相對獨立發展”，之所以這樣做，也是市場驅動導向。“如果市場驅動導向使企業的網絡生存和產品生存都無法延續下去，就勢必走向整合“。但這種整合，不能靠主觀意志，更需要市場力量。 盡管這樣，也并不影響旗下各自主業務板塊在工藝、材料、采購以及零部件方面的融合。目前在十堰基于共同平臺開發的一款經濟型電動車就是很好的例子，它由集團主導，技術力量和工程力量則由各業務板塊配合。 竺延風還對上述四個自主業務板塊的差異性進行說明。“盡管LOGO相同，但品牌各有定位。”他說，東風風光的品牌訴求是好玩好用；東風風度是適應不同路況的越野性，有些跨界；東風風行在東風柳汽運營，實際是兩個平臺，更趨區域性市場；東風風神由東風總部推動，往更高價格體系走。 至于東風裕隆和東風啟辰則是另一個概念。東風裕隆是與臺灣裕隆的合資企業，無論品牌還是體系，都與合資方互通有無。 而東風啟辰獨立則是一個新動作。“這就像一個BABY，它原來不具備獨立的體系能力和開發能力，現在已經到了該自己站立行走的時候，就盡快把它推出來，讓它自己去闖市場”。竺說，這是一個有朝氣、有經驗的團隊，按照目前態勢，東風啟辰今年銷量應該會超過16萬輛。 對以竺延風為首的東風班子而言，東風“十三五”無疑是一個新平臺。作為“十三五”的第二年，看起來開局還不錯。今年一季度，東風汽車公司累計銷量為94.8萬輛，其中乘用車80.7萬輛，與去年同期基本持平；商用車14萬輛，增長較快。旗下自主品牌汽車銷量38.3萬輛。整車出口1.38萬輛，同比增長達99.8%。2017年，東風銷量目標是跨越450萬輛。 東風汽車公司總經理李紹燭、副總經理劉衛東以及剛調任東風公司副總經理僅10天的安鐵成一起出席媒體交流會。