“現(xiàn)在很多工廠都說(shuō)自己是超級(jí)工廠，那么，一汽-大眾成都工廠算不算一個(gè)超級(jí)工廠呢？”在雷軍講解小米汽車工廠的視頻在網(wǎng)上廣為流傳后，一位名叫“捷達(dá)小周”的員工也因?yàn)橹v解一汽-大眾成都工廠的視頻而走紅。

比如雷軍說(shuō)，在小米汽車沖壓車間，鋼板和鋁板都要經(jīng)過(guò)5次的冷沖壓，每4秒鐘就可以生產(chǎn)一件；“捷達(dá)小周”喊話說(shuō)，一汽-大眾成都工廠用的是8100噸的6序沖壓，而且也是每4秒就可以沖壓一個(gè)件……

網(wǎng)上很多人調(diào)侃雷軍，善于用數(shù)據(jù)、故事和百分比來(lái)突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)說(shuō)服力，但這并不意味著所有的數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確或者領(lǐng)先的。“捷達(dá)小周”爆火的原因在于，用其專業(yè)性，幫大家“用數(shù)據(jù)打敗數(shù)據(jù)”，了解更真實(shí)的汽車工廠。

而“捷達(dá)小周”之所以有底氣喊話雷軍，則是因?yàn)樵谥圃旆矫妫黄?大眾與剛剛造車3年的小米汽車相比，有絕對(duì)的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，一汽-大眾在長(zhǎng)春、成都、佛山、青島和天津共有五大生產(chǎn)基地。而且，除了成都基地外，其他四個(gè)生產(chǎn)基地同樣擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)和制造工藝。

以佛山工廠為例，不僅是全球首個(gè)完全滿足“MQB平臺(tái)”生產(chǎn)需求的工廠，2020年，佛山MEB智慧工廠投產(chǎn)，拉開(kāi)一汽-大眾進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的序幕。

去年12月1日，一汽-大眾第2700萬(wàn)輛整車——ID.7 VIZZION，就在佛山MEB智慧工廠下線。

可以說(shuō)，有著2700萬(wàn)輛造車經(jīng)驗(yàn)的一汽-大眾，不僅創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)最高的新車下線記錄，也成為高品質(zhì)造車的“代名詞”。

難怪很多人在看了“捷達(dá)小周”的視頻后，才發(fā)現(xiàn)雷軍原來(lái)是“把常識(shí)當(dāng)見(jiàn)識(shí)”，外行聽(tīng)熱鬧，但內(nèi)行就能看出門道。

當(dāng)下，市場(chǎng)處于嚴(yán)重“內(nèi)卷”的階段，很多新造車企業(yè)都以“放手一搏”的心態(tài)，希望能通過(guò)卷價(jià)格和卷配置等搏一把，成為市場(chǎng)的“幸存者”。

這個(gè)階段，群魔亂舞、怪象叢生。很多企業(yè)為了加快新車上市速度，把消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”，還沒(méi)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證試驗(yàn)就倉(cāng)促上陣，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再改進(jìn)，美其名曰“迭代”。

還有些新造車企業(yè)，產(chǎn)品上市了，但產(chǎn)能卻遲遲不能跟上。究其原因，就是制造體系還處于磨合期，不能有效爬坡，而且交付的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。

從這個(gè)意義上說(shuō)，雖然包括小米在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以“大單品”思路在做汽車產(chǎn)品，但其風(fēng)險(xiǎn)在于，只要一款產(chǎn)品沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，那么企業(yè)就將面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)如理想，在年銷突破30萬(wàn)輛后，因?yàn)镸EGA一款車的失利，也對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈等方面造成了很大的沖擊。

可以這么理解，傳統(tǒng)車企走過(guò)的路、趟過(guò)的坑，其實(shí)都給了后來(lái)者們通往成功的正確指引，只不過(guò)，這條道路之上有很多“關(guān)節(jié)”是無(wú)可避免的。因此，汽車行業(yè)到最后拼的是體系力、產(chǎn)業(yè)鏈，研、產(chǎn)、供、銷，哪個(gè)環(huán)節(jié)都不能有“短板”。

很多年前，我在參觀一汽-大眾工廠的時(shí)候就聽(tīng)過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：一汽-大眾對(duì)供應(yīng)商提出“0缺陷”的要求，因?yàn)橐惠v車約有1200個(gè)大的外協(xié)整件，如果單品的合格率為99.99%，最終整車的合格率會(huì)下降到88.69%，這是個(gè)不可承受的結(jié)果。因此，一汽-大眾對(duì)哪怕是0.01%的缺陷，也“錙銖必較”。

有人可能會(huì)說(shuō)，燃油車時(shí)代，一汽-大眾無(wú)論品質(zhì)還是銷量，都是“王者”般的存在；但當(dāng)下是新能源車時(shí)代，就連BBA都被稱之為“雜牌車”，一汽-大眾又如何從眾多自主新能源品牌中脫穎而出呢？

在我看來(lái)，高品質(zhì)依然是唯一的制勝法寶。

比如，安全是高品質(zhì)最重要的一個(gè)體現(xiàn)，也是新能源車用戶最大的“痛點(diǎn)”。為此，一汽-大眾ID.系列從用戶的需求出發(fā)，通過(guò)結(jié)構(gòu)安全、三電安全、智駕安全和環(huán)境安全等方面，為用戶構(gòu)建“冗余式安全”。

比如在“三電”方面，消費(fèi)者最擔(dān)心的莫過(guò)于碰撞、翻滾等事故會(huì)不會(huì)起火？為此，一汽-大眾ID.系列對(duì)“三電”進(jìn)行了遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，包括極限環(huán)境測(cè)試、436項(xiàng)電芯層級(jí)安全測(cè)試和充電性能保護(hù)測(cè)試等。其中企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)197項(xiàng)，國(guó)標(biāo)僅有18項(xiàng)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)179項(xiàng)，對(duì)于電芯層級(jí)的安全測(cè)試更是多達(dá)436項(xiàng)。

同時(shí)，從原子層級(jí)的材料創(chuàng)新到電池包設(shè)計(jì)，從防熱失控到防撞擊，一汽-大眾ID.系列采取了多重三電安全保障，其中包括電芯層級(jí)安全、模組層級(jí)安全、鎧甲式電池殼體等三電安全設(shè)計(jì)，確保任何時(shí)候都不起火。

近日，一汽-大眾為了印證ID.系列的安全性，還對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行了極限翻滾測(cè)試。實(shí)驗(yàn)前，工作人員將這臺(tái)車的四個(gè)車輪全部拆除，讓電池包更為直接地接觸地面。挑戰(zhàn)開(kāi)始后，車輛從高崖上直接下滑，迎接43%坡度的連續(xù)托底，行程共計(jì)75米，路上各種碎石，還有巨石沖擊，而后則是5米的高空墜落，落地后則迎來(lái)了連續(xù)360度翻滾，共計(jì)8圈后才停了下來(lái)……

就是這樣的“魔鬼式”測(cè)試，ID.4 CROZZ不僅沒(méi)起火、沒(méi)冒煙，而且車門還能正常打開(kāi)。不少車主在留言區(qū)表示：“ID.4 CROZZ都這么強(qiáng)悍，那我的ID.6 CROZZ肯定也沒(méi)問(wèn)題”、“安全，還得看大眾”等。

坦白說(shuō)，很多新造車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面，確實(shí)比大眾等合資企業(yè)做得更好。但電動(dòng)車畢竟也是車，其承載的最重要的使命就是把人安全地從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。而且，不僅僅是新車的時(shí)候要安全，在你使用5年、8年甚至更久之后，還能保證安全和品質(zhì)。

5月11日，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心發(fā)布了新一批中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（簡(jiǎn)稱：C-IASI）測(cè)試結(jié)果。一汽-大眾ID.7 VIZZION以出色的安全設(shè)計(jì)，在車內(nèi)乘員、車外行人及車輛輔助三大安全性測(cè)試指數(shù)方面獲得最高等級(jí)（G）優(yōu)秀評(píng)價(jià)，在耐撞與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，也是本次測(cè)試中唯一一款獲得（A）良好評(píng)價(jià)的車型。

這其實(shí)并非易事，考驗(yàn)的正是造車的功底。

作為中國(guó)汽車媒體人，這些年來(lái)，我非常樂(lè)見(jiàn)中國(guó)新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展，樂(lè)見(jiàn)中國(guó)車企的市場(chǎng)份額對(duì)合資實(shí)現(xiàn)反超，更樂(lè)見(jiàn)中國(guó)汽車能走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)技術(shù)“反向輸出”……我想，這是每一個(gè)中國(guó)汽車人的驕傲與夢(mèng)想。

但另一方面，我們也應(yīng)該看到，中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，真正發(fā)力也就這十年時(shí)間，相比大眾、豐田這樣的全球化車企，在很多方面仍處于趕超階段，特別是嚴(yán)謹(jǐn)性、安全性和品質(zhì)等這些需要“慢工出細(xì)活”的方面，還有不少有待提升的地方。

千萬(wàn)不要被一時(shí)的市占率沖昏頭腦。

更讓人擔(dān)憂的是，目前一些中國(guó)車企拿出“殊死一搏”的狀態(tài)，一邊堆料、一邊降價(jià)，表面看對(duì)消費(fèi)者好，但事實(shí)上，羊毛出在羊身上。如果沒(méi)有在看不見(jiàn)的地方偷工減料，那么虧本的買賣也不長(zhǎng)久，哪天支撐不下去宣布倒閉，消費(fèi)者只能欲哭無(wú)淚。

劣幣驅(qū)動(dòng)良幣，在一段時(shí)間內(nèi)是不可避免的，因此有人說(shuō)，當(dāng)下的市場(chǎng)是——“新勢(shì)力拼生死，主流車企比快慢”。

但“拼生死”也好，“比快慢”也罷，歸根結(jié)底，造車的“初心”不能忘，對(duì)于“品質(zhì)”的堅(jiān)守不能忘，否則，所有的努力和成就都會(huì)變成鏡花水月，最后空歡喜一場(chǎng)。