2024年，當哈爾濱成為中國人體驗冰雪的首選勝地的時候，黑河也成為各家車企冬季測試的絕佳之地。這里距離哈爾濱600公里，位置更加靠北，北和俄羅斯隔江相望，冬季寒冷且漫長，最低溫度可達零下30多度。

在這里，可以看到各種最新車型和偽裝車型要么是做極限測試，要么是冰雪體驗，幾乎所有的汽車廠家齊聚一堂“各種斗法”，以至于這座北風凜冽的東北小城成了汽車圈的試駕天堂。

2024年1月16日，一汽-大眾冰雪體驗之旅正式啟動。此次活動，一汽-大眾旗下的攬境、攬巡、探岳和ID.家族全軍出擊，在一汽-大眾黑河寒區試驗場進行了冰雪駕控科目和雪地叢林越野穿越的挑戰。

一直以來，寒冷冬季極端的用車環境給新能源用車帶來了極大的困擾。一汽-大眾本次冰雪體驗之旅主打的是“油電并驅 眾享冰雪”。顧名思義，一汽-大眾帶著市場呼聲最高的攬境、攬巡、探岳和ID車型接受黑河的嚴寒考驗。在本次活動上，一汽-大眾設置了多項專業冰上駕駛科目，還復刻了“上海國際賽車場”和“西班牙加泰羅尼亞賽道”兩條世界著名賽道，這對車輛的操控性能和質量可靠性都是一種極致考驗。

因為是三九寒天，又是在專業度極高的測試場地，所以一汽-大眾這次的冰雪體驗讓人印象非常深刻。

《百姓評車》此次駕駛的是ID.4 CROZZ和ID.7 VIZZION兩款純電車型，向大家展示了其出色的操控能力以及低溫下整車的適應性、可靠性，用事實證明了一汽-大眾ID.家族純電產品在-30度嚴寒下的硬核實力。

越野穿越，輕松完成

我們駕駛ID.4 CROZZ體驗的主要項目是越野穿越，主要考察的是車輛的動力以及通過情況。越野穿越有一個大環線越野和小環線越野。大越野主要是路程長，積雪路面路況相對比較簡單，而小越野雖然路程短，但是路況明顯更加復雜，有交叉軸，起伏路，駝峰路甚至還要橫穿一條河道。

這種非鋪裝路面的路況異常復雜，除了常見的“饅頭包”“交叉軸”“大坡度爬坡”以外，更多的擔心來自不可知的隱藏危險，因為穿越路線的道路寬度極窄，兩側都是松軟的積雪，稍有不慎就會沖出去。

好在ID.4 CROZZ搭載了前后雙電機，后置電機最大功率150kW，電機扭矩為310N·m，前置電機最大功率80kW，電機總功率達到了230kW，電機扭矩為460N·m，這為駕駛車輛完成通過雪地越野提供了充足的動力儲備。

此外，ID.4 CROZZ另一個印象深刻的就是出色的駕控體驗。主要體現在兩個方面。一是底盤調教。因為車輛采用了五連桿后軸系統，大量采用高強度薄板結構與鍛鋁材料，最大限度降低后軸系統的簧下質量，提升駕駛和乘坐的舒適性。DCC動態底盤根據道路情況及車身行駛狀態，實時調節前后減振器阻尼，匹配出最合適的阻尼特性，能夠體會到舒適性與操控性的完美融合。

車輛根據電池排布不同，前后配重比呈現50:50的理想狀態，使得車輛在越野穿越的過程中表現出了極佳的舒適度和操控性，主打的就是一個好開輕松；

二是ID.4 CROZZ擁有4.85米超小的轉彎半徑，比同級車型小1m左右。因為MEB平臺的設計優勢，其前艙的空間更大，為車輪運動留出更大空間。轉向機與車輪接觸點布置在前輪輪心之前，實現全新的力矩結構，使得前輪外轉角最大可達48.5度，比一般車的轉彎角度多10度。此外，因為有Top View360°全景影像的價值，可實時生成無死角的泊車環境全景視圖，消除盲區，對車身周邊情況一目了然。

此外，我們還做了連續繞樁和麋鹿測試，因為ID.4 CROZZ有了上述底盤和轉向操控方面的優勢，完成這樣的測試必須是毫無壓力。

冰上漂移，既熟悉又陌生

ID.7 VIZZION作為2024年一汽-大眾最重要的車型，在冰上項目的體驗上給到我們極大的驚喜。說驚喜，是因為不僅是它能順利通過測試，而是它的上手非常容易，給到消費者既熟悉又新鮮的駕駛體驗。

既然是冰上體驗項目，有經驗的用戶一看就知道，這玩的就是漂移過彎啊，還有就是一汽-大眾在冰面上復刻了兩條世界著名賽道，分別是“上海國際賽車場”和“西班牙加泰羅尼亞賽道”，這考驗的是車輛連續的轉向精準度和車身穩定性，駕駛者只需要做兩件事情就可以了，那就是控制好方向盤和及時控制油門，其余的就是仔細體驗ID.7 VIZZION每一次出彎入彎的車身姿態的變化。

別看ID.7 VIZZION是一輛電車，但是它的駕駛體驗卻來得有些熟悉。沒錯，就是我們熟悉的那種穩健和自信。這主要得益于我們試駕的ID.7 VIZZION PRIME版采用了短懸長軸、降低重心、增大轉向角和前后配重比50:50的設計，復刻了傳統德系車型的操控手感，尤其是深踩加速踏板，并沒有那種直接突兀的直來直去，表現出來的是一種從容和厚重，就好像一位頂尖高手出招從來不會讓人失望，但也不會那樣鋒芒畢露，主打的就是一個宗師派。

ID.7 VIZZION PRIME采用的是前后雙電機，前交流異步，后永磁同步，總功率可達230kW，總扭矩472N·m，在博格華納-瀚德第6代四驅系統的加持下，四輪均有充沛的動力輸出，輪胎始終保持最佳抓地力。因為ID.7 VIZZION PRIME采用了家族一貫的前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿獨立懸架，再加上方向盤轉向非常精準，完全可以做到指哪打哪，在冰面操控更穩健。

ID.7 VIZZION經過專屬的ESC匹配標定，符合大眾品牌的操控要求，同時滿足了B級三廂轎車的駕控特點，做到了控制制動姿態、緩和車身俯仰以及車身穩定，能夠在冰雪賽道路面寬度不是特別寬的情況下，能做出漂亮的漂移姿態，駕駛者甚至會有人車合一的感覺——實在是成就感滿滿。

此外，我們在冰雪體驗的空閑時間，還順便體驗了ID.7 VIZZION的全新一代車機操作系統ID.OS 2.0，它采用了科大訊飛語音方案，喚醒、識別更流暢、更精準；連續對話、上下文理解、多意圖，人機對話更加智能。

ID.7 VIZZION另外值得一提的亮點是它采用了半隱藏式門把手，這和現在國產新能源車型普遍的隱藏式有所區別。其最大的好處是，車輛在小電瓶饋電、車輛遇到緊急情況下，隱藏式門把手不能解鎖的情況下，可以通過用力拉開車門。可以說是在兼顧設計美觀的同時，還增加了更多的用車保障。

也正是通過這樣的諸多細節，我們感受到一汽-大眾的底蘊所在，這才是大廠應該有的姿態，而不是簡單的堆參數、堆配置。

百姓評車/百姓汽車網

在這場“油電并驅 眾享冰雪 一汽-大眾冰雪體驗之旅”上，我們經歷了專業度極高的冰雪科目挑戰，路況異常復雜的非鋪裝越野路線，還有全冰面的賽道漂移，我們駕駛的ID.4CROZZ和ID.7 VIZZION輕松通過了挑戰，展現出一貫以來的高水準，在同級競品中可以說是無出其右。

中國人多地廣，用車環境更是異常復雜，所以需求也就千變萬化，燃油車、混動車、純電車型，無論哪一種產品類型，都有龐大的用戶群體，我們不能踩一捧一，這不符合客觀規律，也不符合消費者的根本利益。

一枝獨秀不是美，百花齊放才是春！