自主、純電、B級(jí)車。

之前的汽車市場(chǎng)，這三個(gè)圈的交匯處，基本上找不出一款讓人心動(dòng)的車型。

理由也很現(xiàn)實(shí)，雖然新四化高歌猛進(jìn)，但與之近乎綁定的自主品牌，大多還在擠壓燃油市場(chǎng)里防線比較薄弱的細(xì)分地帶，比如自主、純電、SUV的交匯處，選擇就極大豐富了。相對(duì)應(yīng)的，在B級(jí)車市場(chǎng)上，合資燃油依舊保持著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

原因可能很簡(jiǎn)單，作為大到社會(huì)，小到家庭的中堅(jiān)力量，選購B級(jí)車的用戶并非不需要純電帶來的更智能、靜謐、便捷、寬敞的出行體驗(yàn)，而是在綜合考慮商務(wù)或是家用場(chǎng)景后，敗在了新能源車補(bǔ)能不夠快、續(xù)航不夠長等現(xiàn)實(shí)因素下。與其說是在品牌選擇上犯了難，不如說是在純電與燃油之間，選擇了后者。

市場(chǎng)呼喚著一臺(tái)純電旗艦。這不光是新能源滲透率與自主品牌份額繼續(xù)增長的需要，更是用戶的需求所在。裹挾流量入場(chǎng)的造車品牌難以承載類似的期許，重任落在了頭部自主品牌的身上。

所幸吉利響應(yīng)了這個(gè)呼喚，帶來了吉利銀河E8。

吉利銀河E8基于吉利SEA架構(gòu)打造，支持800V高壓快充，賦予了用戶超快補(bǔ)能體驗(yàn)。同時(shí)，該平臺(tái)所具備的高效SiC電機(jī)、全新熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，也并非“拿來主義”。比如，僅吉利銀河E8本身，研發(fā)投入5年200億，同期集團(tuán)整體研發(fā)投入了超1100億元。近十年來，累計(jì)研發(fā)投入更超2000億元。這些數(shù)字都是實(shí)打?qū)嵉耐度耄c部分新勢(shì)力品牌不同，對(duì)于新車的研發(fā)不講本，才能獲得真正的高品質(zhì)好車。

中國汽車從跟隨到引領(lǐng)，在龐大市場(chǎng)、激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的吉利，更開始以技術(shù)反哺全球。包括SEA架構(gòu)等技術(shù)除了助力銀河，更開始賦能路特斯、極星、SMART等全球品牌。

數(shù)年積淀一款走心的產(chǎn)品，數(shù)十年專注產(chǎn)業(yè)所生發(fā)的一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)品牌。正是有傳統(tǒng)造車達(dá)成雄厚的實(shí)力做背書，吉利銀河E8在低能耗、長續(xù)航、超速快充等實(shí)打?qū)嵦嵘密圀w驗(yàn)方面的優(yōu)化，才成為一些新品牌難以企及的高度。

此前網(wǎng)上車市的北京五環(huán)真實(shí)光電續(xù)航挑戰(zhàn)中，銀河E8 665km遠(yuǎn)航版就跑出了719.6公里的實(shí)際續(xù)航成績(jī)，續(xù)航達(dá)成率108.2%，平均每百公里能耗僅為10.56kWh，堪稱反向虛標(biāo)。對(duì)比同時(shí)出發(fā)參與挑戰(zhàn)的某新品牌純電旗艦車型，不僅在標(biāo)稱續(xù)航不及對(duì)方的情況下，完成了實(shí)際續(xù)航的反超，續(xù)航達(dá)成率更遠(yuǎn)超對(duì)方。

得益于0.199的風(fēng)阻、最大程度降低傳動(dòng)效率損失，效率高達(dá)97.86%的SiC電機(jī)、節(jié)能超過52%的熱泵空調(diào)、低溫環(huán)境下為電機(jī)智能升溫，增加續(xù)航的智能電機(jī)主動(dòng)加熱等技術(shù)，吉利銀河E8多管齊下，從源頭遏制續(xù)航在車輛行駛之外的無意義損耗，讓剩余續(xù)航更真實(shí)。

或許新品牌并未能意識(shí)到，續(xù)航里程焦慮并不能依靠增加標(biāo)稱續(xù)航的長短來消弭。像吉利銀河E8這般，把續(xù)航的水分?jǐn)D出去，給消費(fèi)者一個(gè)心中有底的剩余里程，才是一輛純電旗艦應(yīng)有的素質(zhì)。

這種對(duì)消費(fèi)者的尊重，同樣體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上。

新能源車無臉化風(fēng)潮興起已久，加之為了照顧風(fēng)阻，需要在外觀上向圓潤靠攏。許多新品牌干脆在設(shè)計(jì)上擺爛，外觀愈發(fā)同質(zhì)化的同時(shí)，拷貝之風(fēng)又開始蔓延。這種輕慢更直觀的體現(xiàn)在許多車型動(dòng)輒喊出保時(shí)*，蘭博**的等怪象里。

于此產(chǎn)生鮮明對(duì)比的是，扎根江南的吉利，一向擅長從這方水土里汲取靈韻用以描繪車型。獨(dú)特的中式汽車美學(xué)，又恰是中國消費(fèi)者最能意會(huì)的美。與新能源美學(xué)相碰撞后，這點(diǎn)在吉利銀河E8上更被體現(xiàn)的淋漓盡致。

雖然風(fēng)阻系數(shù)低至0.199，但從外觀上，幾乎難以得見為了風(fēng)阻而作的妥協(xié)，這背后隱含著吉利工程團(tuán)隊(duì)的底蘊(yùn)——能照顧設(shè)計(jì)師的浪漫，更能完成技術(shù)指標(biāo)。22列，158個(gè)小小的發(fā)光窗口排布在“格柵”處，匯成吉利品牌的超級(jí)符號(hào)“漣漪”。在靠近車或遠(yuǎn)離車時(shí)開啟動(dòng)態(tài)流水效果，拉滿情緒與審美的雙重價(jià)值。座艙內(nèi)則是江南風(fēng)物大賞，從西子水岸座艙到三潭映月懸浮式音響，從荷塘漣漪副儀表臺(tái)到長河落日門板設(shè)計(jì)，配合取材自西湖四季的車身顏色和巧妙融入其中的45英寸8K中控屏。攜八分江南氣色，又融十足科技感于其中。人雖未至江南，卻處處得見江南。

外觀內(nèi)飾的巧思更如一記棒喝打在新品牌頭上，誰說科技只配和性冷淡和毛坯房劃等號(hào)，誰說中式美學(xué)只能凸現(xiàn)古老韻味，做不出智能的感覺。吉利銀河E8在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)和中式美學(xué)上的大膽探索，或許才是未來中國汽車走向世界應(yīng)顯的一種視覺符號(hào)。中國汽車品牌的使命，在技術(shù)引領(lǐng)之余，更應(yīng)在設(shè)計(jì)上勇立潮頭，向無人之處探索。不敢掌握設(shè)計(jì)的話語權(quán)，以保時(shí)*自喜，終究是丟失了美學(xué)上的自信。

中國人是懂得美的，吉利銀河E8代表中國汽車工業(yè)，向全球傳遞著另一種自信——中國人是懂得智能的。

前文所述的45英寸8K無界智慧屏，獨(dú)占全球四項(xiàng)最強(qiáng)，全球最寬（寬度達(dá)1.13米），全球屏占比最高（98%），全球最薄（厚度不到10毫米），全球分辨率最高（8K準(zhǔn)視網(wǎng)膜級(jí)別），內(nèi)置全球目前算力最強(qiáng)的車規(guī)級(jí)芯片高通驍龍8295，外部接入云端總算力高達(dá)102億億次每秒的星睿智算中心，加上支持雙向衛(wèi)星通信和與無人機(jī)的深度融合，全方位加持吉利銀河E8的智能體驗(yàn)。

如果說硬件賦予了吉利銀河E8智能座艙的基本素質(zhì)，那作為靈魂的銀河NOS無界版則刷新了智能座艙的上限。各類應(yīng)用都可在大屏上無縫進(jìn)行流轉(zhuǎn)，是全球首款支持Flyme Link的車型，更打通了所有安卓手機(jī)生態(tài)和京東、小度、海爾等智能家居設(shè)備。這種與智能終端無縫連接的能力，奠定了銀河無界智慧座艙的本色。

這不是一種我覺得你想要的交互互聯(lián)科技的炫技，扎根用戶實(shí)際訴求，吉利銀河E8更懂消費(fèi)者所需。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在車內(nèi)，吉利銀河E8細(xì)分了十種模式，包括寵物、露營、影院等，每一種用戶常見的，可能遇見的場(chǎng)景，都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景模式，只需通過水晶旋鈕，即可實(shí)現(xiàn)一鍵穿越。

相比之下，新品牌就帶著一絲我覺得你需要這個(gè)的傲慢，而對(duì)真實(shí)的需求視而不見。最為諷刺的是，以互聯(lián)網(wǎng)基因自居的不少新品牌，卻僅僅提供一年的免費(fèi)車機(jī)娛樂流量。作為對(duì)比，吉利銀河E8提供五年不限流不限速流量。而在基本的屏幕配置上，吉利銀河E8也吊打一系列新品牌的出品。

總得來看，在造車這件事上，還是傳統(tǒng)大廠更專業(yè)。作為全球最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國匯聚了來自各大汽車強(qiáng)國的頂尖汽車品牌，其競(jìng)爭(zhēng)之激烈程度，也是全球之最。能在如此競(jìng)爭(zhēng)中生存下來的自主品牌們，尤其以吉利為代表，其在消費(fèi)者需求洞察、產(chǎn)品塑造等方面，幾無短板。甚至新品牌們乘風(fēng)而起的新四化浪潮，也正是吉利所掀起。無怪乎吉利銀河能在20萬級(jí)別打造吉利銀河E8這般沒有短板的純電旗艦。而對(duì)于新品牌來說，或許還得向老前輩們，多學(xué)個(gè)幾年呢。