卷進(jìn)3000萬輛時(shí)代，是2023年汽車行業(yè)值得載入史冊的一個(gè)歷史性事件，也是獨(dú)屬于中國汽車人的悲愴與榮光。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長柳燕所說：“我們在海報(bào)上沒有用‘祝賀’二字，用的是‘致敬’，因?yàn)檫^去一年競爭太慘烈了。”

慘烈背后，是價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，是新品牌和新產(chǎn)品層出不窮，是傳統(tǒng)“狙擊戰(zhàn)”的營銷模式受到了互聯(lián)網(wǎng)“轟炸戰(zhàn)”的挑戰(zhàn)，是用戶對于品牌和產(chǎn)品認(rèn)知的改變……

但從結(jié)果來看，雖然華為、小米和蔚小理等新勢力品牌在過去一段時(shí)間里搶占了大量的傳播資源，但如果要盤點(diǎn)2023年最成功的品牌運(yùn)作，吉利銀河必有其名。而它，甚至不是一個(gè)新品牌，只是吉利的高價(jià)值新能源產(chǎn)品系列。

在“華山論劍V”看來，評價(jià)一個(gè)新品牌或產(chǎn)品系列是否成功，至少應(yīng)該有三個(gè)維度——

一是品牌知名度和認(rèn)可度是否足夠深入人心。在知名度方面，華為和小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著天然的優(yōu)勢，但在美譽(yù)度方面，卻也呈現(xiàn)出兩極分化的局面。而吉利銀河，從銀河系列發(fā)布至今還不足一年，從首款產(chǎn)品上市至今也不過7個(gè)多月，但無論是知名度還是認(rèn)可度，都達(dá)到了很多品牌可能需要幾年才能達(dá)到的效果，這得益于吉利團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大且成熟的品牌運(yùn)營能力。

二是產(chǎn)品是否“叫好又叫座”。之所以這么說，是因?yàn)楫?dāng)下有些產(chǎn)品“叫好不叫座”，有些產(chǎn)品“叫座不叫好”，而吉利銀河在短短7個(gè)月的時(shí)間里上市了銀河L7、L6和E8三款車型，每一款都成為細(xì)分市場的“現(xiàn)象級產(chǎn)品”。從銷量看，吉利銀河7個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)突破8.3萬輛，連續(xù)6個(gè)月銷量破萬，開啟了屬于每一個(gè)用戶的“銀河時(shí)代”。

在銀河系列的助推下，吉利汽車2023年全年累計(jì)銷售超168萬輛，同比增長18%，其中12月銷量超15萬輛，同比增長3%。全年新能源累計(jì)銷量48.7萬輛，同比增長超48%；其中12月新能源銷量超6萬輛，同比增長約36%。

三是是否有可持續(xù)性的體系力。有些企業(yè)，雖然也會(huì)有爆款車型，比如威馬 和高合H X，也曾備受追捧，但由于沒有強(qiáng)大的體系力支撐，最終只是曇花一現(xiàn)。體系力背后，是技術(shù)底蘊(yùn)、產(chǎn)品、渠道、資金和用戶思維等合力的結(jié)果。其最主要的體現(xiàn)在于，不是畢其功于一役，而是“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”。

比如吉利銀河系列，不僅有兩年7款車型的底氣，有e-CMA架構(gòu)+全新一代雷神電混技術(shù)+神盾電池安全系統(tǒng)+銀河N OS等優(yōu)勢技術(shù)的加持，有依托吉利汽車強(qiáng)大的渠道資源的賦能，有整個(gè)吉利汽車集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的資源共享和同頻共振……

如此這些，構(gòu)成了吉利銀河很難被效仿的核心競爭力。

事實(shí)上，我們看到，在過去一年時(shí)間里，相比新勢力的大起大落，脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源品牌大多都在穩(wěn)步向前，成為中國新能源新的增長主力。這也足以說明，體系力的重要性。只不過，在諸多新的新能源品牌或系列中，吉利銀河是最典型的代表，也可以說是“最亮眼的一顆星”。

好產(chǎn)品成就“銀河速度”

如果說在燃油車時(shí)代，品牌是決定銷量的一個(gè)重要維度的話；那么在新能源時(shí)代，產(chǎn)品力才是最重要的決定因素。這也就是為什么連奔馳、寶馬和奧迪的電動(dòng)車都很難賣出品牌溢價(jià)的原因所在。

而新能源的產(chǎn)品力，既包含傳統(tǒng)的硬件，也包含可隨時(shí)迭代的軟件；既包含看不見的安全和品質(zhì)，也包含看得見的“冰箱彩電大沙發(fā)”；既包含強(qiáng)大的配置表，也包含有競爭力的價(jià)格……

既要又要還要，這就是當(dāng)下車市慘烈的真相和原因。

以吉利銀河L7為例，作為“最快月銷破萬的插混SUV”，其所處的15萬級插混SUV市場，也是競爭極為激烈的市場，不僅比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX這樣有較深市場經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車型，也有類似深藍(lán)S7、零跑C11這樣雖然是增程但享有插混SUV政策優(yōu)待，甚至還更智能的“新勢力”車型。

而吉利銀河L7之所以能成為最快月銷破萬的存在，其原因就在于它實(shí)現(xiàn)了用戶“既要又要還要”的消費(fèi)心理。

與同級車型相比，吉利銀河L7在顏值、性能、安全、智能、舒適等領(lǐng)域可以說全面領(lǐng)先，而其中，在硬件上的優(yōu)勢格外突出。

比如，吉利銀河采用雷神1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓），提供全球量產(chǎn)熱效率最高44.26%的新一代雷神電混引擎 B-Plus，搭配3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，WLTC饋電油耗能做到5.23L百公里、零百加速只要6.9S、最高時(shí)速能夠達(dá)到241km/h。

要知道，此前如比亞迪DM-i、長城檸檬DHT等，都是以降低能耗為首要目的，吉利銀河L7業(yè)是業(yè)內(nèi)少有能夠真正同時(shí)滿足低能耗和高性能的插混車型。

此外，吉利銀河L7還有個(gè)優(yōu)勢，便是智能化——全系標(biāo)配驍龍旗艦級座艙芯片8155+星睿智算中心、原生智能座艙系統(tǒng)銀河N OS、10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+副駕屏組成的同級最大尺寸三屏聯(lián)動(dòng)，同時(shí)配備了Hicar和Carlink，能夠?qū)崿F(xiàn)了包括華為、小米、Vivo等大部分國產(chǎn)車型的交互......

統(tǒng)計(jì)顯示，銀河L7的平均成交價(jià)已達(dá)到16.5萬元，其中選購高配和頂配車型的用戶超9成，遠(yuǎn)高于同級其他熱銷插混SUV。這說明，吉利銀河系列想要構(gòu)建的高價(jià)值產(chǎn)品體系，已經(jīng)初步獲得用戶認(rèn)可。

隨著吉利銀河L7上市后的快速成功，吉利銀河也在有條不紊地推進(jìn)上新速度，接踵而至的銀河L6、銀河E8就是代表，前者礙于定價(jià)原因并未如銀河L7那樣一炮而紅，但無論是新一代雷神智能電混8848（插混）系統(tǒng)、神盾電池安全系統(tǒng)，還是銀河N OS，都證明其在緊湊級市場中高品質(zhì)的優(yōu)勢是毋庸置疑的。隨著后續(xù)提出的系列政策，相信市場表現(xiàn)會(huì)得到改善。

至于銀河E8，作為吉利開年最重磅的新品，它產(chǎn)品力和意義在《華山論劍｜以“高價(jià)值”破卷，“銀河時(shí)代”已到來！》一文中就已經(jīng)講述，這里就不一一贅述。

正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在接受采訪時(shí)表示：“致力于造每個(gè)人的智能精品車，這是吉利的初心和使命。正是堅(jiān)持這樣的初心和使命，吉利銀河才能與用戶雙向奔赴，一起成就‘銀河速度’。”

可以確定的一點(diǎn)是，銀河E8的產(chǎn)品力疊加17.58萬-22.88萬元定價(jià)，以及訂金優(yōu)惠和置換禮等附加讓利，銀河E8的出現(xiàn)足以撬動(dòng)B級車市場。從銀河L7到銀河L6以及銀河E8，吉利銀河已經(jīng)重新刷新了15-20萬級新能源汽車市場的固有秩序。

當(dāng)然，“銀河速度”才剛剛開始，后續(xù)銀河E6、銀河E7也已經(jīng)箭在弦上。

體系力成就“銀河時(shí)代”

在銀河E8的上市發(fā)布會(huì)上，淦家閱透露，銀河系列還有至少5款新車。“中國新能源汽車正式進(jìn)入‘銀河時(shí)代’。”

新品輩出背后，正是體系力的最好體現(xiàn)。

首先是架構(gòu)造車。目前，吉利已擁有BMA、CMA、SPA和SEA四大世界級智能架構(gòu)，不僅可全面兼容多元化能源，還具有領(lǐng)先的模塊化優(yōu)勢，面對全球差異化標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，可提升研發(fā)效率30%。其中，吉利銀河L7和L6就是基于世界級e-CMA架構(gòu)打造，而銀河E8則是基于SEA架構(gòu)。

架構(gòu)造車，不僅能提升研發(fā)效率，節(jié)省研發(fā)成本，而且在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全等方面都更有保障，而且有系統(tǒng)性升級和迭代的可能。正如淦家閱所說，銀河系列的推出，是吉利多年來在全球布局生態(tài)的開花結(jié)果，最重要的就是要把底層架構(gòu)搭好。

其次，要打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈。我們看到，有些新勢力企業(yè)，產(chǎn)品發(fā)布后遲遲無法交付，主要原因就是供應(yīng)鏈或者產(chǎn)能出問題。而銀河背靠吉利，有著數(shù)十年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和上下游供應(yīng)鏈資源積累。

2022年初，在在浙江省和寧波市各級政府的大力支持下，吉利控股集團(tuán)還牽頭成立了浙江省綠色智能汽車及零部件技術(shù)創(chuàng)新中心，聯(lián)合各類資源，重點(diǎn)突破智能駕駛、綠色能源、先進(jìn)部件等共性、關(guān)鍵和前瞻技術(shù)，致力于打造世界一流的綠色智能汽車及零部件研發(fā)的創(chuàng)新和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。

除此之外，為了整合產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，吉利汽車還先后成立多個(gè)子公司，版圖涉及芯片制造業(yè)、消費(fèi)電子、大模型、等多個(gè)領(lǐng)域，加碼汽車智能座艙和智能駕駛等各個(gè)領(lǐng)域。

第三，需要有強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，依托吉利汽車強(qiáng)大的渠道資源，吉利銀河加速起勢。截至2023年底，吉利銀河全國門店數(shù)量突破650家，這些門店區(qū)別于吉利其他燃油序列，是全新的，也是完全獨(dú)立的，同時(shí)效仿新勢力，完全采用了線上訂單的形式，保證價(jià)格透明統(tǒng)一。

值得注意的是，銀河系列的渠道除了自建品牌中心和商超外，還推動(dòng)了城市展廳和合伙人兩種模式，并且對城市展廳提出了具體要求，如展廳面積在150~200m2，專注展示一輛車，在產(chǎn)品和服務(wù)介紹、試駕或者靜態(tài)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，還有上門服務(wù)等方面都要做得更好；合伙人模式則需要一個(gè)展示車輛的空間，合伙人需要負(fù)責(zé)訂單、線索，吉利銀河負(fù)責(zé)做好服務(wù)，這種模式對用戶的觸達(dá)會(huì)深入到更深層級的市場。

而為了配合渠道運(yùn)營，也為了滿足更多用戶的需求，吉利銀河的營銷政策也會(huì)適時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整。

比如今年元旦，吉利銀河L7就對全系車型加推【新年配置包】，推出星瀚綠、星耀銀兩款全新車色，打響“科技普惠”第一炮——2024年1月3日-1月31日期間下定并完成提車用戶可享包含2000抵10000元的“新春膨脹禮”、置換補(bǔ)貼7000元、首購補(bǔ)貼5000元等一系列“新春紅禮包”，疊加后，活動(dòng)期間下定最低落地價(jià)只要126950元。

綜合來看，經(jīng)過原生架構(gòu)、自研三電核心技術(shù)、芯片、衛(wèi)星、操作系統(tǒng)、星睿智算中心等一系列天地一體化的體系生態(tài)和供應(yīng)鏈布局，以及強(qiáng)大的渠道網(wǎng)，屬于吉利銀河的“銀河時(shí)代”已經(jīng)到來。

結(jié)語

從“造老百姓買得起的好車”到“造每個(gè)人的智能精品車”，可以說，30多年來，李書福帶領(lǐng)著吉利初心不改，用最樸實(shí)的語言，講述汽車行業(yè)最普世的道理——盡管當(dāng)下各個(gè)企業(yè)將傳播玩出了花，但歸根結(jié)底，都需要落地到“造老百姓買得起的好車”和“每個(gè)人的智能精品車”。

為什么我的眼里常含著淚水，因?yàn)槲覍@片土地愛得深沉。

這種情感，絕非想在汽車行業(yè)“賺一桶金”的投機(jī)行為可比。也因此，與其他品牌卷價(jià)格和卷營銷不同，吉利始終把更多的精力選擇在卷產(chǎn)品實(shí)力上，要打價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)，用產(chǎn)品實(shí)力去引導(dǎo)用戶。

從這個(gè)意義上說，“銀河時(shí)代”的到來，正是中國新能源從“嘗鮮期”進(jìn)入“普及期”的標(biāo)志。

力量在風(fēng)中回蕩。“眼里沒有對手，只有用戶”的吉利銀河值得更好的未來。