賈健旭是上汽集團(tuán)最年輕的副總裁，任職上汽大眾總經(jīng)理后，與上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民成為工作拍檔，這被坊間昵稱(chēng)為“賈俞組合”。這樣的稱(chēng)呼在流量為王的今天，或多或少也代表了上汽大眾的心態(tài)。“以最快的速度看到自己的美，才能跟別人的美形成美美與共。”

這次交流是以“快與慢”為話(huà)題展開(kāi)的。賈健旭說(shuō)“慢”說(shuō)的是“2023年太慢了”。他將之歸結(jié)為流程、體系、開(kāi)發(fā)邏輯的問(wèn)題，“我們現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)還是以串聯(lián)關(guān)系，而不是串并聯(lián)關(guān)系進(jìn)行，所以很多東西都慢了。”

雖在說(shuō)慢，但實(shí)際上是在說(shuō)“快”。一個(gè)快是說(shuō)整車(chē)定義和開(kāi)發(fā)要快。“兩年之后技術(shù)就迭代了，三年之后這個(gè)技術(shù)就徹底更新了，五六年這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全落后了。”在這樣的思維定勢(shì)下，上汽大眾在整合能力方面要更快。

另一個(gè)是說(shuō)反應(yīng)要快。他說(shuō)了一個(gè)概念叫“fast follower”，意思是“快速的追隨者”。小米華為造車(chē)，流量帶來(lái)轉(zhuǎn)化，獲客成本更低。“他們的美沒(méi)辦法復(fù)制，因?yàn)樯掀蟊姀馁Y本結(jié)構(gòu)上就不具備這個(gè)基因。”賈健旭坦言，“資本不允許搞顛覆性的創(chuàng)新，也搞不成。只有以最快的速度看到自己的美，才能跟別人的美形成美美與共。”

第三個(gè)快是節(jié)奏要快。俞經(jīng)民分享到，今年一季度上汽大眾的銷(xiāo)量是26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%；新能源銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.3%。實(shí)際交強(qiáng)險(xiǎn)的情況看還要更好，達(dá)到了28萬(wàn)多，比市場(chǎng)的增幅明顯大一塊。在合資公司里是頭一份，增長(zhǎng)率也是頭份，大眾品牌更是領(lǐng)先。

這背后的邏輯賈健旭將之總結(jié)為“現(xiàn)在的市場(chǎng)需要‘押注’。”這里說(shuō)的“押注”指要摸清和判斷市場(chǎng)的節(jié)奏，拿出針對(duì)性的舉措，還要快。“押在哪個(gè)區(qū)、哪個(gè)車(chē)型、哪個(gè)時(shí)間，是現(xiàn)在最大的心得。”賈健旭笑言，“你不會(huì)押注，所有的炮彈子彈全部打掉，市場(chǎng)還沒(méi)有被你攻下，得到的收獲是完全不一樣的。”

第四個(gè)快，也是最關(guān)鍵的因素，是決策快。“德國(guó)人現(xiàn)在也完全支持，說(shuō)只要打下去就全面支持，我們（指德方和總部）通過(guò)電話(huà)就上。”賈健旭表示，“這也要成為企業(yè)文化，把德國(guó)人都感動(dòng)了，把員工都帶動(dòng)了，這是最大的成功。”

在這種“快與慢”的思辨經(jīng)營(yíng)觀念下，此時(shí)的上汽大眾正在打出一份頗有分量的組合拳。

一個(gè)是擁車(chē)成本和用戶(hù)價(jià)值。今年的上海車(chē)展上，俞經(jīng)民在發(fā)布會(huì)上宣布：繼ID.3升級(jí)保值回購(gòu)政策推出后，ID.4 X、ID.6 X同步上線全新權(quán)益ID.Care保值包，即日起至6月30日，購(gòu)買(mǎi)ID.家族全系車(chē)型，都可以選擇限時(shí)派送ID.Care保值包，擁車(chē)三年后可享6折車(chē)價(jià)保值回購(gòu)。

此前，ID.3首付最低1.99萬(wàn)、月供僅需1399元的金融方案,以及三年后至高6折的保值回購(gòu)。在當(dāng)下純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，目前除了ID.家族之外，特斯拉也推出類(lèi)似政策，但其回購(gòu)保值車(chē)價(jià)為4.5折。

上汽大眾把用戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感換了個(gè)概念，把“價(jià)格焦慮”扭轉(zhuǎn)為“價(jià)值感受”。用“擁車(chē)成本”的降低，抹平購(gòu)車(chē)價(jià)格的鴻溝。

在具體的戰(zhàn)術(shù)層面之外，賈健旭說(shuō)，這套政策組和還有更深一層用意。“我相信這個(gè)ID.3的上漏斗絕對(duì)可以打開(kāi)。”在上汽大眾的規(guī)劃里，一旦ID.3上的漏斗打開(kāi)了，整個(gè)電動(dòng)跨時(shí)代的漏斗就全部打開(kāi)了。包括二手車(chē)市場(chǎng)等方面找到上汽大眾獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，把這些東西充分利用起來(lái)，把整個(gè)價(jià)值鏈串起來(lái)，這是很有意義的。

在產(chǎn)品上，最引人關(guān)心的就是“最聰明的燃油車(chē)”，途觀L Pro。在產(chǎn)品本身之外，俞經(jīng)民重點(diǎn)分享了和大疆合作的細(xì)節(jié)思考。

首先是在靠譜的基礎(chǔ)上追求智能化。上汽大眾品控的要求比較高，但是軟件不可能沒(méi)有bug。關(guān)鍵是能夠修復(fù)，不影響客戶(hù)的體驗(yàn)。上汽大眾的智能化追求實(shí)用，不追求炫技，炫技的成本用戶(hù)也不會(huì)買(mǎi)單。

第二是對(duì)合作伙伴的評(píng)價(jià)。俞經(jīng)民用的是“到位”。無(wú)人機(jī)大疆是真正的遙遙領(lǐng)先，在無(wú)人機(jī)飛行方面完全是視覺(jué)革命，自動(dòng)輔助駕駛靠雷達(dá)不是完全靠得住的，關(guān)鍵還是靠視覺(jué)，所以這一塊大疆天然優(yōu)勢(shì)是有的。

第三是在對(duì)待軟件和硬件的分別上。電子消費(fèi)品進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以后，上汽大眾也在認(rèn)真的考慮如何把硬件成本降下來(lái)。原來(lái)的模塊化，現(xiàn)在所謂的平臺(tái)化，到現(xiàn)在軟硬耦合，本質(zhì)邏輯是把硬件冗余降下來(lái)，成本降下來(lái)，然后把軟件的迭代體驗(yàn)做上去。

“系統(tǒng)性地解決問(wèn)題，需要一套適合中國(guó)的解決方案。”賈健旭說(shuō)，這段話(huà)是肺腑之言。“這個(gè)世界最大的本事叫借力而不是從頭到尾自己來(lái)。你怎么快我怎么學(xué)，但不是照抄；你哪里好我拿來(lái)用，哪里不好我對(duì)照修正，用我的流程和你的流程匹配。”他將之稱(chēng)為“新拿來(lái)主義”，不是單向而是雙向奔赴的“新拿來(lái)主義”，讓合資走入新時(shí)代。