談到SUV車型，上汽大眾旗下的途觀是繞不開的，可以說過去的15年，途觀就是德國大眾SUV的代名詞。2009年的廣州車展上，途觀首次亮相，并正式宣布國產，打破了德系車無國產SUV的局面。2017年第二代途觀上市，改為MQB平臺，軸距加長，也就是途觀L。時至今日，途觀在國內的累計銷量突破270萬輛，是銷量最好的合資SUV。

2024年，第三代途觀要來了，在后面又加了Pro，途觀L Pro，極具數碼產品的命名方式，也意味著這款堪稱是“大眾最聰明的油車”在智能化上的不一樣。

中控大屏幕，副駕駛娛樂屏幕，液晶屏，W-HUD，智控旋鈕，再加上手機車控，“屏占比”非常高！途觀L Pro的六屏聯動，不僅是完成了油車用戶智能交互的體驗進化，更打破了油車智能化不如電車的“行業共識”。

智慧車聯系統配置V Mate智能助手，內置語音交互由科大訊飛提供，響應速度快，識別準確率高，支持自然語言和免喚醒，幾乎做到了和最智能的電動車一樣的水平。在整個燃油車的發展史上，途觀L Pro的數字座艙，也必將占據重要的一席之地。“油車智能化顛覆者”，這不是宣揚的口號，而是實力的必然。

不久前舉辦的2024中國電動汽車百人會論壇上，我個人認為最出彩的發言是大疆車載負責人沈劭劼。他說，憑什么燃油車不能智能化，大疆車載要聯合汽車企業實現油電同智，燃油車也能上高階智駕。當時，他就透露，大疆車載合作的第一個車型就是上汽大眾的途觀L Pro。今天，這款車就在我們眼前，可能是當下最聰明的燃油車，能智能應對加塞，智能撥桿變道，泊車輔助，還能識別三輪車兩輪車錐桶水馬等中國特殊障礙物并智能避障。

今天，汽車市場的競爭因為性價比和智能化配置的差異，從對標車型上已經出圈，甚至可以實現田忌賽馬了。從性價比的角度看，途觀L Pro在動力性能、車型尺寸上可以媲美奧迪Q3，寶馬X1，在智能化領域，憑借六屏聯動、智駕輔助，甚至超過更高級別的寶馬X5，奧迪Q7。這是途觀的一小步，卻是油電同樣智能的一大步。

過去一段時間來，油車用戶苦智能久已，油車用戶的不幸福感，很大一部分來自于智能化的缺失。車企重心向電動車傾斜，幾乎是all in電車，放棄燃油車，智能化的資源在燃油車上越來越少。但是上汽大眾開了一個好頭，不僅電車要智能化，油車也要搞，這樣整個智能化才能因為規模化分攤研發成本，加速智能化汽車的普及，給用戶帶來更多體驗價值的躍遷。

智能化的內核是機器通過數字介入一切，產生的價值是減少人的參與。智能是下一代汽車發展的方向，讓開車停車變得更簡單容易更安全。過去，這些最先進的技術落地首先是選擇更貴的車型，甚至豪華品牌上，途觀L Pro與大疆車載的合作讓汽車智能化變得觸手可及。

人們經常說，汽車業正在經歷百年未遇之大變局。這個大變局到底是什么？我認為不僅僅是油電動力切換，也不僅僅是智能化配置加持，而是新舊汽車帶來用戶體驗的巨大改變。這個改變是一個漫長的過程，不會一蹴而就。

過往幾年，越來越多的品牌和車型被裹挾著加入，這場所謂的百年未遇之大變局。在我看來，包括這次大疆車載加持的途觀L Pro在內，這場大變局已經有5次跨越。

第一次是特斯拉。必須承認，特斯拉是一個全新的物種，以全新的設計風格，全新的動力系統，全新的商業模式開啟了電動化的進程，是新舊汽車兩個時代切換的開創者。在特斯拉之后，蔚來、小鵬、理想等新勢力，極氪、嵐圖、阿維塔等創二代都以“中國特斯拉”的人設入場，成為特斯拉的追隨者。

第二次是比亞迪。比亞迪通過垂直整合，電池、電機、電控一把抓，在商業模式上最大程度減少了與供應商的交易環節，全面降低了新能源汽車的生產制造成本，實現了油電同價，加速了新能源汽車的普及。

第三次是華為。有一段時間，在智能化配置卷到極限后，因為智能駕駛落地緩慢，降低了人們對智能化的期待。華為的加入加速了行業對智能化研發的熱情，加上有巨大號召力的鴻蒙車機系統讓消費者對智能化有了全新的認知。

第四次是小米汽車。小米汽車的沖擊波可能不是產品定義，也不是智能化研發，而是更加直面用戶的營銷能力，把發布會開成了導購會，話題設計一浪高過一浪，將加速推進汽車行業向2C商業模式的轉變。

第五次可能就是途觀L Pro。作為大疆車載賦能汽車業的第一款車型，途觀L Pro宣告燃油車也可以聰明起來，實現了油電同智，是汽車智能化普及的重大跨越。

途觀L Pro代表的主力部隊開始出擊了，可以預見的是，以途觀L Pro為代表的油車，讓用戶在享受油車帶來的駕駛樂趣的同時,也能體驗到電車般的智能化享受，作為“油車智能化顛覆者”，途觀L Pro是對“最好的合資SUV”實力的延續。

從途觀L Pro開始，智能化、數字化、AI等代表時代潮流的專業名詞不再是電動汽車的專屬，也不再是昂貴的噱頭，它將從途觀L Pro開始，成為大眾化的普世科技，飛入尋常百姓家，加速推進汽車業百年未遇之大變局的進程。