2023年中國汽車年產銷量終于站上了3000萬輛大關，這是在2009年成為最大汽車市場后，反復預測終于實現的目標。新能源汽車更是以超過31%的市占率在全球一騎絕塵。2023年中國汽車出口銷量勇奪全球第一，汽車成為中國制造的另一張名片響徹全球。

市場是焦灼的，但成績足以振奮人心。從汽車大國到汽車強國，2023年出現在中國車企發布會上最多的詞是“圓夢”。究竟要圓一個怎樣的造車夢呢？造“超跑”一定是其中之一。

汽車被稱為現代工業皇冠上的明珠，中國汽車人要摘下這顆明珠，從一五計劃時解放下線算起，用了幾乎與共和國同齡的時間。超跑作為這枚王冠上最熠熠生輝的那顆珠子，在智電汽車浪潮滾滾來襲、彎道超車的機會變成了換道超車的時代，被中國車企收入囊中。

這是昊鉑SSR上市交付發布會的現場，或許多年以后，這場發生在2023年10月9日的發布會，會成為回顧中國汽車歷史進程節點最為津津樂道的話題之一。

廣汽埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑實現了中國首個超跑量產交付，昊鉑SSR超過百萬的售價更是開了中國汽車品牌先河。此前，昊鉑GT成為中國新能源汽車第2000萬輛下線代表，并與同年上市的昊鉑SSR、昊鉑HT一起形成高端化三足鼎立。

這是一個新的開始：圓了一個時代的夢，開始一個新時代。

圓夢時代：電動超跑中國造的故事

有人或許會有疑問，這樣的評價對于昊鉑SSR是不是太高了？先聽一段中國工程院院士黃伯云先生的故事。作為長纖維碳陶剎車盤的專利擁有者，黃院士曾說，“只要能造出超跑，碳陶剎車盤不要錢。”這句話背后，飽含著中國科技工作者對于在超跑領域突破的執著和渴望。

要知道，想成功打造一款超跑，需要從技術到產業鏈，再到生產制造，都竭盡所能地挑戰汽車工業的極限。超跑追求性能的極限，就像百米賽跑，每提升0.1秒，難度都是指數級提升，對電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至于每個零部件都提出了極致的要求。

中國汽車雖然通過新能源賽道實現了換道超車，但想要造出超跑依然是一件很難的事情——這是一件中國汽車人沒有干過的事，更何況純電超跑，即使放眼全世界，也是屬于陌生的領域。

用廣汽埃安總經理、Hyper品牌主理人古惠南的話說，當宣布“電動超跑，昊鉑造出來了”后，就是那句“有了昊鉑開路，中國汽車廠家要造超跑就有路可循了。”

昊鉑對中國汽車工業的貢獻在于，不僅建成了中國第一條超跑生產線，打造出擁有頂尖性能和制造工藝的中國首款量產超跑，還匯聚了汽車、航天、航空、高端電子、尖端材料等各領域的全球頂尖科技力量，帶動了從零件配套到實驗設備，甚至測試人員的大量跨界突破，構建了中國首個超跑產業鏈生態。

“超跑很珍貴，但這條自主超跑產業鏈更是無價之寶。”這是黃院士對這條產業鏈的評價。

再換一個角度看，昊鉑造超跑，不僅打破了西方對超跑的壟斷，更重要的是以超跑為載體，從研發、設計、試驗試制、智造、產業鏈等領域全方位提升中國汽車工業能力，并推動汽車運動文化的普及。它就像高鐵、大飛機一樣，將拉動汽車產業實現體系性的躍升，并對其他先進產業產生“溢出效應”。

既然是“百年未有之大變局”，繼續按照過去的經驗小步快跑，就會受困于被動跟從的爬行主義。首要障礙是打破教條、解放思想。這就像登頂珠峰都是從南坡，為什么北坡就不能上？

換個說法就是：中國汽車工業太需要類似殲20、055大驅、北斗衛星、5G/6G和天宮空間站，這樣的突破性產品了。這也是中國用戶最熱誠的期待。

技術紅利：中國汽車高端化的“現象級”

管中窺豹，窺一斑而見全貌。除了昊鉑SSR，昊鉑GT、昊鉑HT上市即熱銷，訂單數持續攀升，同樣凸顯了昊鉑在高端市場的突破。這也是昊鉑突破攻克超跑這顆汽車工業皇冠上的明珠后，技術紅利溢出的典型特征。

拿昊鉑GT來說，作為Hyper昊鉑品牌旗下首款純電中大型運動轎車，達成了0.197 Cd的風阻系數，全球量產車最低。其所采用的AEP 3.0高端純電專屬平臺還擁有賽道級后驅駕控，實現同級最快4.9秒零百后驅加速。5.3米轉彎半徑、小于33.9米的制動距離，以及獨有的ASTC鷹爪系統，更是讓昊鉑GT的產品力在同級車中顯得優勢明顯。

作為Hyper昊鉑品牌旗下首款中大型豪華純電SUV，昊鉑HT則收獲了“電動卡宴”的市場認可，在20-30萬元的市場區間內堪稱高端純電SUV價值新標桿。在很多細節方面，比如獨特的兩段式電動鷗翼門，配合先進的微電機控制技術能控制鷗翼門輕微的運動，這些都極具科技、藝術、豪華特質。同樣同級出眾的產品力，讓昊鉑HT成為眾多精英家庭的出行首選。

不僅如此，昊鉑HT還配備800V超高壓5C閃充技術，可以實現充電10分鐘，補能450km，在同級競品中處于領先水平。其所搭載的動力電池均應用廣汽埃安推出的彈匣電池2.0技術，在安全性方面擁有非常可靠的保障，可以實現槍擊不起火，80噸側向壓力下電池0變形。

行業領先的優勢技術，讓昊鉑更有為用戶提供五星級安心服務的底氣。補能體系方面，2023年，廣汽埃安先后推出了“快廣近”補能網絡、昊鉑超充到家等服務，前者是圍繞“快、廣、近”三大核心構建的補電體系，而后者則通過“主動布局+用戶共創”相結合的全新建站模式，建立了精準解決新能源行業補能難題的能源生態。

就在不久前，廣汽埃安又宣布推出昊鉑全系終身免費充電權益，在2024年1月1日-3月31日期間購買昊鉑車型的車主，及此前已購買昊鉑品牌車型的私人用戶，可享該權益，車主可免費使用的充電樁覆蓋了全國90%的充電樁。

可以說，昊鉑已經成為2023年中國汽車高端化的現象級品牌。再加上埃安品牌產品高品質、更安全、高保值的口碑，僅用4年零8個月時間，廣汽埃安就達成了百萬銷量規模，刷新全球最快記錄。

定義權之爭：你打你的，我打我的

羅馬不是一天建成的。產品熱銷的背后，離不開廣汽埃安數年如一日，埋首鑄劍鍛造出的體系之力。

2023年廣汽埃安銷售超48萬輛，同比增長超過77%。要知道，去年全年新能源板塊的增長，主力是插混市場的爆發，純電市場的大盤直到下半年才有起色。這樣的成績已經不只是“逆勢增長”這么簡單的詞能形容了，更是一種引領行業板塊的姿態。

這樣的引領主要集中體現在產品定義權上。沒有產品定義權就沒有市場定價權，更沒有心智話語權。廣汽埃安以價值戰、技術戰的底層邏輯，以智能電動全新的超級技術，繞過對手布設的重重技術防線，率先引領中國智電汽車突入“產品定義權”的無人地帶。

還是以“造超跑”為例，昊鉑堅持自研與開放合作兩條腿走路，與汽車、航天、航空、高端電子、尖端材料等各個領域的領軍團隊共創，打造了世界領先的長纖維碳陶剎車盤、賽車級熱熔胎、900V碳化硅芯片等，不僅帶動汽車行業水平提升，同時相關產業配套也將反哺賦能航天、航空等產業，推動中國工業全面進步。

要知道，朋友圈不是誰想擴大就能擴大的，能吸引到“小到圓珠筆珠，大到國之重器”的參與者們融入廣汽埃安的朋友圈，自然是花香蝶自來。

我們可以看到，昊鉑自身的科技水平就實現躍升，創造了超100項專利。在核心三電技術方面，昊鉑堅持自研和自產，先后成立了因湃電池、銳湃電驅和能源科技公司，為昊鉑打造打造全球領先的動力系統。

而站在廣汽埃安的角度上，以“全棧自研”為根基，從智能驅動、智能安全到智駕、智艙，持續性的技術突破正在帶來更加巨大的想象空間。

通過在技術上聚焦EV+ICV、彈匣電池2.0再升級、AI大模型座艙實現搭載、首批獲得L3級測試資格等等持續性突破，廣汽埃安在行業內已經塑造起安全、智能新標桿；在生產制造領域，廣汽埃安純電工廠也成為全球唯一新能源燈塔工廠，其第三工廠即將竣工，足以支撐廣汽埃安銷量的持續攀升。面對未來市場競爭環境，更是手握全固態電池、L4級智能駕駛技術將率先實現量產等等王牌。

欲動天下者，當動天下之心。

中國車企需要懂得，用戶消費覺醒是這個時代變化的主題，而大多數中國車主內心深處，一直都渴望著中國科技、中國工業、中國汽車不斷走向強大，這是一種本能的文化自信。

當中國車企走出跟跑的羊腸小路，走上一條自我認同、自主創新、自由生長大路時，他們才能與大多數中國車主產生深度共情，才能真正建立品牌心智的護城河。

廣汽埃安，及其旗下埃安、昊鉑雙品牌，正是將用戶這種文化自信的需求，從心理層面轉化為對產品、技術的認知層面，集全體系之力，實現產品定義權的主動性。

站在更宏觀的層面上看，在當下中國車市所有新能源車企中，廣汽埃安有一份獨一無二的特殊榮譽。作為傳統車企轉型成功的代表，廣汽埃安成立6年多以來持續保持著“高速+高質量”發展，不僅獲得了權威機構以及社會各界的認可，更成為最高領導人目前為止唯一親自考察的新能源車企。

這是一份榮譽和機遇并存的考題，中國汽車的科技激情、中國高端豪華品牌的底蘊內核，中國汽車文化昂揚向上的雄心和自我伸張，這些都在廣汽埃安身上得到了體現。接下來，且看廣汽埃安如何繼續引領行業發展，挺進智電珠峰。