眨眼間，一年又過去了。如果用一個字來形容2024年的車市，那一定是“卷”。鑒于此，相比過去的年份，2024年的銷量榜單似乎會更具參考價值。畢竟能夠在市場競爭如此激烈的情況下殺出重圍，必定不凡。

就轎車來說，坐上2024年銷冠寶座的是比亞迪海鷗，一年共賣出了超過44萬輛。

比亞迪作為當下全球新能源汽車的絕對龍頭，品牌號召力無與倫比。海鷗又是比亞迪旗下最便宜的一款車型，不高的售價意味著其有著更為廣泛的受眾群體，并且海鷗的產品力在這個價位段來說也并不差。在這層層疊加之下，海鷗拿下銷冠并不意外。

再往下數，依舊是比亞迪旗下的——秦PLUS DM-i，2024年一共賣出了超過30萬輛。

說起來，搭載著DM-i超級混動問世的秦PLUS DM-i，可謂是幫比亞迪打下如今天下的元老功臣。相比于海鷗，秦PLUS DM-i緊湊級家轎的體格也更符合大多數普通家庭的需要。

更重要的還是價格。從9.98萬到如今低至7萬多，秦PLUS DM-i在價格上一次又一次帶給我們了震撼。不僅打得老牌合資熱門車型毫無還手之力，就連一向以性價比著稱的國產家轎也不好受。

接下來，就到了國民代步車五菱宏光MINI EV，2024年一共賣出了超過27萬輛。

宏光MINI EV初問世時，以足夠低的價格滿足了最基本的代步需要，幾乎壟斷了微型電動代步車這一細分領域，“國民代步車”的名號可謂是實至名歸。

但隨著時間的推移，盡管不斷更新和推出聯名款，宏光MINI EV的熱度還是有所下降，再加上各車企紛紛加入這一賽道，使得宏光MINI EV的銷量不復從前。不過不管怎么說，現在一年還能賣這么多依舊是不錯的了。

緊隨其后分別是速騰和帕薩特，到了這里終于有了燃油車的身影。

在新能源汽車如日中天的當下，這兩款車一年還能夠賣二十三四萬輛，不得不說老牌車型的底蘊和市場影響力還是在的。當然，這其中也有著降價的緣故。從另一方面也可以說明，確實不是所有人都會青睞新能源。

在SUV板塊，特斯拉Model Y毫無疑問的拿下了全年銷冠。即便把轎車也放進來，Model Y超過48萬的銷量仍舊是第一。

盡管多年沒有更新，盡管不少人吐槽內飾簡陋舒適性差，但憑借著強大的三電水平以及特斯拉的品牌影響力，Model Y的銷量依然一騎絕塵。當然，這其中也有著“5年0息”購車政策的功勞。新款Model Y如今已經來了，只是不知道是否還能延續過去的這份輝煌。

Model Y之后便是比亞迪的元PLUS。

作為比亞迪旗下首款搭載e平臺3.0的SUV車型，元PLUS率先吃到了新技術的紅利。再加上獨特的內飾風格以及接地氣的售價，助力其拿下了27萬多的年銷量。

接下來的宋PLUS DM-i與秦PLUS DM-i一樣，當初就這兩款車一同攜手，幫助比亞迪打出了名號。如果說秦PLUS DM-i是國民家轎的話，宋PLUS DM-i就是國民SUV。

緊湊級的車身不大不小，還有比亞迪的刀片電池+DM-i混動技術，有綠牌還省錢，整體產品力沒有什么短板，再加上十來萬的售價，不火都難。

值得一提的是，星越L作為一款國產燃油車也躋身SUV銷量榜前列，一整年賣出了超過21萬輛。

說起來，星越L能夠獲得這一成績也不算意外。2.0T發動機+8AT變速箱，極大地刷新了我們對于國產車的認知。更關鍵的是，星越L又玩降維打擊僅定位緊湊級SUV，但空間等均是越級的存在，并且價格還保持足夠理智。

這就使得星越L一經問世就大放異彩，絲毫不輸那些老牌合資SUV。后又經沉淀打磨，實力越發完善，才有了今天這份成績。

總結來看，新能源汽車勢頭的迅猛在銷量上得到了充分體現與印證，但與此同時，燃油車也并非一蹶不振，一些優秀的燃油車在當下依舊能夠發揮光彩。

因此，不必盲目追求新能源，也不必輕看了燃油車，畢竟這份共存或許將持續很長一段時間。