對于新能源輕卡市場來說，2024年絕對是具有歷史意義的一年。這一年，新能源輕卡市場正式進入爆發(fā)期，銷量翻了一倍多，滲透率也已接近2成。隨著全年銷量數(shù)據(jù)出爐，十強格局也塵埃落定。今天，咱們就來盤點一下，24年“黑馬”都有誰，25年誰將爆發(fā)。

去年12月，遠程新能源商用車以3052輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐第一寶座，而這也是它拿下的第35個新能源輕卡銷量冠軍。雖然2024年全年市場份額有所下降，但23.5%的市場份額以及銷量突破2萬輛仍然是個讓人望塵莫及的數(shù)字。

具體來參，遠程旗下星智輕卡更是新能源輕卡市場上的“香餑餑”，為其領跑立下了汗馬功勞。“每賣出4輛新能源輕卡，就有1輛是遠程”，真是一點都不夸張。“新能源輕卡一哥”之名，遠程在24年名副其實。

作為傳統(tǒng)商用車巨頭，福田汽車在新能源輕卡市場也“絲毫不慫”。去年12月，福田汽車單月新能源輕卡的銷量高達2581輛，同比增長318%，全年更是以1.25萬輛的銷量躍居行業(yè)第二。

福田汽車市場份額的微增，進一步拉近了與遠程的差距。憑借著對市場需求的“精準投喂”，以及“保姆喂養(yǎng)”式的渠道建設，福田汽車真是想“慫”都難。25年，隨著福田汽車的進一步發(fā)力，這一差距或將進一步縮小。

宇通集團雖然以客車聞名，但其新能源輕卡同樣不可小覷。2024年，宇通新能源輕卡銷量相比同期翻了2倍多，成功躋身行業(yè)前三不說，重點是其海外市場也取得了突破性進展。

日前，37臺宇通輕卡批量交付墨西哥。宇通的海外突破，無疑為新能源輕卡的國際化進程“打了個樣”。25年，國內與國際兩條賽道一起發(fā)力的話，宇通新能源輕卡的發(fā)展將進一步提速。

一汽解放堪稱2024年新能源輕卡市場的一匹“黑馬”。雖然全年排名僅從2023年的14名開外，一躍成為2024年的第八，但恐怖的是，其去年12月單月銷量同比翻漲了10倍，單月排名爆發(fā)至第四位。這或許代表著，2025年，可能就是一汽解放的Show Time。

作為國內輕卡的資深大拿，江淮汽車雖然不是爆發(fā)力最強的，但一定是最穩(wěn)健的，25年潛力巨大。全年累計增長翻了一倍多，位居行業(yè)第六，去年12月更是成功躋身銷量前五。特別是在新能源冷藏車市場，江淮汽車更是眾多用戶的首選品牌。

有意思的是，從全年市場格局來看，行業(yè)正逐漸從“一超多強”向“群雄爭霸”轉變。前十強雖然仍占據(jù)主導地位，但市場份額卻或多或少有所下降，說明十強的統(tǒng)治力正在減弱，新的力量正在崛起。

特別是比亞迪的新能源輕卡，2023年還榜上無名，2024年就飛速上升到了行業(yè)第十四位，增幅更是達到了驚人的4013%，無疑是2025年前十的有力競爭者。

編后語

世間萬物，實際上很多都是有跡可循。就如現(xiàn)在的新能源輕卡市場，是否會復刻當初的新能源乘用車發(fā)展路程，誰也不敢保證。不過有一點可以肯定，就是隨著滲透率的持續(xù)增加，機會必然會越來越多，格局變化也會很大。那么，如何抓住這個機會，不管是已在局中，還是準備入局，都要好好思考清楚。商用車公社認為，銷量和市占率只是競爭的外在表現(xiàn)，技術、產(chǎn)品以及服務才是關鍵所在。如果大家有什么看法，歡迎加入討論。