面對新能源浪潮，坦克品牌同時布局強越野超級混動架構Hi4-T和泛越野超級電混架構Hi4-Z。

Hi4-T，以越野性能為基礎，賦予新能源體驗；而Hi4-Z則以新能源體驗為核心，賦予泛越野場景體驗。兩種混動技術對應不同用戶的使用需求，多方位布局，敢于與外資品牌正面競爭，走出適合中國人的越野路。

同時，坦克500 Hi4-Z擁有全球首個專為越野車開發的三元鋰電池方案，將59.05kW·h的動力電池包融進帶大梁的中大型越野SUV上，WLTC工況下的純電續航可達201km，足以滿足用戶一周的日常通勤使用。

經過實測，坦克500 Hi4-Z的城區饋電油耗可以輕松控制在7L/100km以內，高速饋電油耗更是可控制在9L/100km以內，與傳統硬派越野SUV相比，坦克500 Hi4-Z的油耗水平已完全可以比肩家用轎車。

另外，為了進一步提升駕乘便捷性，坦克500 Hi4-Z搭載全新升級的Coffee OS 3.0系統。通過云平臺與手機APP互通，可輕松實現智能遠程操控車輛，并配備了支持四音區連續指令控制的智能語音系統，能夠精準識別不同座位乘客的指令，一口氣響應多個操作，提升用戶用車體驗。

當然，坦克500 Hi4-Z仍具備與生俱來的坦克基因，其性能開發遵循強越野設計規范，擁有較高的硬件冗余。從車身安全，到電池安全，坦克500 Hi4-Z依舊很“坦克”，并且依舊繼承了坦克品牌的豪華血統，豪華配置方面沒有一絲讓步。

坦克500 Hi4-Z“一定紅”自亮相以來，受到了廣泛的關注。用戶更是呼吁能夠推出量產版“一定紅”。然而，要讓這一抹鮮艷的紅色呈現出來，坦克的工程師經歷了近30輪的調試，才找到最佳的涂料配比，確保了顏色的穩定性與一致性。

工藝復雜，良品率低，這也導致行業內一直沒有出現整車原廠漸變色的車型。盡管如此，面對用戶強烈需求，坦克選擇毫不妥協，最終才有了坦克500 Hi4-Z“一定紅”的完美呈現。

“一部越野史，半部在長城”，從坦克300到坦克500 Hi4-Z，坦克成功地塑造出一張屬于中國的越野名片。

這一年，長城汽車年銷量僅同比微增0.21%，卻預計實現歸母凈利潤124億~130億元，同比增加76.6%~85.14%，的的確確實現了長城汽車董事長魏建軍所說的“長城汽車追求有質量的市場占有率”。

在經歷全年市場極度“內卷”和一波又一波“價格戰”洗禮之后，仍能有如此盈利能力，著實不易。