曾經風光無限，2013至2016年連續四年年銷量突破百萬輛大關的北京現代，如今在中國汽車市場卻步履維艱，深陷困境。2022年、2023年連續兩年，北京現代年度銷量都維持在25萬輛左右。2024年的銷量數據，如同一記沉重的打擊，讓這個昔日的合資品牌巨頭倍感陣痛。

數據顯示，北京現代2024年全年銷量僅為154244輛，這一數據無疑給北京現代敲響了警鐘。尤其是11月份，國內零售量更是跌破萬臺大關，僅有9444輛，同比呈現腰斬態勢，令人瞠目結舌。

新款途勝L的上市，本是北京現代寄予厚望的一役，卻未能在市場上掀起任何波瀾。這款車型在外觀、配置和動力等方面都存在明顯不足，成為了消費者吐槽的焦點。盡管售價區間看似親民，但入門版配置簡陋，難以滿足消費者基本需求；而高配及頂配車型雖配置豐富，價格卻超出了消費者預算。這種“高不成低不就”的定價策略，讓消費者直呼沒誠意。

在動力方面，新款途勝L僅搭載了1.5T發動機，如果想要四驅系統或其它配置，還需加價選裝。這種做法在當前汽車市場競爭愈發激烈的環境下，顯得尤為不合時宜。消費者在選擇汽車時，越來越注重性價比和個性化需求，而北京現代卻仍然堅守著此前的“指導價”策略，試圖通過保守的方式獲取利潤，這無疑加劇了其市場困境。

新能源轉型的緩慢和智能化水平的滯后，也是北京現代面臨的另一大難題。盡管過去幾年北京現代量產了多款新能源汽車產品，但這些產品大多是粗放的油改電產品，缺乏市場競爭力。同時，在車型電動化、智能化方面，北京現代也明顯落后于競爭對手。車機系統陳舊、不夠智能，智能駕駛方面更是基本空白，這些短板使得消費者在選擇汽車時，往往會將北京現代排除在外。

品牌力表現不佳，更是北京現代難以回避的問題。長期以來，北京現代給中國消費者的印象更多是“性價比”，但在消費者對品牌追求不斷提高的當下，這種品牌形象和品牌建設顯然已經無法滿足市場需求。面對德系、日系等強勢品牌的競爭壓力，北京現代在品牌力方面的劣勢愈發明顯。這種品牌認知的固化，不僅影響了其在高端市場的拓展，也限制了其在中低端市場的競爭力。

銷量的連年下滑，給北京現代帶來了巨大的壓力，也給經銷商帶來了沉重負擔。隨著銷量的不斷下滑，經銷商的庫存壓力越來越大，利潤空間被嚴重擠壓。同時，由于獎勵遲遲不到位，經銷商的經營積極性也受到了嚴重打擊。去年8月份，湖南全體經銷商甚至集體停止向北京現代進車，并拒絕接受自動配送的車輛。這一極端手段無疑給北京現代的品牌形象帶來了更大的負面影響，也進一步加劇了其市場困境。

天眼查App顯示，近日，北京現代汽車有限公司發生工商變更，鞏月瓊卸任法定代表人、董事長，由吳周濤接任，部分主要人員也發生變更；同時，該公司注冊資本由約29.79億美元增至約40.74億美元。

北京現代汽車有限公司董事長吳周濤曾闡述過北京現代2025年的宏偉目標：力爭實現50萬輛的年銷量規模。然而，在合資品牌市場整體下行的大背景下，這一目標的實現之路無疑布滿了荊棘。北京現代需要面對的不僅僅是市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，還有自身產品力、品牌力和渠道力等方面的不足。如果不能從根本上解決這些問題，北京現代恐怕將難以擺脫當前的困境，50萬銷量目標也終將成為一個遙不可及的夢想。