合資品牌2024年在中國市場過得并不好，參考乘聯會發布的最新數據，“自主品牌年度批發份額突破65%，零售份額突破60%，較去年增長9個百分點”。意味著合資下滑在10%左右。在這種情況下，有一家合資品牌居然能夠同比增長49.2%！毫無疑問，他拿下了合資品牌增幅第一。

悅達起亞，2024年累計銷量24.82萬輛，較2023年的16.64萬輛，增長了49.2%。大家可能和我一樣，看到這組數據的第一反應是，憑什么？怎么做到的？

公開數據顯示，悅達起亞在國內銷售車型為賽圖斯、獅鉑拓界和起亞K3等，作為其轉型電動化的代表作品起亞EV5(圖片|配置|詢價)，是基于純電平臺打造，在中國首發的純電車型，自2024年2月上市后，累計銷量5716輛。單看這組數據，我們還是會疑惑，年銷24.82萬輛是怎么來的？

原因就在“中國產，海外銷”。鹽城4.0智造工廠生產，直接出口到澳大利亞、新西蘭、巴西、智利、馬來西亞、新加坡、沙特阿拉伯等全球76個國家，出口車型包括EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等6款車型。悅達起亞有一組數據，“出口銷量已突破36.4萬輛；自2018年12月啟動發動機出口業務以來，到目前為止，悅達起亞發動機出口累計超30萬臺”。沒有提到2024年出口銷量是多少，推測應該在18萬臺左右。

中汽協公布了最新的汽車出口數據，在12月份前十，悅達起亞是唯一入榜合資品牌，從全年出口銷量來看，起亞全年出口銷量距前十差得也不多，2025年還是有機會擠上去的。悅達起亞在官方新聞稿中提到：“未來，悅達起亞將持續擴大整車與發動機的出口規模，并將整車出口國家增加至80多個，江蘇鹽城4.0智造工廠正加速成為名副其實的全球出口基地。”

在國內市場，中國品牌的崛起首先擠壓的就是韓系的生存空間，起亞從2016年銷量接近65萬輛一路承壓，到2022年12.98萬輛觸底，2023年增長至16.64萬輛，再到2024年的24.82萬輛，漲勢明顯，起亞的方法就是出口，憑這一點，這幾年還有得增長。（文：Nice好車 湊湊）