撰文 / 李躍

出品 / 杰車科技

日前，權威市場研究機構發布了2024年中國汽車市場新車上險數據。其中，奔馳上險銷量為70.06萬輛，與去年相比下滑6.7%。相比過去十多年的高速增長，奔馳這張豪華汽車品牌中的金字招牌已然不太好用了。

不僅是在中國市場面臨增長困境，奔馳在全球其他市場也面臨挑戰。2024年，奔馳在歐洲銷量持續下跌，其營收在德國本土市場大幅萎縮。奔馳選擇通過降低人力成本來降低銷量下坡帶來的負面影響，手段包括取消高層加薪、居家辦公及裁員等。而前不久其車標供應商宣布破產引起一片嘩然。

2024年底，格哈迪塑料技術公司宣布破產。資料顯示，這家公司成立于1796年，至今已有近230年的歷史，在破產前其擁有1500名員工。哈格迪同德國大多數企業一樣，是一家業務專注的小公司，主要為豪華汽車品牌生產車標、中網、門把手等零部件，而奔馳則為其最重要的客戶之一。

近年來，全球格局不斷變化讓哈格迪這樣的企業面臨前所未有的市場挑戰。一方面環保政策趨嚴，疊加局部沖突使得原材料市場資源配置日趨緊張。《杰車科技》查閱相關信息顯示，2024年僅12月某一周，PP（聚丙烯）和PE（聚乙烯）的價格分別出現了顯著的漲幅，其中PP材料階段漲幅超過10%。同時期，歐洲頻繁爆發勞工沖突也進一步提高了歐洲本土企業經營成本。

另一方面，受全球經濟經濟疲軟的影響，主流汽車品牌銷量持續下滑，尤其是歐洲傳統豪華汽車品牌銷量和業績雙雙受挫，導致零部件供應商訂單大幅削減。以奔馳為例，2024年三季度總營收同比下降 6.7%至 345.3 億歐元，創造了近三年新低，凈利潤同比下滑超50%至 17.2 億歐元，環比上個季度減少超過四成。其在歐洲市場銷量為15.8萬輛，同比減少3.6%，在德國本土銷售不足5萬輛，同比減少7.2%。主要客戶銷量持續萎靡，成了壓垮哈格迪的最后一根稻草。

哈格迪的破產，可以說是全球經濟疲軟的一個縮影，也從另一個方面反映出奔馳與供應商之前的微妙關系。

在過去一個世紀，北美、歐洲及日韓等汽車強國構建出了強大的汽車供應鏈體系，降低生產成本的同時，大大提高了生產效率及良品率，成為他們保持全球領先的致勝法寶。盡管各家汽車企業與零部件供應商的合作管理方式各有不同，但相同的是他們形成了一套相對平等、雙向受益的相處模式。

然而全球市場的持續疲軟打破了原本的平衡生態。這需要汽車企業采取有效的手段引導供應商與之攜手轉型，如通過使用可持續材料共同實現碳中和目標，尋求高質量的投資和合作伙伴以維持價格、品質優勢和市場競爭力，以及通過合理的研發投入實現轉型升級。在這些方面，奔馳的做法似乎顯得前瞻性不足。

杰車科技查閱汽車召回新聞發現，近年來奔馳在國內召回規模頻繁“霸榜”，其中2019年奔馳在中國市場發起召回28次，涉及車輛超140萬輛；2021~2024年奔馳在各大汽車品牌召回數量排行榜中分別位居第一、第三、第一、第一。多數召回因零部件設計缺陷或性能不足，容易導致車輛發生故障。這樣的品質不符合豪華品牌定位。

其中2024年奔馳因“輪速傳感器外殼材料防潮性能不足，輪速傳感器易發生故障導致電子車身穩定系統停用部分功能”召回旗下國產GLA、進口A級、B級等多款車型，總量高達52.3萬輛。

奔馳GLA

業內人士向杰車科技指出，頻繁召回可能會對品牌形象造成負面影響，進而影響銷量，形成惡性循環，而召回還意味著額外的成本開支，影響企業健康發展。

當前，全球汽車市場已經正式邁入電氣化時代。歐盟是最早實施激進的電動化轉型政策的地區之一，包括2035年起禁止燃油汽車的新規，以及從2025年起實施的高額碳排放罰款，迫使本土車企押注電動汽車。

大眾汽車集團純電架構

大眾集團電氣化轉型的動作更加敏捷，先后發布了MEB、J1、PPE和SSP多個面向電驅動的模塊化平臺，并且推出了十余款純電車型，涵蓋A級到D級車型，價格帶則覆蓋15-50萬元的主流區間。去年上半年，大眾汽車集團累計交付31.72萬輛新能源汽車。

寶馬在CLAR架構基礎上推出了多款i系列和iX系列新車型，還發布了全新的Neue Klasse電動車平臺，自2025年起，寶馬推出的所有電動車型都將受益于這一先進的平臺架構。

種種投入讓寶馬快速跟上了電氣化轉型的節奏，2024年前三季度寶馬集團純電動車累計銷量同比增長19.1%達30萬輛，其中寶馬品牌純電汽車交付26.62萬輛，同比增長22.6%。盡管在新能源車市場上中國汽車品牌擁有不俗的競爭力，2024前三季度，寶馬在中國市場仍然售出超過8萬臺新能源汽車。與之形成鮮明對比的則是，奔馳在前三季度的純電車型累計銷量為14.85萬輛，同比下降22%。前10個月奔馳在中國市場（不含進出口）僅交付出2.64萬輛新能源車。

寶馬新世代概念車Vision Neue Klasse Concept

不難發現，傳統汽車企業想要在新能源汽車市場上維持競爭力，電氣化轉型的步伐宜快不宜慢。

2021年7月22日，梅賽德斯-奔馳舉辦了一場全新電動化戰略發布會，期間，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松表示奔馳的電動化戰略將從“電動為先”轉為“全面電動”。根據規劃，奔馳將為消費者在所有細分市場提供純電動車型選擇，到2025年，每一款車型都將提供純電動版本。同時，奔馳將推出3個全新純電車型架構平臺，在2030年之前，在條件允許的市場上，奔馳將為實現全面純電動做好準備。

2024年3月17日，梅賽德斯-奔馳中國執行副總裁王忻在中國電動汽車百人會論壇（2024）表示，奔馳從來沒有放棄電動化，我們正在堅定地推進電動化轉型，轉型速度取決于市場條件與客戶需求。可以明確的是，當前奔馳在新能源市場并沒有跟上客戶的需求。