經過價格戰的洗禮，跌宕起伏的2024年車市迎來收官。新年伊始，各大車企也相繼交出全年銷量成績。從數據來看，多家傳統車企總體銷量都呈現小幅增長態勢，特別是新能源板塊表現亮眼。所以進入2025年，車企們也展現出更大的雄心壯志，目前已有多家車企對外公布了2025年的全年銷量新目標，設定的目標增長率均遠超行業預測值。

01

傳統車企穩中求進

縱使2025年車市廝殺戰會更加慘烈，但是整體發展潛力還是相當不錯的。中汽協也進行了預測，表示2025年汽車市場相對樂觀，可能到3300萬輛，增長約4%，新能源汽車約1600萬輛。

面對潛力巨大的未來，車企紛紛公布2025年銷售目標。其中傳統車企就有吉利、東風汽車、廣汽集團、長安汽車等。傳統車企設定的目標是穩中求進，例如廣汽集團，2024年交出200.3萬輛的成績后，設定2025年目標為230萬輛，增長率為15%。長安汽車的2025年度目標是300萬輛，增長率為12%。目標增長率超20%的有東風汽車和吉利兩個車企。其中東風汽車集團目標增長率為21%，計劃在2025年沖擊300萬輛，吉利汽車則沖擊271萬輛，目標增長率為25%。

需要注意的是，今年各大傳統車企對新能源板塊的發展充滿信心，比如吉利新能源汽車銷量目標為150萬輛，在2024年88.9萬輛的基礎上增長68.7%。長安汽車旗下阿維塔品牌2025年銷量目標為22萬輛，目標增長率高達197%，深藍品牌目標增長率也在100%以上。東風汽車旗下嵐圖品牌2025年銷量目標20萬輛，目標增長率達133%。

傳統車企在新能源車領域摸爬滾打多年，掌握的核心技術越來越多，加上新勢力車企“倒聲”不斷，消費者對大品牌的新能源車愈發青睞，所以傳統車企對于今年新能源業務的發展充滿信心。不僅如此，2024年各大車企也針對新能源板塊的戰略進行調整，例如吉利在2024年9月發布了《臺州宣言》，后將幾何品牌并入銀河品牌，將領克并入極氪、飛凡汽車則正式回歸到上汽榮威旗下等等，新能源業務進一步聚焦，從而更好地應對市場挑戰。

02

造車新勢力很激進

與傳統車企不同，造車新勢力及其他新能源品牌都制定了較高的增長目標，部分車企計劃實現銷量翻倍，例如鴻蒙智行、小米、蔚來，銷量目標增長率都是同比翻番。

所有已公布銷量的企業中，鴻蒙智行的目標數據雖然不是最高的，但野心卻是最大的，2025年的銷量目標為100萬輛，目標增長率高達125%，為造車新勢力中最高車企。小米汽車的目標增長率也有122%，銷量數為30萬輛，而蔚來的增長率是100%，爭取在2025年交付44.4萬輛新車。

對于鴻蒙智行來說，翻倍的銷量目標意味著核心車型問界M7、M9和智界R7將承擔重任。盡管華為智駕技術將更強大，但享界、尊界在市場上面臨的挑戰也很大，未來主要看問界M8，如果有一個親民的售價，那么引爆市場應該不難。而小米汽車的目標相對來說更保守，小米SU7在產能受限下仍售出13.5萬臺，今年產能大增，25萬臺目標指日可待，未來小米汽車還會推出YU7，同時小米汽車工廠的二期和三期將會正式投產，這些條件都有助小米汽車在市場上獲得更高的成績。

同樣，理想、零跑、小鵬也設定了相對較高的增長目標。其中理想汽車2025年銷量目標70萬輛，目標增長率40%。零跑汽車銷量目標是50萬輛，目標增長率70%。小鵬汽車銷量目標35萬輛，目標增長率為83%。盡管2024年這些新造車企業的目標達成情況并不理想，但基于新能源汽車市場的快速發展和日益激烈的市場競爭，它們依然選擇了沖刺高增長。

可見，在市場上頭部新勢力車企都制定了遠超現有市場成績的銷量增長目標，準備好更加激烈的廝殺。另外，2025年造車新勢力之間競爭的關鍵也不再僅限于冰箱、彩電、大沙發和端到端智駕，AI大模型也是重點發力方向，小鵬和理想等新勢力已經明確表示不斷加碼人工智能，或許2025年汽車智能化將進入全面加速期。

總的來說，雖然2025年車企的銷量目標各異，但它們基本是沖著翻番增長而來，這是對自身實力和市場發展前景充滿信心的體現。但是進入2025年后，1月份車市迅速掀起了新一輪補貼戰，這也顯示出今年汽車市場不會平靜，競爭會更加激烈。面對新一年的市場考驗，無論是傳統車企還是新能源車企，都需要在技術創新、產品質量、市場拓展等方面不斷努力，以實現各自的目標。