選擇和華為加深合作，對處于紛亂市場競爭中的廣汽而言或是突圍之關鍵。

1月11日，廣汽集團發布了一則關于與華為合作進展的公告。公告內容顯示，“同意公司投資設立 GH 項目公司（暫定名，以登記注冊為準），注冊資本為 15 億元，并計劃以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新的汽車品牌”。

這就意味著，自去年11月底廣汽集團與華為在廣州簽署深化合作協議后邁出實質性一步。根據當時簽署的協議，廣汽集團將在現有的傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

彼時，業內猜測廣汽要與華為打造“第五界”，但廣汽方面對此予以否認，稱雙方的合作模式不同于此前“問界、智界、尊界、享界”四界的鴻蒙智行模式，將以創新模式為基礎尋求差異化發展，而非延續或復制已有模式。

據了解，目前廣汽和華為雙方團隊已經開始聯合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產品，首款產品定位于30萬級豪華智能新能源車。

實際上，在此之前廣汽通過埃安以及Hyper昊鉑兩個品牌已經開展過高端化品牌升級，不過結果都不盡如人意。其中埃安，由于初期定位以及市場策略原因，遲遲未能摘下“網約車”標簽；而昊鉑品牌，自2023年7月推出首款車型昊鉑GT 也未達到預期效果。

值得一提的是，在廣汽集團公布與華為合作進展的同日還發布了一則“2024年業績預披露”公告。根據公告內容，預計2024年廣汽集團凈利潤8億元-12億元，與上年同期相比將減少32.29億元到36.29億元，同比減少72.91%到81.94%。

對于業績驟降的原因，廣汽集團方面表示“受汽車行業價格內卷、競爭格局巨變等因素，汽車銷量減少，同時為應對市場競爭，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元，綜合導致本報告期凈利潤同比下降?！?/p>

數據顯示，2024年廣汽集團累計銷售200.3萬輛，與2023年的250.5萬輛年銷量相比減少20.04%。細分來看，廣汽集團旗下的廣本、廣豐和埃安年銷量減少幅度均超20%，分別減少26.52%、22.32%和21.9%，僅廣汽傳祺呈增長狀態，同比微增2%。

凈利暴跌、銷量驟減，當下的廣汽亟需“刮骨療傷”。基于此，從去年11月起，廣汽集團便開啟了一系列改革。首先在去年10月，廣汽集團改變了自主品牌管理模式，由戰略管控轉向經營管控，并同步實施相關組織機構改革；隨后在11月底與華為簽署了深化合作協議。

而在近期，“廣汽集團組織機構調整方案”出爐。其內容顯示，根據廣汽集團董事會決議，自2025年1月1日起推進營銷領域整合改革，同意整合傳祺、埃安營銷領域，設立三大品牌營銷本部（傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部），分別任命臨時負責人。

其中，廣汽傳祺副總經理郭百迅臨時負責傳祺營銷本部；廣汽埃安副總經理肖勇臨時負責埃安營銷本部；而廣汽傳祺總經理黃永強將臨時負責昊鉑營銷本部，并由現任廣汽埃安東南亞總經理馬海洋臨時協助。

與此同時，1月7日廣汽集團總經理馮興亞在社交平臺表示“廣汽集團因時而動、順勢而變，發布了三年‘番禺行動’，開啟自主品牌一體化運營新篇章”，并將剛剛開啟預售的埃安UT視為“番禺行動”第一車。

很顯然，在執行層面，廣汽已經擺明了態度，以向外界表明“廣汽再也不是一家仰賴合資生存的中國汽車企業。”而選擇與華為加深合作，是現階段任何一家想要在紛亂的市場競爭中找到突破口的車企都在考慮的，不只是廣汽。