編譯 / 錢亞光

設計 / 師 超

來源 / www.autonews.com , eulerpool.com, www.wiwo.de

“團結就是力量（"Unity is strength'）”——這一說法對汽車制造商來說已如此親切，以至于有些制造商決定將其付諸實踐。

事實上，他們已開始建立了“碳排放池（CO2 pooling）”聯盟，電動汽車銷量較少的公司與電動汽車領先企業“聯合”，從競爭對手那里購買碳積分，以降低其總體排放平均值，共同應對歐盟針對二氧化碳排放的罰款。

1月1日，歐盟大幅降低了汽車二氧化碳排放上限，大多數汽車制造商今年需要電動汽車至少占其總銷量的 20%，否則將面臨巨額罰款。

2021年開始，歐盟為制造商設定了其在歐盟銷售車隊的二氧化碳排放量上限，迄今為止這一數值為每輛車每公里115.1克二氧化碳，到2025年將降至93.6克，到2030年降至49.5克。

汽車制造商的個別目標是基于其車輛的平均質量制定的，因此像奔馳和寶馬這樣擁有大型車輛型號的制造商面臨更大的挑戰，因為單款車型的二氧化碳排放量上限更高。

歐盟2025年的二氧化碳排放目標比2021年的水平低約15%，專家表示，汽車制造商屆時至少要銷售20%的純電動汽車——而目前歐洲電動汽車市場的份額還不到14%。未能達標將導致每輛車每超出1 克二氧化碳 /公里被罰款95歐元（約合98美元）。

該地區的汽車制造商，此前已在游說歐盟逐步提高二氧化碳排放標準，并警告稱，否則他們將被迫要么支付罰款，要么減產，要么與外國競爭對手合作，要么以大幅虧損的價格出售電動汽車。

在德國等市場政府逐步取消補貼后，歐洲電動汽車銷量停滯不前。早在去年9月，一份在業內流傳的游說文件就警告稱，二氧化碳限值可能會導致數百萬人失業。

據行業組織歐洲汽車制造商協會（ACEA）去年的一項估計，汽車制造商可能面臨總計超過150億歐元（約合155億美元）的罰款。環保倡導組織“運輸與環境（Transport and Environment）”去年12月表示，這一數字很可能要低得多，或許不到10億歐元。

在過去的 15 年里，特斯拉通過出售排放信用額度獲利數十億美元▼

來源：特斯拉公司文件（數據截至2024年9月）

據《明鏡周刊（Der Spiegel）》報道，沃爾沃去年前九個月通過出售碳排放積分獲得了0.3%的收入。過去15年，特斯拉通過出售碳排放積分賺取了數十億美元。

密切關注歐洲電動汽車市場的行業分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）1月7日表示，汽車制造商競相組建企業聯盟表明，他們希望在電動汽車銷量未如預期般增長的情況下保護自身利益。

行業專家估計，銷售一輛純電動汽車可以抵消三到四輛汽油或柴油汽車的排放量，這解釋了這些聯盟背后的邏輯。特斯拉可通過與難以達標的汽車制造商合作而獲利，而陷入困境的制造商則能獲得碳積分方面的支持。

前菲亞特-克萊斯勒汽車集團（現已并入Stellantis）是2019年第一批使用這種方法的集團之一，在三年內向特斯拉支付了18億歐元，以使用其未使用的積分。

在上一輪減排中，一些汽車制造商聯合起來共同應對，但仍有少數未能達標，導致總計超過5億歐元的罰款，其中包括大眾集團、鈴木和捷豹路虎等。

bZ4x是豐田在歐洲銷售的兩款全電動汽車之一，另一款是即將推出的Urban Cruiser▼

特斯拉與Stellantis、豐田、福特、馬自達、斯巴魯搭伙

根據歐盟委員會1月6日發布的文件，特斯拉將管理一個“碳排放池”，目前聯盟成員包括Stellantis、豐田（Toyota）、福特（Ford）、馬自達（Mazda）和斯巴魯（Subaru）。該安排允許汽車制造商平均計算其車隊的排放量，那些銷售較少電動汽車的公司向特斯拉等低于歐盟二氧化碳排放限制的公司支付補償。

歐盟文件顯示，任何其他希望加入特斯拉聯盟的制造商必須在2月5日之前提交申請。申請者必須簽署保密協議，并向特斯拉提供其二氧化碳排放數據，以便該公司評估聯盟是否有可能無法達成目標的風險。

根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的銷售數據，去年前11個月，特斯拉聯盟中的汽車制造商在歐洲的銷量占比接近30%。在此期間，特斯拉的市場份額為2.2%。

瑞銀集團（UBS Group）分析師帕特里克·胡梅爾（Patrick Hummel）領導的團隊在1月8日發布的一份報告中寫道：“如果特斯拉將其全部的二氧化碳排放積分盈余變現，其獲得的補償甚至可能超過10億歐元。”

Stellantis 的電動汽車平臺▼

1月7日，Stellantis集團的一位發言人表示，該集團致力于減少二氧化碳排放，參與特斯拉聯盟“將有助于實現2025年歐洲排放目標，同時優化我們的資源。”該聯盟包括Stellantis集團的新中國品牌零跑，該品牌將攜兩款全電動汽車在歐洲市場開啟銷售。

瑞銀分析師稱，Stellantis加入特斯拉聯盟令人意外，因為其前首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）曾堅稱公司會自然而然地遵守歐盟規則。

雪鐵龍 e-C3 因軟件問題推遲發布，如今剛剛開始交付給客戶▼

此次合作減輕了Stellantis加快電動汽車生產的壓力，該公司有多款電動汽車的推出時間都晚于預期。

去年12月，Stellantis歐洲業務負責人讓-菲利普·伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）表示，根據歐盟規定，該集團在歐洲的電動汽車銷量必須從目前的 12% 提升至 21%，否則每少一個百分點就可能面臨 3 億歐元的罰款。

豐田歐洲公司首席運營官（ Chief Corporate Office）馬修·哈里森（Matthew Harrison）在一封電子郵件中表示，豐田與特斯拉結盟是出于“預防措施”。該協議為期一年。

哈里森稱：“監管目標與客戶需求之間存在差距，預計這將導致 2025 年難以實現二氧化碳排放目標。”他還補充道，雖然有審查現行法規的程序，但“尚不確定審查結果能否及時影響本年度。”

胡梅爾表示，目前尚不清楚特斯拉在其聯盟中能夠納入的制造商數量是否已經“達到上限”，或者是否還有空間容納更多企業加入。

奔馳與smart、沃爾沃和極星結盟

沃爾沃 EX30 小型全電動 SUV 在歐洲暢銷，為該品牌實現碳排放目標提供了喘息空間▼

1月7日宣布的第二個“碳排放聯盟”中，奔馳將管理包括其與吉利的合資企業 smart 、沃爾沃（VOLVO）和極星（Polestar）四家企業。吉利集團（沃爾沃和極星的母公司）董事長李書福持有梅賽德斯10%的股份。

希望加入此聯盟的制造商需遵循類似條款，并需在2月7日之前提交申請。

沃爾沃的一位發言人通過電子郵件表示：“我們將有顯著的碳排放積分盈余，并打算按照聯合機制出售我們的盈余積分，從而獲得收入，以獎勵我們的努力和良好表現。”

胡梅爾曾在去年8月份估計，得益于EX30電動小型SUV的成功，沃爾沃今年可能獲得高達3億歐元的積分補償。

寶馬、大眾和雷諾尚未入盟

寶馬首席執行官奧利弗·齊普策 (Oliver Zipse）最近公開表示，他對達成目標充滿信心。

從2024年起，寶馬集團在其服務的幾乎每個關鍵細分市場提供一系列BEV，并在市場上擁有超過15個不同品牌的全電動車型。在接下來的幾年里，該公司每四輛新車中就有一輛旨在配備全電動驅動。

自2006年以來，寶馬已經將每輛汽車的排放量減少了70%以上，正在努力在2019年至2030年期間將范圍1和范圍2碳排放量再減少80%。這將使碳排放量降至初始水平的10%以下。

瑞銀表示，大眾集團和雷諾集團去年的表現與2025年車隊排放量限值之間的差距最大。

大眾的一位發言人向《明鏡周刊》解釋稱，該公司主要依靠自身努力來實現目標。如果無法達成，今年秋季之前仍有時間組建一個聯盟。

雷諾于1月8日表示，現在說是否會參與“碳排放聯盟”還為時尚早，但補充說此舉將對整個行業造成損害。該公司一直在敦促歐盟放寬相關規定。

雷諾集團的一位女發言人曾在給路透社的一份聲明中表示：“由于歐盟委員會沒有明確立場，制造商被迫做出適得其反的決定，比如從競爭對手那里購買積分、削減產量等。這導致歐洲工業的削弱。”該公司說，它迫切呼吁對此事提供更明確的信息。

當被問及是否有加入一個或另一個聯盟的意圖時，這家法國汽車集團表示，它正在“動員起來以滿足法規的要求”，現階段說是否需要碳積分來遵守這些要求還為時過早。

據幾位分析師稱，雷諾集團“風險較低，因為其車輛的平均質量較低，意味著它可以滿足不到20%的電動組合，而歐洲平均水平至少為22%。”

雷諾 4 小型電動 SUV 于 2024 巴黎車展亮相。該車型將在歐洲最大的細分市場展開競爭，對于雷諾實現其排放目標至關重要 ▼

雷諾今年將推出兩款關鍵的電動汽車：雷諾5小型車正在提高產量，12月在法國的銷量已超過5000輛；隨后，基于同一AmpR Small平臺的雷諾4小型 SUV也將推出。

胡梅爾表示：“無論如何，我們認為大眾和雷諾的戰略選擇因1月8日的聲明而減少。”他估計，這兩家公司可能被迫銷售更多利潤攤薄的電動汽車，并面臨今年息稅前利潤約10%的下行風險。