24.98萬開賣！持續預熱近半年，比亞迪王朝網智能旗艦中大型MPV夏終于上市。

1月8日上市當晚，波帆說車第一時間解讀了該車的特點。有資深媒體人在夏發布會現場激烈爭論，以它的價格和產品力能否掀桌子：上打GL8、賽那、格瑞維亞，下踢奧德賽、艾力紳？引領中大型MPV市場新趨勢

比亞迪開年就打王朝網第六大IP“夏”這張牌，勢要引領中大型MPV市場新趨勢，將如何攪動2025年的MPV市場？

01“我們肯定起步是1萬臺！”比亞迪夏上市就要掀桌子

據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據：

國內MPV市場總體規模2023年約在111萬輛左右，排名前10位的MPV生產企業共銷售88.1萬輛，占比約八成；

2024年前11月，銷量排名前10位的MPV生產企業共銷售69.8萬輛，占比約76.3%，倒推市場總量約為91.5萬輛。

圖片來源|中汽協

這就意味著目前國內MPV市場的蛋糕大概就在100多萬輛。

基于商務出行與家庭出行的雙重需求，近年來，MPV成為汽車行業極具增長潛力的細分市場之一，吸引了越來越多的車企下場分蛋糕。

早在2024年4月，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天接受媒體采訪時，就曾透露，王朝網有意在年內上市一臺中大型MPV。

去年8月底，作為比亞迪王朝網第六大IP“夏”的首款同名MPV亮相，市場猜測價格區間在28萬—32萬之間，不少媒體預測這款車預售價會是30萬起。

而夏正式上市，“共推出四個版本車型，覆蓋了24.98萬元—30.98萬元的區間帶?！?/p>

無論是標配還是頂配版本，均低于市場預估價格。

加上比亞迪給出夏的上市權益，置換補貼6000—8000元，以及國補最高2萬元（1月8日，國家發展改革委、財政部發布了《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》），落地價比指導價已經留出了足夠的“降價”空間。

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天，回應媒體對于夏的銷量預期，他非常篤定：“我們肯定起步是1萬臺！”

今年1月，別克官微發布海報，稱2024年，別克GL8家族年度銷量破10萬臺，是“大型MPV銷量冠軍”。

廣汽傳祺發布的海報，2024年傳祺E8累計銷量49000+輛，稱是“問鼎中型MPV年度銷量第一”。

比亞迪工作人員透露，夏2025年的銷量考核目標是高于路天回應媒體的月銷超1萬臺。

這意味這家去年拿下3個銷冠（ 2024年蟬聯中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍）的巨無霸車企，今年已下定決心要切下一大塊MPV市場的蛋糕，必然打破原有市場格局。

02夏與騰勢D9兄弟上陣，要重新坐穩銷冠寶座？

去年成都車展上，比亞迪夏的亮相就收獲了高熱度。這非常符合比亞迪屢試不爽的“雙車戰略”。

2022年上市的騰勢D9，在高端MPV細分市場已經占據了一席之地。

但面對合資品牌的價格戰，東風嵐圖、小鵬汽車和極氪等新能源車企的涌入，騰勢D9在2024年的MPV市場上，銷冠的位置并不牢靠。

懂車帝統計數據顯示，近一年，騰勢D9 DM銷量約9.79萬輛，占據MPV零售銷量排行榜榜首。但2024年8月之后，其排名波動較大：

同年9月，騰勢D9 DM銷量7915輛，被賽那（9308輛）趕超，丟掉當月銷冠；

10月，騰勢D9 DM銷量7006輛，下滑至第4位，被賽那、格瑞維亞、嵐圖夢想家PHEV趕超；

11月，騰勢D9 DM銷量5874輛，下滑至第6位；

12月，騰勢D9 DM終于再次發力，銷量上升至9406輛，排名上升至第5位。

圖片來源|懂車帝

2024年12月底，2025款騰勢D9正式上市，共推出DM-i超級混動版和純電版共8個版本車型，官方指導價區間為33.98萬-46.98萬元。

對比夏的價格區間24.98萬元—30.98萬元，兩者能很好在MPV市場上形成互補。

比亞迪的MPV車系中，兩款緊湊型MPV比亞迪D1（指導價16.08萬—16.98萬）、宋MAX（指導價14.78萬—17.48萬），與高端MPV品牌騰勢D9之間，缺少了一款中大型MPV的扛鼎之作，夏的上市及時補上了這塊缺口。

從價格區間來看，夏的上市對于賽那、格瑞維亞、傳祺M8、別克GL8及艾力紳等MPV的銷售都將形成壓力。

夏與騰勢D9在2025年中高端MPV市場上的聯動，有望形成沖擊銷冠的極大合力。

03突破“奶爸車”局限，卷產品才是大殺器

比亞迪卷價格幾乎是基本操作，王朝網產品的持續大熱，也并不缺流量。市場上的mpv很多，但有創新點的mpv很少。

性價比并非夏的最大優勢，重點還是在于卷產品：突破了“奶爸車”的局限，滿足家庭用車的小憩模式、露營模式及寶寶模式等。

夏全系標配5R12V“天神之眼”DiPilot100高階智能駕駛輔助系統，采用全棧自研的車載計算平臺，全車共有29個傳感器。

直觀感受就是能提供：高快領航、智能泊車、撥桿變道、緊急制動等多項駕駛輔助功能。

與 2025款騰勢D9一樣，夏也搭載了第五代DM技術。

同時，夏配備插混專用 1.5T高效發動機、EHS200電混系統和插混專用功率型刀片電池，CLTC工況純電續航為100km和180km。滿油滿電綜合續航里程1060km，NEDC百公里虧電油耗僅為5.3L，電機最大功率200kW，最高時速190km/h。

對于MPV是“奶爸車”的刻板印象，緣于不少同類型產品車身長、轉彎半徑大，家庭其他成員直觀感受“不好開”、停車難。

而夏的整車轉彎半徑為5.7m，更具靈活性，加上高階智能駕駛輔助系統的幫忙，力圖突破“奶爸車”的局限。

空間上，行業首創第三排座椅一鍵折疊，還能前后移動100毫米。測評顯示，夏能“變出”一個輕松放置4個24寸和2個20寸行李箱的超大后備廂。

此外，夏還有不少考慮用戶使用場景及感受的細節創新，如便攜可拆卸戶外音箱；AR投影感應開啟側滑門/尾門，對于帶娃、兩手常常騰不開的用戶，特別能體會這個功能的貼心。

從夏的定位來看，商用、家用皆可，但其創新點在主流家用市場上更具競爭力。　

近期，證券時報報道，比亞迪將2025年定位為“產品大年”，計劃推出多款車型，據不完全統計，比亞迪預計今年將推出10余款新車和改款車型，產品價格從十萬元到上百萬元不等。

夏是其“產品大年”的開門紅之作，值得期待。