吊足我們胃口的傳祺S7在最近終于公布了其內飾設計，不知道大家看完之后，會不會和我一樣，讀出了一個訊息：“傳祺S7，輸不得！”

2024年的廣州車展，廣汽集團轟轟烈烈地提出了三年“番禺行動”，目標很明確，就是要提升自主品牌在集團的位置：2027年，廣汽自主品牌的年銷量要達到200萬輛，占集團總銷量的60%以上。

這是一個非常艱巨的任務！

2024年，整個廣汽集團的累計銷量才200.3萬輛，其中自主品牌的銷量只有不到80萬輛。3年時間從80萬輛增長到200萬輛，在傳統燃油車負增長、新能源市場增速放緩的當下，似乎有點“mission impossible”。

但是，隨著合資品牌不斷走弱，如果自主品牌不能雄起，去接替合資的市場份額，那整個廣汽集團很有可能會走向衰敗，甚至會直接影響整個廣州市的經濟。所以，縱使這個任務有點困難，廣汽也要將這個impossible mission變成“I’m possible！”

在“輸不得”的背景之下，作為廣汽三大自主品牌之首的傳祺，要如何打造“番禺行動”下的首款重磅產品？簡單說來就四個字——“止于至善”，復雜點說就是：“不放過任何一個可以提升的細節。”

01，讓人感覺到誠意的品質感

看完傳祺S7的內飾，我有點想起當年我孩子出生，準備從醫院接她回家的前一個晚上。

那個晚上，我花了足足五六個小時去打掃家里的衛生：清空了所有雜物，擦凈所有柜子，把沙發和桌子移來搬去......用盡全身力氣把看得見看不見的地方都打掃得一塵不染，以最好的狀態去迎接新的時代。

細看傳祺S7的內飾，你大概也能感受到它也在不遺余力地去迎接自己的新時代。

老實說，在當下極度內卷的時代，要想成為爆款，必須得把品質打磨好。不過，以現在成熟的產業鏈，只要你肯下本錢，用上最好的材料，肯定也能做到非常不錯的品質感。就這一點，其實傳祺S7也不例外，也用上了行業內幾乎是最好的材料。

例如它內飾上所有乘客容易摸得到的地方，傳祺S7都采用了蒙皮工藝，而且皮質的觸感細膩順滑，猶如小孩子的肌膚一樣，能讓你愛不釋手；甚至連頂棚，傳祺S7也用上了同級少有的翻毛皮覆蓋，所見和所觸之處盡顯豪華質感。

高檔的材料，配上代表科技感的大屏，刪繁就簡地擁抱極簡的設計......這樣的內飾基本上都能給人非常不錯的品質感，也是現在很多所謂高檔車的套路。如果傳祺S7僅僅只能做到這個程度，那大概只能算是隨波逐流的浪潮，很容易被同行拍死在沙灘上。

傳祺S7的內飾真正打動人的地方在于能給你驚喜的細節。

例如，在它的車內，你基本上看不見廉價的用料，即便如掛鉤這樣的小部件，傳祺S7也用上了電鍍的工藝來彰顯精致；還例如，它車內的很多活動件的動作都非常溫柔，諸如手套箱、中控杯架、空調出風口等，都用上了細膩的阻尼；還有就是，它的按鍵和旋鈕都非常緊致，沒有半點松松垮垮的樣子。

這些小驚喜，老實說，可能不那么容易被消費者發現，又或者說如果你接觸的車型不夠多，其實也很難知道傳祺S7的用心，但這并不妨礙所有這些細節證明了一件事情，就是傳祺在費盡了所有心思去打磨這款產品，努力把它做到最好。

02，人無我有，人有我優

當然，傳祺S7也很清楚，要想打動消費者，也不能僅僅靠“態度”兩個字，重要的還是要讓消費者輕而易舉地看到它的誠意所在。傳祺S7最大的驚喜，其實還在于后排。

它的驚喜不在于支持加熱通風和按摩功能，畢竟這已經是這價位的豪華SUV的標準配置，如果沒有那倒是值得說道說道。它的驚喜在于，它用上了打造MPV二排座的思維去打造其后排座，不愧于傳祺“中國MPV專家”的稱號。

例如，它采用了20mm的慢回彈海綿，可以有效分散人體與座椅之間的壓力，久坐不會累人；還例如它的靠背支持無級電動可調，最大可調整至137°；甚至還可以像很多MPV的二排座一鍵切換到零重力模式，讓座椅靠背、腿托、副駕座椅聯動到舒適位置。

另外，在很多配置方面，傳祺S7都做到了人無我有，人有我優！

例如，很多競品都有的車載冰箱，傳祺S7也有，但別人只有8.8L，它能做到20L，可以輕松收納14瓶550ml的瓶裝水；別人的冰箱只能從0-50℃，沒有急凍模式，但傳祺S7可以做到-15到50℃的無級調節，而且支持手機APP的遠程控制。

例如，很多競品都沒有的后排彩電，傳祺S7配有了，而且還是17.3吋的3k高清吸頂屏，不僅支持萊茵低藍光認證、游戲投屏，還可以定制開發童趣模式，結合AI大模型給小朋友提供大量的兒童內容和小游戲，所以想讓孩子安靜坐車但又不想他們沉迷于游戲的，這個模式可以很好地用起來了。

當然，配合22個采用柏林之聲同款技術的高保證揚聲器，這塊吸頂屏也可以很好地為家長們服務，讓整個車廂搖身一變成為私人的電影院。

03，一切還是要從消費者出發

在內飾方面，傳祺S7可以說幾乎做到了滿分，但是在很多有爭議的地方，其實很難做到所有人都滿意，例如動力系統。過去這些年，行業內一直爭論究竟是插混好，還是增程好，反正公說公有理，到現在也沒有一個結論。

插混的好處在于動力系統更加高效，發動機可以直接參與驅動，所以能效會更高，同時高速工況下的動力性會更好；增程的好處在于，發動機和車輪完全解耦，減少了發動機的很多工況，也就能保持更佳的電感，但是在跑高速時容易沒勁。

換句話說，跑高速的時候，插混會更有優勢，但是在上下班通勤的時候，增程會更有優勢。目前，所有選擇PHEV的消費者都只能在這兩者中選擇其一，這意味著選擇哪個都得忍受其中的缺點，接受不完美的產品。

這顯然不是傳祺S7希望看到的，所以它直接提供兩種動力方案。注意，這不是讓消費者選擇要么插混，要么增程，而是在同一臺車上同時提供插混和增程兩種模式，讓用戶可以在車上自由切換。

當你跑高速的時候，可以切換到插混模式。在這模式下，只要你一腳油門下去，傳祺的兩擋DHT就會像油車那樣降檔提速，確保你的澎湃動力；當你在上下班通勤的時候，你可以切換到增程模式。不管你如何踩油門，發動機也只發電，不參與驅動，確保始終如一的電驅質感。

當然，要在一款車上做到這兩種模式不難，不過是一套軟件設定的問題，但是要把這兩種模式的體驗都做好，還是相當有難度的。

因為增程要做到足夠的電感，就得配一個功率足夠大的電機，在體積功率密度沒有突破的情況下，就得需要更多的布置空間。可是，傳祺的混動專用變速箱因為有著兩擋的結構，空間本來就捉襟見肘，所以很難放下大功率的電機。

目前，傳祺S7給出的方案就是智能電四驅，在空間相當較大的后橋布置一個功率足夠大的電機，以確保在增程模式下，它的動力依舊足夠澎湃。這也意味著，傳祺S7的動力系統要比同價位的很多增程車造價更高。

04，比新勢力還新勢力？

現在傳祺S7最大的謎，就是智駕水平究竟如何？畢竟在S7之前，傳祺還沒有高階智駕的車型量產上市。目前我們知道的就是，它采用的是廣汽自研的L2++級端到端無圖智駕方案，搭配車頂上的激光雷達，可以做到無需高精地圖就能實現高速和城區路段的高階智駕。

廣汽目前在售的高階智駕已經達到了行業第一梯隊的水平。如果傳祺能保持當下的水平，我覺得也足夠和新勢力們PK一番。

不過傳祺好像并不滿足于此！據說，傳祺這套智駕系統會比廣汽在售的高階智駕更高級。這意味著傳祺的高階智駕和現在很多新勢力的水平相比只有過之而無不及。當然，這都是猜測，真正的水平如何，還得日后試過才知道。

不過，這已經足夠表明，作為2025年廣汽傳祺全新高階車系下的首款車型，S7匯集了全集團最優秀的資源，不遺余力，也不惜重金把最好的自己呈現出來了。當然，最終的市場表現如何，還得看價格。以當下“輸不得”的背景來看，傳祺S7的價格也不得不有誠意才行。（文|大雄）