不想飛天的汽車公司，不是好車企。一文帶你梳理“飛行汽車”概念股。

雞毛飛上天，汽車卷上天。

12月27日，國家發展改革委低空經濟發展司（簡稱“低空司”）正式亮相。

根據國家發改委官網介紹，低空經濟發展司是負責擬訂并組織實施低空經濟發展戰略、中長期發展規劃，提出有關政策建議，協調有關重大問題等的職能司局。這也標志著低空經濟在中國發展進入新階段。

「圖片來源：國家發改委網站」

對資本市場而言，低空經濟迎來重大發展機遇，資本市場也將去年稱為“低空元年”。

過去兩年，飽受價格戰和“內卷式”惡性競爭折磨的中國上市車企及其供應商，開始陸續將目光鎖定低空經濟領域，尋找一片新的資本市場風口。

甚至一些提前布局的上市車企，已有eVTOL（電動垂直起降飛行器，即飛行汽車）成果落地，低空經濟的風，正在汽車領域形成。

吉利汽車、小鵬汽車、長安汽車、廣汽集團、寧德時代、東風汽車集團、東安動力、孚能科技……《汽車K線》統計在冊的一眾汽車業上市公司的身影，出現在“低空經濟”和“飛行汽車”幕后。

民營上市車企率先吃螃蟹

2024年11月，珠海航展，除了先進戰機，小鵬汽車生態企業小鵬匯天的“陸地航母”完成全球首次公開飛行，同樣奪人眼球。

12月14日，小鵬“陸地航母”飛行體與陸行體分離，低空掠過上海東方明珠塔，為即將開啟的預售造勢。小鵬匯天由此成為首個飛越陸家嘴核心區的飛行汽車品牌。

這款預售價約200萬元、被小鵬汽車董事長何小鵬形容為“只要有駕駛汽車的經驗，即便沒有飛行駕照，也能在5分鐘內上手，3個小時就出師”的飛行汽車，目前已在全球范圍內收到近3500份訂單。

在此之前，小鵬匯天已完成三輪融資，共融得資金7.5億美元。正在建設中的小鵬匯天飛行汽車智造基地，也將在2025年第三季度竣工。建成后，將成為全球首個實現大規模量產的飛行汽車工廠，規劃年產能1萬臺。

根據計劃，“陸地航母”將于今年年底進行小批量交付，2026年開啟大規模交付。

不僅如此，小鵬匯天還在進行主要用于城際出行的高航速長航程飛行汽車，和陸空一體式飛行汽車的研發。

吉利控股集團幾乎與小鵬汽車同時期布局飛行汽車，2020年9月成立沃飛長空；2021年初，取得全球首張美國聯邦航空局（FAA）頒發的飛行汽車適航證書。

2024年6月，沃飛長空AE200飛行汽車完成首次公開飛行。目前，還在進行適航合格審定工作的AE200，已獲得華龍航空的100架采購訂單。

相比小鵬匯天，沃飛長空直接選擇跳過個人低空出行，從一開始，就直接瞄準低空飛行器商業化運營。

《汽車K線》了解到，沃飛長空正與成都公務機基地等多家合作伙伴開展深度合作，2026年前后，成都市民或許就能體驗到“打飛的”出行。沃飛長空預計2030年以前，AE200便可率先開展商業化運營。

屆時，地上有吉利、領克、極氪、沃爾沃、路特斯……天上有飛行汽車，太空中有吉利“星座”衛星，形成吉利控股集團董事長李書福“三維一體”商業帝國 。

不論是小鵬汽車，還是吉利汽車，這兩家汽車上市公司在水深火熱的汽車賽道外，找到新的業務增長點，且正借著中國大力發展低空經濟這股東風，在相當之短的時間內，就將完成產品落地。

不像之前吉利控股、奔馳、大陸集團、微軟、霍尼韋爾這些巨頭共同投資的飛行汽車公司Volocopter，2011年就開始創業，十余年過去，卻因關鍵時刻德國聯邦政府未給予足夠多的融資支持，最終也沒能等待產品上市實現“造血”，淪落到如今破產重組。

然而，這未嘗不是借助全球低空經濟大熱，整理股權結構，為IPO做最后的準備。不要低估了李書福的雄心壯志和資本運作能力。

美國馬斯克，中國李書福。

國有汽車集團陸續入局

相比小鵬、吉利兩家民營上市車企，廣汽集團作為最先涉足飛行汽車領域的上市汽車央國企，則首先將目標放在實現粵港澳大灣區內的城際出行。

廣汽集團董事長曾慶洪就表示：“低空經濟市場前景廣闊，粵港澳大灣區大有可為，廣汽集團將加快布局飛行汽車，打造立體出行新生態”。

2023年推出首款飛行汽車GOVE之后，廣汽集團全新飛行汽車品牌GOVY高域，于2024年12月18日正式發布，一同亮相的還有廣汽首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet。

若一切順利，廣汽將在今年啟動飛行汽車產品的適航認證和生產線布局，同時開啟預訂；計劃到2027年在大灣區內推出飛行汽車示范運行方案，并開始大規模商業化推廣。

廣汽發布高域品牌僅3天，背靠中國兵裝集團的長安汽車宣布，與億航智能簽訂戰略合作協議，雙方將圍繞飛行汽車的研發、制造、銷售和運營等項目進行合作，并可能成立涉獵低空經濟和新型立體交通行業生態的未來出行生態科技合資公司。

「長安汽車董事長 朱華榮」

簽約儀式現場，長安汽車董事長朱華榮表示：“未來5年，長安汽車將在低空經濟領域投入超200億元，快速推動飛行汽車產業發展。未來十年，投入超1000億元努力探索陸海空及人形機器人立體出行解決方案。”

朱華榮這份雄心勃勃的計劃，令人不禁感嘆，車企也有一雙隱形的翅膀。

值得注意的是，與長安汽車深度關聯的持股上市公司東安動力就被投行券商納入“低空經濟”和“飛行汽車”概念中。

除了廣汽集團和長安汽車，2023年9月，另一家汽車央企東風汽車集團亮出sharing-Airland載人飛行器；2025即將港股IPO的奇瑞控股集團，在全球創新大會上展出三體式復合翼飛行汽車。

仿佛汽車公司在卷價格、卷配置、卷智能化之后，開始卷起了“飛行汽車”。

其實不只在中國，不少跨國車企也已入局，甚至不比吉利、小鵬晚。

2018年，奧迪與空客公司和Italdesign公司合作開發了名為“Pop.Up Next”的飛行汽車系統，并已完成公開試飛；2020年7月，大眾中國就曾發布首款飛行汽車原型機V.MO。

只不過，時至今日，德國企業的進展如何，無從得知，反倒是日韓車企正在按部就班。

現代汽車在2021年成立Supernal.LLC飛行汽車公司后，去年的CES展，推出首款電動飛行出租車S-A2，計劃在2024年底前開始對S-A2進行初步試飛，目標是在2028年正式投入商業服務。

全球最大汽車制造商豐田汽車的進度更快，與Joby Aviation合作開發的eVTOL，已在去年11月完成首飛，如果一切順利，2026年就要開始在迪拜作為飛行出租車開展運營。本田汽車早就有過飛行器概念。

鑒于低空經濟廣闊的發展前景，國內外汽車大集團躬身入局，在新賽道再次開啟比拼。

腳踏實地，才能飛得更高

仿佛一夜之間，有實力的汽車制造商都開始瞄準低空經濟和飛行汽車。

顯然，在新能源汽車市場近乎瘋狂的競爭下，企業營收下降，凈利潤收窄，眾上市車企無不承受著巨大的財務壓力。

正是如此背景，低空經濟這個未來的萬億級規模市場，令汽車制造商們如同看到找回盈利能力的救命稻草，都期待通過布局低空經濟，再一次實現企業轉型升級。

飛行汽車的設計、研發、制造，與電動汽車有諸多共通之處。兩者都依靠電池組提供動力，在電機、電控和能量管理方面也極為相似。

有研究顯示，飛行汽車與電動汽車之間，約有70%~80%的零部件高度重合。這也是為何小鵬汽車能迅速布局“陸地航母”的重要因素。

此外，車企近年來在智駕領域巨額投入換來的成果，與飛行汽車的自動飛控技術同樣存在相似之處。

這就意味著，研發飛行汽車過程中，車企可充分發揮研發、生產電動汽車取得的技術積累和供應鏈資源，從而大幅降低飛行汽車的研發制造成本。

就像廣汽集團總經理馮興亞所說，智能網聯汽車的發展為飛行汽車提供了更多可能，飛行汽車的發展也會反哺汽車供應鏈，實現資源共享。

「廣汽集團總經理 馮興亞」

也正因如此，不只是車企，許多零部件供應商也在積極布局。

1月8日，新能源動力系統頭部上市公司英搏爾發布公告，與億航智能共同投資1000萬元，成立合資公司，負責億航智能eVTOL總裝前各工序、零部件的生產。

去年8月，寧德時代已開始與合作伙伴共同研發能量密度更高、性能更強的eVTOL航空電池，以支持更長的飛行距離和更大的起飛重量。

另一家動力電池企業，即將歸入廣州國資的孚能科技，被廣州工控列入廣州市低空經濟發展布局之中。

「圖片來源：孚能科技公告」

珠三角地區對于低空經濟態度最為積極，坐落于此的廣汽集團、小鵬汽車、億航智能、孚能科技，還有全球領先的無人機制造商大疆創新等企業，勢必獲得極為有利的地方性政策支持。

不過，低空經濟的發展尚處于起步階段。除車企在為飛行汽車計劃四處奔走外，相關法律法規的建設，行業標準、產品設計規范的制定等工作，還有待國家層面持續推進。

這使得車企在飛行汽車領域投入大量資源的同時，面臨著相當多不確定性因素與風險。一旦技術規范發生大幅度調整，車企此前投入的大筆研發資金，無異于打水漂。

投資者可能有此顧慮，不論小鵬汽車，還是廣汽集團、長安汽車，發布飛行汽車重大成果之后，股價均未出現明顯上漲。

所以，車企在沖向低空經濟這片藍海的過程中，要先守住汽車制造這片根基。

畢竟只有先站穩雙腳，才可能飛得更高。

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