撰文 / 周 洲

設計 / 師 超

2024年的車市除了一如既往地卷，還有一些新特點：增幅最大、增勢最猛的代步車領跑2024年的車市。

2025年，極有可能仍是代步車大殺四方。

提及代步車，會想到比亞迪海豚；提及代步車中的精品，會想到寶馬MINI。

都說10萬元還要什么自行車，湊合開就行了。但這并不是消費者想要的，除了“自行車”，還想要“智能手表”。埃安UT鸚鵡龍將顛覆這一認知慣性，讓10萬元從此進入精品時代。

在2024收官的廣州車展上，埃安三龍齊發，中型SUV霸王龍、A+家轎迅猛龍RT和A級代步車鸚鵡龍UT像侏羅紀公園最具戰斗力的恐龍組合，切入競爭最為激烈的10萬-15萬元新能源賽道。

這個級別的賽道，2025年將貢獻1/3的新能源汽車銷量，為車企必爭之賽段。

同級別的競爭此消彼長，容易造成同質化和審美疲勞。更高維度的產品降維切入，則會帶來全新的消費體驗，打破同質化格局，破卷而出。

1月6日，龍年尾聲，廣汽集團“番禺行動”第一車，最具爆款國民車潛力的埃安UT鸚鵡龍正式開啟預售：全系預售價8萬元起，420智享版預售價8.98萬元，420智豪版預售價9.98萬元，420智尊版預售價10.98萬元，99元抵1000元購車尾款。

這款A級智能掀背純電轎車，以全能六邊形戰士的配置，將價格探入10萬元級別。

A級的尺寸，B級的大空間，C級豪華車的舒適，遠遠超出消費者對同價位代步車的所需所求。

看過實車的人們覺得，2024年勢頭火熱的小車市場要贏來新的強者，海豚等應該扶額震驚、壓力滿滿。消費者習慣于在各品牌中反復橫評以求最優。不過，代步車格外注重性價比，最終取決于預算，如果你有6萬-7萬元的預算，300KM續航的小星愿可能更為適合；如果有8萬-10萬元的預算，看過海豚之后別急下單，看看埃安UT鸚鵡龍或許會是更好的選擇。

10萬元也有精品：

邁巴赫和保時捷同質車漆

提起代步車，人們一定會想到比亞迪海豚。它自2021年上市以來，逐漸霸榜新能源月度最暢銷車型。

10萬元級別的代步車，由于要拼性價比，消費者必須只能更加注重實用性，設計的缺失，成了重災區：或生拼硬湊，或簡單加減，再堆砌一個時尚的定義。然而這并不能糊弄消費者。

對于年輕人來說，買車遵循“顏值即正義”，如果一款車不好看，哪怕其他產品力再好，也很難一見鐘情。

爆款車型在設計上，一定得有最大公約數之上的在線審美。

以比亞迪海豚為例，覺得它顏值在線的車主認為其外觀簡潔流暢，前臉又萌又治愈，似海豚的微笑；側面線條有動感。

我們去4S店仔細看了預售的埃安UT鸚鵡龍。作為代步車，它的顏值顯然超出最大公約數，更令人覺得眼前一亮，可愛時尚又精致獨特。

如果說復古摩登的MINI造就了燃油車時代的精品，由米蘭前瞻設計大師史蒂芬·亞楠（Stephane Janin）操刀的埃安UT鸚鵡龍，向經典致敬的同時，更完成了一次大膽的“科技時尚復興”。

埃安UT鸚鵡龍采用了全新的設計風格，圓潤飽滿。最為吸睛的就是萌鳥大眼，造型Q萌，像“憤怒的小鳥”，犀利又俏皮，辨識度極高。日行燈像小鳥的眼線，由16顆3W大功率LED燈珠通過4根直徑6mm的光導組成，醒目的亮度遠超同級。

從側面看，經典和精致的都市格調凸顯在每一處細節，不論是掀背造型、輪廓還是門把手，都修長優雅。

車頂采取了與眾不同的態度與獨特設計。與一眾復制借鑒MINI馬車懸浮車頂的車型不同，埃安UT鸚鵡龍改變了平直線條，創造性地將豪車才有的舷窗設計引入D柱，再加上車漆同色點綴，撞色搭配令車頂線條像一個懸浮的披風，又像飛機的尾翼，更加靈動與現代。

尤其是在質感方面，埃安UT鸚鵡龍自內而外都散發著松弛的高級感。

從內外飾的色調和用料來看，莫奈花園、黑色主義、輕法印象3款低飽和度撞色設計內飾，加上翡冷翠、莫奈紫、香榭米、洛克白、塞納銀、提香紅6款致敬文藝復興和古典城市美學的全球經典時尚的質感車色，10萬級別居然擁有邁巴赫同級的納米級的色漿、保時捷帕拉梅拉的用料，頂級的用料激發出像神思一樣的研發，簡直是神仙配置。

令有情懷的車主們更加驚喜的是，這款車有多處細節向經典致敬。

MINI的米字旗尾燈展現了復古情懷，埃安UT鸚鵡龍的數字魔方前霧燈采用了豪車慣用的4點式矩陣設計，與尾燈遙相呼應，既豪華又科技時尚。

坐進車內，在儀表臺、喇叭口等儲物空間之處，是經典的菱格紋設計。

色彩、材質、紋理、氛圍燈這些豪車專屬的設計手法和元素，在10萬元級別的UT鸚鵡龍上幾乎成為了標配，令人贊嘆不已、心潮澎湃。看過車的車友們幾乎達成了一個共識：繼15萬級以上的寶馬MINI之后，埃安要開創純電平價代步車精品時代。

更舒適、更安全、更智能好開

來自國家信息中心的調研以及汽車商業評論承辦的軒轅獎的測評結果均顯示，消費者對于10萬元的代步車，要求是簡單的“三好”：好坐，好省，好開。

比亞迪海豚作為這一級別銷量頭部的車型，在這三方面做到了沒有短板。

作為家庭用車，消費者考慮10萬元級代步車的最重要的決策因素就是：空間要大，乘坐舒服。

從尺寸來看，埃安UT鸚鵡龍車身為4270×1850×1575毫米，一出手就是2750毫米的大軸距，比海豚的4125×1770×1570毫米、軸距2700毫米更大。

前排空間的舒適度取決于腿部之撐的長度。前排舒適的最低門檻為260毫米，埃安UT鸚鵡龍為270毫米，這是15萬級車才有的舒適水平，超過同級友商240毫米的規格。

從后排來看，海豚做到了雙膝空間足夠翹二郎腿的需求。但埃安UT鸚鵡龍擁有50萬元C級豪華車才有的905毫米后排腿部空間，還有同級最寬1385毫米后排橫向空間，三人并排坐也不碰腿，可以輕松“耍大排”，乘坐更舒適。

埃安UT鸚鵡龍延續了埃安作為“空間大師”的優勢，前排采用貫通設計，配備懸浮式吧臺以及30處儲物空間凸顯設計巧思，440L的后尾箱能裝下32寸行李箱或5個20寸行李箱，純平的后排地板和比例放倒的座椅則大大提升了車輛的裝載能力，A級車能有1600L的百變大空間，能容下雙門大冰柜。

考慮到年輕的寶媽需要裝載嬰兒車和其他物品，埃安UT鸚鵡設計了同級最低685mm的門檻離地高度以及同級最大的后尾箱開口。

精品車的享受，不僅是乘坐要舒服，空調也得舒服。埃安UT鸚鵡配備了15萬級以上才有的熱泵和雙層流空調，全系標配同級最快的制冷制熱，還配備了同級唯一的后排出風口，讓后排乘客也能同權享受精品車的細致與考究。

無論是燃油車時代還是智能電動時代，安全再怎么強調都不為過。但10萬級電動代步車的安全一般只做到“夠用”。

埃安UT具備和沃爾沃EX30相媲美的高強度鋼車身，車身高強度鋼占比高達71%，這是同級唯一達到中歐雙五星安全標準的車身設計。

埃安UT還是全球唯二量產的“一體式熱成型雙門環”設計，另外一臺則是特斯拉的cybertruck。

在越級安全車身加持下，埃安UT通過了全球公認最難的25%小偏置碰撞測試，64km時速碰撞A柱不變形，電池倉沒有明顯沖擊，車門打得開，達到最高級別的“優秀”水平。

在安全氣囊上，對比海豚標配6個安全氣囊，埃安UT所提供的安全標準，如果100分是滿分則做到了200分：全系標配同級首個五軸防翻滾主動氣囊，是全國首批具備翻滾保護功能的車型。

值得注意的是，新車提供了在15萬級車型上也并不常見的2.1米的V型腔體側氣簾，其保護面積比常規設計要更大，延長到了A柱，可以同時保護前后排乘客，尤其對于孩童來說，不會因為身高不夠緩沖作用打折扣。

預售發布會現場，埃安UT鸚鵡龍車頂頂著8噸重的集裝箱▼

最讓埃安引以為豪的是其百萬輛零自燃的彈匣電池。它的電芯即使像扭麻花一樣扭轉超過一圈半，內部溫度始終保持在20度左右，穩定不自然。埃安副總經理肖勇在預售發布會現場喊話友商“也來挑戰試一試”。

埃安UT斷層領先的優點太多，有一個前所未有的優勢無法忽視：它能在高速上飛馳。包括海豚在內的同級代步車不太敢飆高速。

這是由于埃安UT配備了強大的電機和寬胎。

比亞迪海豚的驅動電機，除了最高配的騎士版，另外三款都是70千瓦。

埃安UT鸚鵡龍新車搭載100千瓦夸克電機，功率更大、效率更高，起步快、超車穩，最高車速可達150km/h。

其配備的是轎跑級寬胎，215mm同級最寬，超出海豚最高配騎士版205mm中寬胎，抓地力好、過彎穩定；1600mm的大輪距，超過海豚的1530mm，重心更低，側向支撐更強；75km/h的麋鹿測試成績創同級最高，打破同級“面包車窄胎”的慣例，對主駕來說，更好開，能夠盡情享受“電動小鋼炮”帶來的高速過彎等駕駛樂趣。

這一點，埃安全球代言人郭麒麟在試車之前都難以置信。在親自證實之后，郭麒麟不由得接連反問“真的能賣10萬元以下嗎？”

郭麒麟之問是低線城市消費者最關心的問題，他們會反復計算10萬元的車到底能有多省。

他們對智能座艙的交互體驗和大模型沒有更高的訴求，包括預約這種基礎的對話以及流暢度，能控制空調就挺滿足，沒有短板就行，不求長板。

代步車霸主海豚的車機屬于能夠滿足日常需求水平，比如語音交互無法完成較為復雜的一連串指令，難以為消費者提供更多的情緒價值。

智能化是埃安UT鸚鵡龍的長板。其搭載ADiGO 5.0系統，云端大模型首次進入10萬級座艙，不僅能夠識別模糊指令，還可實現控制導航、座椅空調、除霜除霧連續指令，入門價格對消費者來說就是“好省”。

這對于10萬元級別的代步車來說，鸚鵡龍像極了有了一只萌寵鸚鵡還有一條護衛安全的龍，物超所值。

下一個爆款國民車

埃安UT鸚鵡龍是廣汽集團三年“番禺行動”的首款產品。預售的登臺亮相顯示，這只“鸚鵡龍”已經做好了準備，就像一個侏羅紀世界的戰士以逸待勞，蓄勢待發。

正如其所宣稱的，“A級顏霸、8萬清場”，頂級的配置、平權的價格，也只有強大的體系平臺能力，才能把超綱的戰力賦能給這只“鸚鵡龍”。

埃安UT鸚鵡龍產品總經理涂序聰向包括汽車商業評論在內的媒體介紹了新車如何在優質用料保證產品的前提下降本：一靠集成化的創新設計，二靠系統化的創新設計。

他強調，降本的核心不是偷工減料，而是在真材實料的基礎上持續創新，依靠整體技術設計能力、平臺進一步迭代持續創新把成本降下來，這是平臺體系能力的關鍵體現。

眾所周知，強大的體系能力能夠給市場一個更高性價比的方案，讓用戶花更少的錢獲得更有價值的產品。

也因此，肖勇志在必得地表示，月銷量不過1.5萬輛都不能稱作爆款，“我的野心是至少要做到這個級別里的前三”。

鸚鵡龍最有成為現象級國民車的潛力。

中國的國民車一定是10萬以下的經濟型用車。同時，它的設計應該是空間合適、配置不冗余、不堆砌、足夠用。

在國內卷三電、智能化、自動駕駛，把別人卷死也快把自己給卷死的時候，物極必反，一種冷靜的、反卷的高性價比的實用且精致的車型，反而有可能跳出同質化的圈層，成為國民車型甚至世界車型。

這很像石油危機時期勢起的MINI，也很像德國的國民車甲殼蟲、高爾夫，也正如曾經出現過的現象級的212和小面。它們的共同特征是：切中最基本的使用場景，真正親民，又物超所值。

爆款國民車很像一個圓的圓心，離最大多數人不遠不近，設計包容度強，又很均衡。在它的商品屬性范圍，沒有別的同級可以做到。

作為一款讓10萬級新能源車從“代步時代”步入“精品時代”的車，埃安UT更美、更安全、更舒適、更好開、更智能，在五個維度上，都做到了同級最好。

這款新車符合并且遠遠超出能夠讓用戶產生購買欲望的基準值。

今年，在剛剛確定的“雙補”政策將延續的利好環境下，代步車市場還將以高增長態勢繼續領跑車市。

可以想像，無論是增換購需求旺盛的用戶，還是對性價比要求升級的首購用戶，在6萬-7萬元市場選小星愿，在8萬-10萬元的精品代步車市場，將首選埃安UT鸚鵡龍。