比亞迪夏上市了,肯定會(huì)有很多人蛐蛐這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是哪些,是國(guó)產(chǎn)小伙伴們,還是豐田賽那這樣的合資家用車(chē)大佬,又或者限時(shí)一口價(jià)19.99萬(wàn)元起步的大眾威然?
在MYUATO看來(lái),跟這些車(chē)型相比,別克GL8這邊可能更值得關(guān)注。大家都知道,別克GL8是商務(wù)接待類(lèi)MPV的市場(chǎng)王者,但這幾年經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太好,別克GL8也很有壓力。
去年,別克GL8家族銷(xiāo)量突破十萬(wàn)臺(tái),個(gè)人用戶(hù)從以前的50%,提升至72%,這就說(shuō)明別克GL8在轉(zhuǎn)型期取得了很大的成功。
攤開(kāi)來(lái)看,別克GL8的成功因素源于多元化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及擁抱新能源時(shí)代的策略。從GL8陸上公務(wù)艙、陸尊到陸尊PHEV豐富的產(chǎn)品壯大了家族的聲勢(shì),這也為它切割其他細(xì)分市場(chǎng)提供了條件。然而比亞迪夏的上市,對(duì)于別克GL8來(lái)說(shuō)就有些不一樣了。
比亞迪夏一開(kāi)始就面向家用MPV市場(chǎng),這和別克GL8是完全不一樣的。為了打造比亞迪王朝旗下的又一大IP,比亞迪搬來(lái)了第五代DM混動(dòng)技術(shù)、云輦-C和高階智能駕駛輔助并作為產(chǎn)品的最大賣(mài)點(diǎn)。這三大賣(mài)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的消費(fèi)痛點(diǎn)分別是使用成本、舒適性和長(zhǎng)途旅行。
對(duì)比著看,比亞迪夏的第三排座椅是可以靠背調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)的,除此之外還可以4:6折疊和隱藏式放倒。MYUATO認(rèn)為這個(gè)功能非常重要,無(wú)論是小老板拉貨又或者帶著家人出門(mén)游玩,這部分可以靈活機(jī)動(dòng)的空間都是很實(shí)用的。在合資品牌里面能夠做到這樣效果的多是像現(xiàn)代庫(kù)斯途、豐田賽那這樣的燃油車(chē)。兩相對(duì)比,便知道孰優(yōu)孰劣。
即便撇開(kāi)兩款車(chē)型巨大的價(jià)格差異,在配置和功能方面比亞迪夏依然在實(shí)用性和性?xún)r(jià)比方面是碾壓式的存在,這對(duì)于別克GL8家族的家用化之路來(lái)說(shuō),無(wú)疑是巨大的阻礙。