高墻的坍塌只是一瞬間，但激起的塵土卻久久消散不去。

在極越原地解散的29天時間里，員工補償“N+1”、吉利百度責任追究、極越CEO及公關負責人言論爭議等花樣新聞逐漸被時間沖淡，但1.5萬名極越車主在維權之路上的聲討卻在持續發酵。

從極越“出事”開始，極越車主多次與百度吉利尋求交涉，想要維護自身權益，但收效甚微，維權過程艱難，直至今日。1月3日，極越車主發表一封《全體極越車主聯合公開信》，他們的訴求有四點：立即恢復極越售后體系，全力修復軟件bug，構建長效溝通機制，明確恢復期限與責任。

最新進展是，極越官方在1月7日表示，目前已經成立售后維保及用戶溝通工作小組，團隊規模達50人。但何時能確認售后維保、質保問題的解決時間，以及更多的細則就暫時給不到了。

沒有交代、無法承諾、所有權益得靠自己維權爭取，這是極越車主未來將持續面對的問題。

2萬8的保險費和斷供的配件

維修和售后，是極越車主眼下最亟待解決的問題。

自從極越突然宣布解散之后，極越員工在短時間內陸續大量離職，包括售后和技術端這些與車主用戶聯系緊密的崗位員工，而大批量人員的離開，也給極越車主維修售后和日常使用帶來了困擾。

首先是維修點不足。目前極越車主可以在兩類門店進行維修，一類是極越授權的維修網點，另一類是部分與極越有過合作的領克門店，而這類門店在一線城市近乎沒有。據了解，在廣州，僅有一家領克門店能夠承接極越售后，并且要定損、訂配件才能維修。

即便找到了維修點，該店的維修能力也不能保證。極越相關人士透露，極越官方維修網點還留有網點師傅來負責維修，但領克門店因為人員培訓水平有差異，要承接起極越的售后有一定難度。

除了維修點和維修人員可能帶來困擾之外，配件斷供是極越車主另一售后難題。在極越維權車主的公開信中提到，目前眾多極越授權維修中心關鍵零配件庫存告急，致使車輛維修停滯，部分車主車輛停放多日無法修復，嚴重影響日常出行。更關鍵的是，這期間若車主有緊急出行需求，卻因車輛無法使用，可能導致錯過重要事務，甚至增加額外交通成本。

維修點稀少加上配件斷供，這讓極越車主變得不敢開，也不能開，生怕在路上磕著碰著，免得到時候無處維修，這種處境JEEP車主或許更能理解。在2022年廣汽菲克破產之后，“遺留”的國產JEEP車主維修、更換配件便成了心中之痛，“一個小配件至少等一個月”，二手交易平臺直接將一條保險杠的價格上漲十倍。

維修難使得保險續保、上險也成了個問題。極越相關人士表示，目前極越的配件訂貨渠道已經斷掉，有庫存的維修點在現有庫存消耗之后怎么處理，還沒有定論。極越配件存貨越來越少是肯定的，沒有配件，就無法維修，也定不了損、無法理賠，這些對于保險公司來說都是不確定性，也會增加后面和用戶“扯皮”的工作量。

一名極越車主表示：“平安人壽2萬都不給我保，說過完年得漲到2.8萬，他讓我參考高合。”2萬多的保險費已經遠超市面新能源車平均幾千的保險費，這樣的情況在威馬車主身上也發生過，一旦品牌倒閉，這些車想要正常保險就很難了，尤其是商業險的上保。

讓極越車主不敢上路開車的原因，還不止上述這些售后和保險問題，產品本身也構成了一個極大的安全隱患。眾多極越車主反映，車輛車載系統崩潰、導航失靈、電池管理異常、無法更換（增加）車主授權、ASD使用中出現嚴重畫龍及幽靈剎車急降速等軟件問題不斷出現。而這些問題不僅極大影響車主的使用體驗，還帶來了生命和財產安全。

背后的原因也是極越技術端員工的缺位。到目前為止，仍有新車主無法將手機APP與車輛綁定，因為后臺已經沒有人審核了。這意味著，車主無法使用車機流量、智能駕駛等應有的功能。

種種問題困擾在每個極越車主的心頭，尤其臨近春運，解決當前售后和車輛問題的訴求更加急迫。他們密切關注吉利、百度和極越三方的表態動作，生怕遺漏任何一個細節。維權漫漫，道阻且長。

“不爭氣”的百度和操心的吉利

極越雖然倒下了，但它背后的兩大股東百度和吉利仍舊是各自行業中有影響力的企業，也自然要為極越兜底，而極越車主聲討的主要對象正是百度和吉利。

早在極越事發之后的第四天，在極越車主來到吉利總部之后，吉利方面在與極越現場溝通之后，給到了幾點承諾：1.售后由吉利領克負責，2.終身質保有效，3.積分充電由吉利承擔，4.網絡和移動協商，由吉利承擔，5.會為極越車內軟件留有一個團隊維護，服務器方面接入吉利。

因為是現場臨時溝通，所以吉利方面并沒有給到一個具體詳細的落實計劃，但吉利至少在態度方面是十分誠懇的，基本上將極越車主的售后進行了兜底。吉利控股集團高級副總裁副總裁楊學良表示，吉利會以負責任的態度，采取切實行動，把車的正常使用和售后服務做好。

極越車主透露最新情況是，吉利計劃在本周組建約30人的首批售后團隊，并承諾在1月10日前，說明其目前能夠處理的相關事項（涉及質保、權益等問題）。而針對車主對于這份口頭承諾的擔憂，吉利方直言，若周五未能提供明確答復，極越車主可直接與楊學良見面洽談。

那么百度那一頭溝通的如何了呢？與吉利方面的積極響應形成了鮮明對比。極越車主用“冷漠、傲慢，拒絕一切形式的溝通”概括了百度對于此事的態度。

區別于吉利的售后，百度要解決的主要是極越產品和智駕方面的問題。在早些時間，也就是12月19日，包括百度集團副總裁王云鵬、百度IDG運營管理負責人李濤在內的高管曾承諾為用戶兜底智駕和地圖導航。作為智駕供應方，百度的確有責任承擔這方面的善后工作。

但極越車主表示，1月5日，車主組織前往百度總部希望與百度進行線下直接溝通，但遭到了百度拒絕，并且百度在車輛入口設置地刺，以阻止車輛進入，切斷車主維權渠道。曾經的承諾和現在的態度形成了鮮明對比，這導致極越在對百度這方的交涉中幾乎沒有什么進展。

最后再看看這次事件的主角極越，實際上也有一些復工的跡象。1月6日，有極越員工透露，已經有返聘員工返崗，主要為售后和支持部門，極越會保留最小維護團隊，大概有幾十個名額，以保證最低限度的運營。

毫無疑問，想要滿足極越車主訴求，必須吉利、百度和極越三方共同推進才能達成，拋去百度的“不作為”，即使是吉利和極越離真正落實承諾也需要時間，維權之路對于這些車主來說仍舊是長路漫漫，他們需要等的不只是吉利10日這次可能發布的通告，真正的等待或遠比這個期限漫長。

這也再次警醒消費者，在如今局勢未定的車市背景下，選擇一家小眾品牌需要莫大的勇氣。即便產品你很心儀，但品牌影響力、售后與服務、以及背后所依托的車企，都是在下單汽車這種大件時，需要考慮的。畢竟一個汽車品牌的沉沒可以很快，但跟在它后面怨聲載道的隊伍卻永遠很長，有投資者、供應商、員工，也有消費者。