1月8日，備受矚目的比亞迪夏正式上市了。價格為24.98萬-30.98萬元。正如預期一樣，和騰勢D9一同，在整個25萬到50萬元MPV區間形成了戰略性布局。

首先看價格，24.98萬元起售的價格看似有點炸裂，其實仔細看配置表后你會認同我的結論：

真要買的話，肯定要從25.98萬元的100km超越型開始看。其中最重要的原因就是——24.98萬元的100km領先型，第二排座椅和第三排座椅都是手動的。我很難想象家庭用戶會為了省這點錢去手動搬翻折座椅，此外還有多項配置欠奉，價值遠遠超出了僅1萬元的價差。

所以我認為，比亞迪壓根就不打算賣24.98萬元這款車，更多是為了在宣發上去拉低起售價而已。

所以從25.98萬元的100km超越型開始，才是真正的起售價。好消息是：

1、 三目攝像頭的“天神之眼”是全系標配的。

2、 主被動安全配置方面，100km超越型只少了一對后排側氣囊，其他從配置表來看都是拉滿的。

3、 座椅配置上，100km超越型基本拉滿，僅欠缺第二排座椅按摩功能。

4、 100km超越型就有雙側后排小桌板。

5、 從這個配置開始，空題系統的各項實用功能也是基本上拉滿的。

6、 最重要的是，從這個配置開始有車載冰箱。

所以總體來看，不追求純電續航、經常用油的用戶可以考慮25.98萬元的100km超越型。

壞消息是：

1、 四座的頭枕音響是頂配30.98萬元的180km卓越型獨有的。

2、 從28個揚聲器數量上來看，后備箱可以取下來當作藍牙音箱使用的音響應該也是頂配獨有的。

3、 Nappa真皮座椅是頂配獨有的。

4、 全系副駕駛位都沒有按摩功能。

5、 15.6英寸的第二排吸頂屏也是頂配獨有的。

為什么單獨拎出來說這幾個“壞消息”，是因為是實測以及傳播上，這幾個都是非常具備感知度的配置。不過，從28.58萬元的180km超越型就配備了我比較喜歡的投影感應開啟車門功能，倒是沒有專屬于頂配。

其實細致梳理下來，25.98萬元的100km超越型和30.98萬元的180km卓越型是我更推薦的兩款主力車型。中間28.58萬元的180km超越型倒顯得不上不下了。

下面談談我們對比亞迪夏的銷量預期，我認為要從它瞄準的競爭對手身上來看。

競爭對手方面，首先相比騰勢D9，夏采用了一樣的第五代DM技術+天神之眼。區別在于配置策略。

比如D9其實主打的是雙電機四驅+帶激光雷達的中高配版本，但是夏全系單電機兩驅，天神之眼也是三目攝像頭版本（和D9低配一樣），其實單這兩項，就從本質上區分出了兩款車的定位：

一個是更主打家用的實惠版本，一個是公私兼顧的高級版本。

此外，從設計上也能看出來，夏是更親近人的，設計講求自然流暢。D9在氣質上是更給人壓迫感的，三圍尺寸和軸距，D9也要比夏大半號，兩款車型能夠明顯區分出不同的受眾群體。

所以，其實不必擔心騰勢D9和夏會左右互搏，潛在用戶會走進任何一家店，對于比亞迪來說都是本質上的勝利。但是33.98萬起售的D9，其實也因為“更高級”這個原因，和豐田兩大MPV并沒有形成直接競爭——一個月將近2萬臺的的銷量，就被賽那和格瑞維亞直接切走了。

所以，夏的真正使命，是和豐田兩款MPV爭奪主流家用市場。

豐田賽那和格瑞維亞大部分用戶都是家用，他們選擇這兩款車的首要因素就是：

1、 性價比：29.98萬元起售，終端報價大概在26萬元左右，比D9便宜了整整5萬塊錢。

2、 節能省油：兩款車型都采用了豐田2.5L混合動力系統，實測油耗不到6L，這就大大降低了MPV這樣比較大的車型在使用成本上的壓力。

3、 豐田品牌認可度：這一點就不多說了，是非常不可忽視的一個重要因素。

這也就是說，選擇這兩款車的用戶，其實對于“高級”和“配置”是可以降低要求的，與其說這是豐田這樣品牌在智能、舒適配置上本身就不突出，倒不如說消費者在價差和品牌溢價面前，不得不選擇了放棄。

畢竟，在同級別細分市場上，其實也沒有更好的選擇——所以，比亞迪夏就要成為這個選擇。

很顯然，其定價就是瞄準豐田賽那和格瑞維亞而來的。除了真正要賣的100km超越型25.98萬元的定價，不能忽視的還有非比亞迪用戶6000元（比亞迪用戶8000元）的置換補貼，相當于疊加這些權益，夏和賽那/格瑞維亞優惠后的價格幾乎重疊甚至更低。

價格直接對標的前提下，夏究竟提供了怎樣更優于賽那和格瑞維亞和享受呢？

1、 節能省油：第五代DM技術，滿油滿電續航1060km。第二代電池直冷直熱系統，讓夏快慢皆可充且充電速度更快。Soc30%充到80%只需要18分鐘，15%到100%為50分鐘。官方數據是虧電油耗百公里5.3L，百公里最低電耗16.3千瓦時每百公里。使用成本明顯更低。

2、 夏能上綠牌，但是豐田兩款車型只能上藍牌。夏的兩種配置的純電續航分別為100km和180km。尤其是180km版本，假如是在小城市開家里又有充電樁的話，日常通勤是不用燒油的。

3、 無論是第二排電動調節還是座椅配置，夏都對賽那和格瑞維亞形成了碾壓優勢。

4、 尤其是第三排的翻折設計，讓夏雖然車身尺寸并不占優，但是座椅無論是翻折前還是翻折后，不僅在可用空間上極有保障，后備箱放置行李時的離地間隙和空間利用率上都極為友好。

5、 第三排座椅舒適性和空間尺度也都明顯更高。不管是電動座椅調節還是座椅材質和填充，夏明顯是考慮到中國家庭用戶會更高頻使用第三排，不像賽那和格瑞維亞（甚至埃爾法）第三排舒適性都欠佳，只能湊合坐人。

6、 智艙和智駕本身就是豐田弱項，這里就不贅述了。

7、 駕駛性方面，夏配備了前后獨立懸架+云輦C，帶預瞄功能可以適時調節懸架軟硬，在我試駕時的舒適度和可操控性上，是符合家用MPV易操控、舒適的預期的。更重要的是，因為配備了全景影像等智能感知硬件，對于城市行駛尤其是女性用戶來說，夏會更符合家庭男女主人同時使用的家用習慣。

夏相比豐田兩大對手而言，唯一的弱勢，就是沒有豐田的溢價。

但是，消費者真的會為了品牌溢價，去選擇同價位、但明顯不同使用價值和使用體驗的產品么？我覺得很快在終端數據上就能看到答案。

因此，對銷量的預測已經呼之欲出了：

比亞迪夏的銷量頂峰至少也要比肩賽那和格瑞維亞單品現在的月銷量，也就是8000-10000臺。要知道，這可是當年更貴的D9在巔峰期就能達到的數字。

駕仕總結：

從D9開始，比亞迪其實在MPV上就已經有了足夠的技術儲備。但是在2025年才開始推出懸掛比亞迪車標的MPV，這不能單純理解為“為騰勢讓路”。

首先，D9在長時間內，在新能源MPV市場都是銷量最大的車型，為比亞迪探路MPV市場起到了不可忽視的巨大作用，更建立了“比亞迪有足夠能力做MPV”的廣泛認知。

其次，夏是在D9之后，更深入思考的產品。從座椅的配置、座椅的舒適性細節、后備箱的使用細節、冰箱彩電按摩椅的配置等等都可以看出，夏在針對家庭用戶時，更為得心應手了。

更長時間的打磨、最先進技術的應用，都讓夏從一誕生，雖然是第一款懸掛比亞迪車標的MPV，卻絕不是一款“試水”的產品。

它是一款一定要吃下豐田雙雄龐大市場空間的產品。

面對兩款豐田MPV所占據的龐大用戶市場，比亞迪夏的未來銷量將會進一步深入改變現有MPV市場格局。除此之外，比亞迪王朝在2025年以這樣一款年銷量預期10萬+的中高端產品來開局，讓我們對2025年的比亞迪，無疑又增加了一份期待。

文｜趙小查

圖｜網絡