50萬以上的豪華車市場一直被BBA所壟斷，但如今已經成為過去式，來自國產豪華的問界M9成功實現“逆襲”。

今日（1月8日），上市一年累計大定突破20萬的問界M9迎來一個重要里程碑事件——第15萬輛用戶交付儀式在北京舉行，賽力斯集團董事長張興海向著名男高音歌唱家、藝術家閻維文老師交付問界M9第15萬輛新車鑰匙，共同見證了這一歷史性的時刻。

上市一年交付15萬輛，穩坐50萬以上車型銷冠

回顧問界M9推出這近一年的發展歷程，可以說跟“開掛”了一般。

2023年年底，AITO問界M9正式上市，老實說，46.98-56.98萬元的價格受到了不少外界質疑，畢竟那個時候很少有國產車型將定價放在50萬以上，但是上市62天累計大定突破5萬輛，上市136天大定突破8萬輛......讓問界M9再度成為熱議的焦點。

其實，梳理問界M9的時間銷量線后可以發現，4月份其實是“爆發”的轉折點。數據顯示，4月份，問界M9單月銷量達到15139輛，登頂4月50萬以上豪華車銷量榜首，刷新中國豪華車市場銷售記錄。

而從4月份開始，問界M9單月銷量穩定在1.6萬輛以上，在7月份更是突破1.7萬輛，持續領跑豪華車市場。按照官方的數據顯示，問界M9發布12個月累計大定突破20萬輛，連續9個月蟬聯中國市場50萬以上月度銷冠。

作為參考，號稱“公路之王”的寶馬X5，國產之后價格大幅下降，甚至終端還出現巨額優惠，但是其月銷量只有6-7千輛左右，還不到問界M9的一半。至于奔馳GLE、奧迪Q7由于未國產，高昂的售價加上進口的身份，注定淪為小眾。

換句話說，50萬以上的豪華SUV車型，BBA已經喪失了話語權。而現狀是，BBA最暢銷的SUV車型只有奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3，月銷量還能夠勉強支撐到1萬輛以上，但實際成交價格已經在30-45萬元之間，豪華的標簽已經慢慢褪去。

打動富有中年人的不是BBA，而是問界M9

事實上，單從價格來看，售價在50萬以上的豪華車型其實并不少，但為啥只有問界M9可以做到精準“收割”富有中年人？

一方面，問界M9和同價位BBA車型之間的對比，本質上就是“新豪華”和“傳統豪華”之間的較量。不管是在動力形式、智能座艙還是智能駕駛，有著“華為BUFF”加持的問界M9，能夠給予那些BBA用戶更多的新鮮感。

就拿智駕來說，問界M9搭載的ADS 3.0能夠在不依賴高精地圖的情況下做到高階智駕，實現從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的跨越式進步，而且后期還可以通過OTA升級，真正做到“常用常新”。

另一方面，在同價位的產品當中，問界M9尺寸最大，豪華配置最為豐富。不管是途靈智能底盤、超強玄武車身、HUAWEI ADS 3.0智駕還是鴻蒙座艙等等，都是目前含“華”量最高的一款車型，它的社交屬性或許一定程度上超越了BBA。

當然，透過問界M9的熱銷，其實也可以發現一個有意思的現象：那就是含“華”量越高的產品越容易被市場所認可，畢竟在嚴重內卷的當下，帶有技術唯一性的產品更容易取勝。

強大體系力加持，助力問界M9奔向下一個15萬輛

事實上，問界M9第15萬輛交付成功的背后，離不開賽力斯汽車強大的體系力加持。

為快速且高品質地交付產品，問界打造了一套高質量的標準體系。比如在智造領域，問界打通了研產供銷服全鏈業務，實現了智能化、柔性化、集成化、集聚化生產，并通過超級工廠九大工藝集成，極大地推動了效率最大化和品質最優化。

此外，依托于超級工廠領先的數智質量體系，問界通過關鍵參數及尺寸的100%在線監測，真正建立了“一車一檔”，確保每一輛問界M9在安全性、可靠性和舒適性上都達到最高標準。為了進一步縮短產品交付周期，工廠還創新性地打造了汽車行業全球首創的集裝箱智慧物流體系，采用無人駕駛電動重卡配送，效率更高。

寫在最后

上市一年交付15萬輛，穩坐50萬以上車型銷冠，對于問界M9來說，是一個里程碑的時刻。但其熱銷的意義卻遠不止于此，它代表著50萬以上豪華車“高墻”，已經被國產豪華品牌越過去了，甚至可以說是大步跨越。

伴隨著問界M9第一個15萬輛的交付，相信下一個15萬輛也不會太遠。