撰文 / 李躍

出品 / 杰車科技

12月20日，廣汽集團舉行第六屆董事會第76次會議，聽取《關于廣汽集團2024年經營計劃預計完成情況的報告》等報告事項，審議并通過了《關于廣汽集團2025年經營計劃的議案》。2024年，廣汽集團全年預計實現汽車產銷分別為 191.2 萬輛和 200.3 萬輛，同比分別下降 24.4%和20.1%。2025年，廣汽集團將努力挑戰15%的年度銷量增長目標。

這意味著，廣汽集團2025年計劃銷售新車超230萬臺，集團月均銷量需完成超19萬臺的水平。

2025年的車市將會更加慘烈，公開數據顯示，廣汽集團2023年前三季度歸母凈利潤僅為1.201億元，同比下滑97.24%；扣非后歸母凈利潤為-18.704億元。亟需扭轉虧損局面的廣汽集團需作出更為積極地改變。

2023年，是廣汽集團高光的一年。這一年，廣汽集團累計生產汽車252.88萬輛，銷售汽車250.50萬輛，同比分別增長1.97%和2.92%。其中，自主品牌銷量創歷史新高，達到約89萬輛，同比增長近40%；新能源汽車銷量同比增長77.55%，達到54.96萬輛。

優異的市場表現給了廣汽集團高層充足的信心，因此在2024年年初做目標規劃時，制定了2024年全年銷量同比增長10%的目標。其中，自主品牌銷量目標保底100萬輛，挑戰110萬輛。海外市場方面，2024年廣汽集團海外市場銷售目標超15萬輛，2030年海外銷量目標為50萬輛。

然而“理想很豐滿，現實很骨感”。統計數據顯示，廣汽集團2024年11月廣汽集團銷量19.90萬輛，同比下滑12.39%，其中新能源汽車銷量5.02萬輛，同比下滑0.01%；2024年1-11月廣汽集團銷量為171.98萬輛，同比下滑23.42%，其中新能源汽車銷量37.74萬輛，同比下滑23.12%。據了解，這是廣汽集團第11個月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑。

具體來看，廣汽集團旗下的廣汽埃安、廣汽傳祺、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽昊鉑全線下挫。即便硬挑亮點，也實在不好找出來。可以說，2024年，是廣汽集團遭遇挫折的一年，上述四個品牌在品牌力、產品力、影響能力、銷售能力等多個關鍵維度退步明顯。

為了扭轉不利局面，廣汽集團在今年11月正式啟動三年“番禺行動”，目標到2027年，實現自主品牌占集團總銷量60%以上，并挑戰自主品牌銷量200萬輛的目標。

具體來看，廣汽集團通過品牌引領、產品為王、科技領先、國際市場拓展四大改革舉措，提升品牌力、產品力、營銷力等，推進管控模式變革，全力扭轉經營業績下滑態勢。?

保障措施則包括一體化組織保障：將廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三個品牌一體化，徹底打通研、產、供、銷；產品開發流程保障：引入“IPD”集成產品開發流程，從產品定義到開發再到上市全流程統管，提高決策和開發效率；市場化體制保障：進行機構調整與改革，如合并或分設職能部門，精簡流程，降低成本，提高運營效率；高水平人才保障：引進多名全球頂尖人才，形成強大人才梯隊，為企業發展提供智力支持；充裕的資金保障：未來三年的研發和產業投入將達500億元，確保各項計劃的順利實施。

顯然，廣汽集團這些改革措施是真真切切地看到了此前在經營中存在的問題，比如廣汽研究院和廣汽傳祺、廣汽埃安之間的壁壘問題，用廣汽埃安總經理古惠南的話來講：“三個品牌一體化，以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家相當于三個公司，以后沒有公司的概念了，研、產、供、銷都打通了，相當于這三個以后都是集團相關的三個部門。”

廣汽集團，尤其是廣汽自主品牌，存在的核心問題是什么？也許是“自己啥都有，但是啥都不突出”。

新能源的核心三電，電池、電控、電驅，廣汽是全有的。在2023年最后一個月，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式竣工投產，P58微晶超能電芯下線，自此成為極少數能夠實現全棧自研自產電池的整車企業。在增程技術上，廣汽也研發了“廣汽超級增程系統”，據悉擁有三電機四驅的超強性能。

智能化方面，廣汽擁有自己的智駕自研體系， 技術上，廣汽集團自主研發同時布局“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大自動駕駛技術路線，目前廣汽已具備城市智駕功能批量搭載上車能力；無圖純視覺智駕系統已于2024年4月正式發布，預計2026年裝車搭載。

在飛行汽車方面，廣汽集團近日正式發布全新飛行汽車品牌“GOVY 高域”，該品牌首款復合翼飛行汽車 GOVY AirJet 也同步亮相。

不難發現，廣汽的優勢多體現在技術、理念、模式等方面的創新。企業高層自認為的“領先”并不等于消費者認可的“領先”。通俗而言，所謂“領先”的感知要形成消費者或全行業的普遍共識，以此才能體現真正意義上的領先。

所以，廣汽需要短期內迅速贏得更多的認可。因此，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，與華為合作打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團表示，將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。但是，也需要注意一點，與“四界”的合作，已經夠華為忙活了，到底能給廣汽這邊傾注多大資源，存在不確定性。

2025年，廣汽集團最需要做的，也許不是完成充滿不確定性的銷量增長目標，而是從“啥都有”轉變為努力實現一些真正打動消費者的實實在在的“領先”，比如成本上能比競爭對手更低，在續航里程上比競爭對手更長更遠，在智能駕駛技術上更領先更可靠……