又到一年“交卷”時。

與大多數選擇第一時間就積極公布年度銷量數據的民營車企、尤其是新勢力品牌相比，全年產銷規模均超過百萬輛的幾大國有汽車集團在提交成績單方面卻似乎更為猶抱琵琶半遮面+姍姍來遲。考慮到它們不夠理想的整體業績，更讓外界難免對個中原因浮想聯翩。

在先后盤點了自主五強（比亞迪、長安、奇瑞、吉利、長城）的年度銷量和“出海”表現后，圈哥又想方設法對上汽集團、中國一汽、東風汽車、廣汽集團和北汽集團這五大“國字號”的全年銷量數據進行了搜集、匯總。接下來，我們大家就一起去看看——

表面上來看，上汽集團用更大字號公布的2024年全年終端交付量達到了463.9萬輛，似乎高于比亞迪公布的427.2萬輛全年銷量。但若以相同口徑比較，前者在廠方產銷快報中公布的全年銷量僅為401.3萬輛——毫無疑問，中國汽車市場的車企年度銷冠已經易主。

與2023年的502.1萬輛數據相比，上汽集團全年銷量的同比降幅接近20.1%，目標達成率僅為73.6%。細看該集團旗下各大業務板塊，除了基盤最小的智己汽車同比有所增長外，一眾“主力”的表現均呈全面下滑態勢。其中，上汽通用的銷量同比降幅更超過56.5%。

與上汽集團的“揚此抑彼”不同，中國一汽選擇了在《新年賀詞》中“巧妙”地公布銷量數據。根據這份《賀詞》，該集團全年實現整車銷量320萬輛——對照之前數據和2024年初所制訂的年度銷量目標，中國一汽全年銷量同比降幅接近7%，目標達成率則為92.2%。

細看該集團旗下各大業務板塊，紅旗、奔騰、解放三大中國品牌均實現了不同比例的增長，合資領域的一汽豐田則略有微增。如此看來，一汽-大眾似乎成為了那個唯一的“拖后腿”者，其全年終端銷量約為165.9萬輛（含奧迪進口車），同比下滑超13.1%。

東風汽車：合資板塊表現拉胯

截止圈哥發稿時為止，東風汽車仍未正式公布其全年銷量數據。不過，該集團發布之《東風汽車2024年十大新聞出爐！》仍然讓我們從中捕捉到了有價值的信息。相關內容顯示：該集團全年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%。以此計算，其年度目標達成率為77.5%。

整體來看，中國品牌和新能源汽車的快速增長成為了東風汽車的業績亮點，其同比增速預計分別將達到34.8%、64.4%。然而，東風日產、東風本田、神龍汽車三大合資板塊卻拖慢了該集團之整體步伐，清一色的同比下滑導致東風汽車最終距年度銷量目標尚有不小差距。

廣汽集團近日發布的產銷公告顯示：其2024年累計銷量達200.3萬輛。與2023年的250.5萬輛數據相比，廣汽全年銷量同比降幅超20%。如果再參考該集團曾經提出的275.55萬輛之年度銷量目標，最終達成率僅為72.7%，比銷量同樣下滑超20%的上汽集團還略遜一籌。

細看該集團旗下各大業務板塊，銷量占比最大的廣汽豐田、廣汽本田兩大合資車企均呈同比下滑態勢并不讓人意外。尷尬之處在于，廣汽旗下的中國品牌和新能源汽車表現也不給力，除了傳祺品牌銷量同比微增外，連埃安這樣的“主力”之同比降幅亦達到了21.9%。

最后，我們來看看在產銷數據發布方面似乎最為“神秘+低調”的北汽集團。截至圈哥發稿時為止，北汽尚未公布其全年銷量。此前數據顯示：該集團2023年銷量為170.8萬輛，今年1-11月則為153.34萬輛——據此推算，北汽在2024年的銷量或許仍將略超170萬輛。

具體來看，此前基盤較小的極狐品牌在今年取得了明顯進步，全年銷量超8.1萬輛，同比增速近170%。此外，北京汽車全年銷售18萬輛，同比增長22%。綜合各方面信息不難判斷出，北京奔馳、北京現代這兩大合資品牌的年度銷量數據不進反退幾乎也已成定局。

在《車壹圈》看來：作為國內汽車行業中產銷體量都達到了百萬級的頭部車企，上汽集團、中國一汽、東風汽車、廣汽集團和北汽集團這五大“國字號”在2024年的表現卻不約而同地難如人意——銷量同比下滑超兩成者有之，年度目標達成率不足8成者亦有之。

細究其中原因，幾大巨頭旗下的中國品牌、新能源汽車板塊大多表現尚可。與之相比，合資品牌跟不上節奏則成為了年度銷量下滑、目標無法完成的最重要原因。展望2025，合資板塊能否止跌企穩、中國品牌+新能源車能否更上層樓無疑是擺在它們面前的共同課題。