領克旗艦全球首秀暨SPA Evo架構發(fā)布會媒體專訪

出席領導：

林杰 吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理

康國旺 吉利汽車集團副總裁

穆軍 領克汽車銷售有限公司副總經理

媒體：今天發(fā)布領克900，也發(fā)布了SPA Evo架構，這個架構為什么由領克率先來發(fā)布，而不是集團來發(fā)布？

林杰：領克是集團向上、沖擊高端的先鋒。

另外，因為領克09基于SPA架構打造。我們對于SPA架構的安全，包括工程團隊、用戶，對這個架構特別認可。進入到智能化時代，新能源時代，大車用戶的需求，其實已經不局限于好開。原來SPA架構給大家?guī)硖貏e好的駕控、性能，以及安全。但是現在很多消費者，特別是中國消費者，把大車真的當成一個移動的家，特別希望一家人共同出行，用戶對于大車空間的需求，以及對于一款大車的舒適度、智能化都特別重要，所以也是基于09的研究，我們工程研究院康總帶隊承接了這個項目，這個項目我們已經花了2年多時間。09上市以后，一年左右，我們就迅速地進入SPA Evo架構的研發(fā)。我們也洞察到這個市場正在發(fā)生著翻天覆地的變化，消費者對于一款大車的需求，肯定也不會局限在空間或冰箱彩電大沙發(fā)的配置。這些方面得到滿足以后，接下去的競爭還是會回到好開、安全上，我們在這方面本身就是強的，再加上空間、智能、舒適，后面這些對于我們來說，相比較安全與性能相對還容易一些，可以給用戶一個更全面的大車選擇，這就是SPA Evo架構，為什么在領克品牌首發(fā)的原因。

媒體：SPA Evo現在有三種形式，1.5T加P4，2.0T加P4，還有2.0T加雙P4，目前來講這個大車架構特別是前面兩種比較小，這里動力配置的形式，還有不同形式的續(xù)航，這種配置是否有點復雜？這樣設置的目的是什么？

穆軍：我們做了很多輪用戶調研，因為很多用戶想要2.0T，我們在做的時候就考慮到了。后來看到這個行業(yè)的一些發(fā)展機會，后輪轉向、后電機，能夠帶來更多的線性加速以及應用場景，還有原地掉頭。所以，我們把所有能夠準備在這些車上搭載的系統全部做出來，至于我們是以怎么樣組合上市，到時候我們會有自己對于市場、對于客戶的考量，但是該有的技術，SPA Evo，康總一直講的這些，是車型未來可拓展的空間和帶寬。

康國旺：不管1.5T還是2.0T，因為有了電和大功率的后電驅支持，性能上都已經非常好，因為我們做的時候，沒有打算像以前傳統車時代那樣通過發(fā)動機的大小來區(qū)分市場，整套動力系統在電的加持下都非常好了，像穆總說的，我們針對客戶的不同使用場景做了開發(fā)，具體怎么落實，還要進一步分析。

媒體：今天吉利公布的銷量成績比較好，2025年目標是271萬輛，差不多要增長25%，同時領克計劃是39萬輛，較去年的28萬輛，有10萬輛的增量，我們首先很欣喜看到Z20非常爭氣，很快達到萬輛的交付。領克900，在領克銷量上會承擔什么責任？

林杰：2024年銷量總體超過預期，所以我們對2025年的銷量做了規(guī)劃，全集團規(guī)劃是271萬輛，會有較大的增幅，肯定也是有挑戰(zhàn)的，因為定目標，肯定要跳一跳，要能夠得著的目標，肯定不是躺贏的目標，這是第一點。

第二個，領克規(guī)劃39萬輛，其中有一部分是海外市場的，至于領克900承擔多少輛？其實我們也預測了，明年這個級別的大型SUV，我們預計是超百萬的銷量，今年混動大型SUV大概在79萬臺，所以明年這個市場也會有較大的增長。另一方面，今年領克EM- P已經進入用戶心智，取得了很好的用戶口碑，明年領克會持續(xù)以插混為主，滿足用戶的多元用車需求。。

為什么做這款產品？因為看到市場還有增長空間。燃油車智能不足，現在這個市場上銷售的新能源大型SUV，智能化很好，但是駕控和性能不是最理想的，所以，我們認為這里有我們的成長空間，在份額上，的確我們這輛車也不像A級車一樣占據很大占比，但是我們的目標是要進到細分市場的前三，這是我們銷量的目標。

媒體：極氪和領克官宣整合以后，品牌和產品定位有沒有新的調整？年度總結和年度規(guī)劃，用哪些詞總結領克的2024年，又用哪些詞展望領克的2025？

林杰：如果說總結的話，我覺得領克品牌是“成長”，包括產品矩陣的成長，今年我們新推出了純電，形成了以插混為主，燃油、插混、純電三線并進的“全能”產品矩陣；用戶的成長，我們今年累計用戶已經達到了133萬，他們從追夢少年到一家之主，用車需求也在成長。第三個是領克堅持，在任何一個發(fā)展的時刻，我們還是瞄準我們自己既定方向，不去隨意改變，這一點挺重要，領克不管做什么能源的產品依然是領克。講大一點，是戰(zhàn)略發(fā)展，講小一點，我們瞄準一個目標以后沒有去妥協。所以，對于領克來說我們做高端不是說說而已，做高端首先是要有自己的產品，同時也要基于設計，設計也是領克的靈魂，今天我們歐洲的設計同事可能講的多了一些，我覺得他們也是發(fā)自內心，很認真地介紹這款產品，所以，有這樣的定力和堅持還是很重要的。

回過頭來看領克Z10，我們的確有值得改進的地方，包括在配置組合做的比較復雜，讓用戶的選擇有一定門檻，所以我們在Z20上迅速做了調整。

另外，對于領克來說，肯定要迎來一個更好的2025，3號就請大家來參加領克的發(fā)布會，我們是今年最早去做發(fā)布會的品牌，時不我待，領克要迅速地把握好2025年的每一天，要繼續(xù)努力，市場很卷，競爭很激烈，但我們認為要牢牢抓住用戶的需求，更好地更前瞻地滿足用戶的需求，肯定會迎來更加美好的2025年。

媒體：2024年競爭蠻激烈的，過去3、4年價格戰(zhàn)中最激烈的一年，領克超過28萬輛的成績已經非常不錯了，而且去年領克純電剛入場，憑借這兩年的成績做到這個程度非常了不起。祝賀領克，這個背后是如何頂住市場壓力做到突破的？

希望您能夠用三個關鍵詞來預測一下我們2025年將會遇到的挑戰(zhàn)，以及將會怎么做？比如海外市場，怎么與極氪互補，包括我們2025目標是什么？

林杰：如果說總結的話，我們領克品牌始終堅持，在任何一個發(fā)展的時刻，我們還是瞄準我們自己既定方向，不去隨意改變，這一點挺重要，領克不管做什么能源的產品依然是領克。講大一點，是戰(zhàn)略發(fā)展，講小一點，我們瞄準一個目標以后沒有去妥協。所以，對于領克來說我們做高端不是說說而已，做高端首先是要有自己的產品，同時也要基于設計，設計也是領克的靈魂，今天我們歐洲的設計同事可能講的多了一些，我覺得他們也是發(fā)自內心，很認真地介紹這款產品，所以，有這樣的定力和堅持還是很重要的。

另外，核心在用戶，更加前瞻了解用戶的需求，我認為也是很重要的，我們沒有去投機取巧，不是說別人做什么我們就做什么。比如說，我們推出的EM-P，很多品牌做更加經濟的技術方案，增程也好，混動也好，領克堅持做EM-P，這里面肯定有成本差。我們認為領克既然要打造高端品牌，就是要給用戶帶來全方位滿足的產品，EM-P就是要做到哪里都能夠去，這就是領克的堅持。這些堅持其實也帶來了回報，EM-P差異化的定位，也讓領克在這么卷的市場里面能夠拿到這些份額。如果我們也跟其他品牌一樣簡單地去打價格戰(zhàn)，簡單去做一些技術的退步，我們認為可能也不是今天的領克。

今天大家看到的領克900，這也是我們推出領克09以后思考的結果。當然做一款車，當你看到一些問題的時候，或者說了解到一些用戶需求的時候，如果沒有做到太前面的話，你付出就是時間的代價。所以，今天領克900，也是時間的朋友。我們前面很多坐的都是09的用戶，當他們知道，我們推出900以后，很多用戶跟我們CRM的團隊聯系，他們一定要到現場來，他們當時要買的就是900。我真的挺感動的。很多剛才在現場，一定要跟我說，這就是他想要的，他等了很長時間，其中一個用戶換了3輛09。我們有一批對領克品牌很熱愛的用戶，我覺得這也是領克能夠完成從18萬輛到28萬輛，在這么卷的市場里面進步的一個原因。有我們這些用戶在，我們明年的目標，在28萬以上，再加10萬上去，也不多，但是挑戰(zhàn)還是巨大的，我們相信只要把產品做好，肯定還是會有市場。目前市場上的產品，沒有具備到跟900一樣的性能、安全、智能、更好看的屬性的，我們希望把900打造成六邊形戰(zhàn)士。

2025年肯定具有高挑戰(zhàn)的一年，因為大家也知道，今年也得益于國家相關政策的推出，在車市上總體來說，還是比較好的，2025年春節(jié)第一季度，對我們來說肯定挑戰(zhàn)巨大。但是領克從誕生開始就是一個挑戰(zhàn)慣例的品牌，我們不畏懼挑戰(zhàn)，也有信心能在2025年去應對挑戰(zhàn)。另一方面，從長遠來說，品牌也會更加聚焦，也可以說強者通吃，市場份額將會更大，所以明年我們肯定是會聚焦到一些品牌、產品上。總結來說，明年肯定是強者更強、弱者淘汰的一年，所以明年至關重要。

媒體：為什么900今天才來？對于能源形勢，我們今年怎么預測？

林杰：領克09本來就挺優(yōu)秀，但如果在原來的架構上簡單改動，不會有太大的改變，因為原來的架構能力已經發(fā)揮到最大。如果要做更大的車，更大的空間，必須對整個架構進行全面升級，需要一些時間，特別是架構調整，是很大的事情，所以我們進行了架構調整。今天的領克900是按照我們既定的時間去推出的，主要還是要把東西做好。不能讓用戶做選擇題，一定要把架構打造好，領克900的開發(fā)工作中，我們希望它能夠真正給市場給用戶帶來更加完美的選擇。

對于2025年的預判，混動市場仍然快速增長，一個是用戶需要；第二是基于整個汽車行業(yè)各大汽車主機廠新車的數量。混動產品最多，混動里面有插混、增程。我們認為增程的量肯定越來越大，但是插電的優(yōu)勢也不容忽視，我們現在走插電路線，但是提供了超級增程電動的方案，我們發(fā)現很多用戶，不希望去用油，所以我們市區(qū)工況，88公里每小時內，就讓他用電，當您緊急情況下，把油門踩到底的時候，油電都上，上了高速以后，開啟超級增程模式的時候，時速超過了88，發(fā)動機會參加工作，目的是做到最經濟。增程高速行駛時，饋電情況下加速不行，而且油耗極高，這是為什么很多消費者說增程不環(huán)保的一大原因，但是插電很好解決這個問題，我們提供的超級增程電動方案，技術帶寬很寬，做增程方案太容易了。超級增程最省油，最經濟，哪里都能去，因為是雙套系統，用電用油都可以，不用擔心在高速行駛時突然失速。在高速上運行最穩(wěn)定，油耗也最穩(wěn)定，這都是領克超級增程帶來的好處，唯一缺點就是成本略高。在高端產品線上，特別是大型SUV，幾千元的成本完全可以忽略，因為帶給大家的是全方位的滿足，根本不用再擔心冬天，不用擔心去更遠的地方，你根本不用擔心在饋電下的高速速度上不來，油耗很高，這些問題都不需要擔心，我們認為領克超級電動方案是很好的解決方案。

媒體：領克900會把領克品牌價格上限推高什么水平？另外，2024年的價格戰(zhàn)對于領克品牌成交均價有什么影響？去年均價大概是什么水平？

林杰：講價格沒意思，要講價值。我們這款車應該價值多少？所以我覺得要定什么價，可能要先去看看競品。900價格現在還沒有確定，但肯定比競品做得好，比市面上同類的新能源大型SUV做得好，價格上可能還要比他們略有優(yōu)勢，這樣才能讓消費者能夠更好地去接受這樣更有競爭力的產品。

領克在2024年全品類產品的加權成交價是17萬，領克的新能源單車平均價是22萬+。領克一直在做高端。高端要銷量，也要價值。

媒體：極氪的大尺寸插混SUV，跟領克900會不會形成競爭？兩款車的差異化主要體現在產品層面？還是體現在混動本身的屬性上？

SPA Evo架構未來會不會進入MPV領域？領克想要覆蓋的人群越來越多，SPA Evo會不會覆蓋更多混動市場？

林杰：相信媒體老師也關注到極氪明年會推出大型電混SUV，極氪定位跟領克的定位不一樣。極氪定位豪華，領克品牌定位高端。整個目標市場，整體定價不一樣。同時，架構不同。總的來說，都極具競爭力，在技術平臺上也有很好的領先優(yōu)勢，會形成互補關系，我們能夠更好地去覆蓋大型SUV市場，兩者之間更多是合作，去拓展更大的市場。現在整個產品規(guī)劃，都是集團統一規(guī)劃，包括每一款產品應該在哪一個細分市場，它所面對的競爭對手，都有具體規(guī)劃。

領克900肯定是要邁向全球的。SPA Evo架構不會用到極氪產品里面，未來在整個集團里面會有考慮，但是現在首先是優(yōu)先領克品牌。

領克沒有做MPV的規(guī)劃，因為已經有極氪在做，MPV市場產品已經有很多。如果我們做，一定要做不能完全滿足用戶需求的市場，這樣開發(fā)才有意義，如果市場已經有很多產品，而且兄弟品牌已經布局，我們差異化不可能做得很大，我們還是要按照集團內各個品牌的具體分工來進行產品車型的開發(fā)。

媒體：領克900為什么會推出6座版本？后續(xù)會不會有5座版本？SPA Evo百億級研發(fā)投入，是什么樣的規(guī)模，研發(fā)難點是什么？后續(xù)除了領克900以外，是否會有更大尺寸產品的推出？

林杰：領克900目前沒有其他版本規(guī)劃，現在專注于把6座做好。領克900基于SPA Evo架構開發(fā)了兩個平臺，因為在用戶調研過程中，我們發(fā)現，同樣是大車，但用戶需求不一樣。有一部分用戶對于性能十分執(zhí)著，更在乎好開，空間方面夠寬敞就行，他們不太在意空間是否靈活、是否布置了長滑軌。另一部分用戶，則對于空間的靈活性要求很高，他們希望能一鍵成床，可以面對面打個牌，有很多奇思妙想和需求。所以900這次做了兩個平臺，一個平臺注重于把性能做到更好；另一個平臺負責提供更大的駕乘空間，座椅能躺、能坐、能放平，讓用戶自己進行定義。對于以上兩個平臺，我們做了很多規(guī)劃，唯獨沒有規(guī)劃7座和5座版，因為有領克09。未來領克09會聚焦于5座和7座，在5座狀態(tài)下的領克09全是優(yōu)點；7座可能日常用不到，但也能應付不時之需。我自己開的就是7座領克09，特別好用，平時就當5座，有時還能應急。比如這次元旦，我家里正好7口人出行，就用上了。5座與7座是領克09未來要做的市場，而900就是要把6座做到極致。

康國旺：SPA Evo架構上更大空間，不是簡單加寬加高就能夠解決的。首先，我們不想只簡單加高加寬，從產品開發(fā)角度，還需要車輛整體夠協調。如果體量太大，對于家庭用戶就有風險。結構不夠大的車，還要釋放空間，這是非常大的難題。我們專業(yè)上叫側圍。當用傳統拼焊板不能再釋放空間了，我們就開發(fā)了國內首創(chuàng)的前后門一體熱沖壓鋼門，還能釋放出20毫米的空間。但是這樣做出的空間安全嗎？我們在定義6座產品時，服務于全家出行，最在意的就是安全。安全也是SPA Evo架構很優(yōu)秀的品質，不僅延續(xù)了SPA的優(yōu)秀基因，還根據時間的迭代、用戶需求迭代，持續(xù)加強。安全方面，我們做了很多提升，經歷了多輪虛擬仿真分析，做出工裝車多次評審。對于前側的安全、車側的安全，如果按照法規(guī)上要求，比如柱碰，通過一個柱碰就能合格，但是車輛發(fā)生側滑時并沒有辦法規(guī)定碰在哪里，我們?yōu)榱税踩剂浚枰麄€側面、每個部位，都能夠經受得住碰撞。包括后側也是，這次我們把后碰標準提升到時速100公里，這是非常挑戰(zhàn)的。我們要用對待車前側防護一樣的態(tài)度，來研發(fā)后側防護，才能碰撞發(fā)生時能為三排成員提供充足保護。行駛在高速公路上時，6座用戶最擔心的是后方車輛追尾時，車輛對于第三排的保護。我們不但做好，而且做到最好，在空間和安全上下足功夫。

很多品牌大車做得像船。因為很多底盤硬件的設計開發(fā)需要時間和技術迭代。SPA Evo架構本身就有優(yōu)秀的操控基因。我們要保證它優(yōu)秀操控感，需要調整這些難點。比如加寬，簡單地從中間切開加寬，肯定達不到很好的操控效果，需要把所有硬件重新調教一遍，經歷長時間的驗證，從人力到技術，都需要大量投入。但是這些難點對于我們研發(fā)產品，也是一個興奮點——能夠給客戶帶來更好的駕駛體驗、更好的安全防護，還能夠在更大的空間以外，帶來靈活的交互體驗。希望基于SPA Evo開發(fā)的領克900，能讓大家感受到我們在架構開發(fā)、產品開發(fā)各方面所付出的種種努力，以及對于各種難點的思考。

媒體：做900的時候，09給了你哪些反思？網上流傳一張圖，大型SUV領域的選手特別多，至少有十幾臺，請問營銷層面打算怎么做？

康國旺：09上市以后，我們確實反思了很多。最大的反思就是空間。除此以外，團隊這兩年最大的反思是關于產品開發(fā)，如何瞄準用戶的使用場景，如何基于場景打造出客戶真正需要的產品。所以開發(fā)900時，我們瞄準用戶潛在的痛點開發(fā)。今天雖然只是架構發(fā)布，不是產品上市，但依然展現了很多創(chuàng)新場景，這是我們基于用戶的痛點，在解決用戶實際用車的問題。

穆軍：2024年市場上沒有幾款大型SUV，但到2025年預計會有接近20款。但是我很有信心。因為領克900今天給大家展示的只是冰山一角。大家可能看到了很多底盤的內容，但是座艙里還有更多的豐富體驗。等春節(jié)后，展車到店，屆時再請大家體驗我們基于客戶需求打造的使用場景。我們做了6、7輪客戶調研，對于BBA、新勢力、甚至是MPV的用戶，都進行了調研。他們在什么場景下用什么功能、我們能不能提供、能不能滿足用戶甚至超越他的預期？今天康總提到關于900四個值得大家關注的地方。不止是大，另外近20款車都能夠做到“大”，我們要做“大”而安全，“大”而性能，“大”而智能。在春節(jié)后，我們將帶大家基于更多實際場景體驗900。還有一些內容今天不能說，其實我們已經想到更多拓展空間的方式，不局限于尺寸大，空間還要有靈活性，要夠多變，能在不同場景下使用。這些都是基于我們對不同類型用戶的深入了解，經過深入思考，讓這輛車能全面滿足他們的需求。