2024年，最低調(diào)的一個(gè)品牌應(yīng)該就是寶駿汽車，雖說有新車推出，但宣傳動(dòng)作、聲音都非常少，然如業(yè)界的小透明。直到2024年12月9日，上汽通用五菱原品牌與傳播總經(jīng)理周钘調(diào)任MG，這時(shí)才忽然想起：說好的“寶駿復(fù)興計(jì)劃”呢？完成了嗎？

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：寶駿2024年銷量為43647輛，和2023年相比增幅是達(dá)到37.1%，但距離行業(yè)默認(rèn)的“復(fù)興標(biāo)準(zhǔn)線”——年銷10萬輛還有一段距離。然而尷尬的是，在2025年伊始，寶駿就傳來壞消息，寶駿悅也剎車失靈批量出現(xiàn)，只不過官方的回應(yīng)和老車主的吐槽，卻讓人嗅到不一樣的味道。

寶駿誠懇回應(yīng)，但車主卻不買賬？

據(jù)悉，2024年12月31日，多位車主反映寶駿悅也剎車失靈，剎車問題主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版，車輛報(bào)eps代碼，儀表盤上會(huì)出現(xiàn)“黃色小烏龜”故障燈，車主踩下制動(dòng)踏板后車輛無法減速。此外另有車主反映差點(diǎn)撞到人、開進(jìn)湖里，緊急制動(dòng)后剎車有異響。

這次寶駿的回應(yīng)倒是及時(shí)，表示妥善配合車主的善后事宜，已經(jīng)安排一對(duì)一跟用戶聯(lián)系，有4S店表示為相關(guān)車主提供1000元禮包和終身質(zhì)保的補(bǔ)償，部分車主收到可折舊退車的通知。說實(shí)話就沖這份態(tài)度，確實(shí)很有誠意，甚至有可能會(huì)因?yàn)檫@份誠懇的態(tài)度刷高好感度。

只不過對(duì)于事故的原因的回應(yīng)，寶駿卻惹了眾怒。如下圖所示，寶駿表示事故是車輛軟件BUG引起的，該問題導(dǎo)致制動(dòng)助力降級(jí)，該部分車輛啟動(dòng)時(shí)有指示燈提醒，會(huì)進(jìn)入限速保護(hù)狀態(tài)，“剎車失靈”的描述存在失實(shí)情況。

但車主們卻認(rèn)為寶駿的這條微博是避重就輕，有車主表示故障燈還亮著，為什么不及時(shí)給他們升級(jí)。還有車主表示，事情發(fā)酵了一周才發(fā)公告，是否應(yīng)該對(duì)其他無故障車主做一個(gè)排查。另有車主認(rèn)為一對(duì)一溝通有各個(gè)擊破的意思。

從車主、網(wǎng)友們回復(fù)的字里行間能看出，寶駿還沒有完成與事故車主的溝通，而且對(duì)于事故原因的解釋，確實(shí)很難服眾。而且寶駿可能還需要對(duì)無故障的寶駿悅也進(jìn)行排查，并及時(shí)進(jìn)行OTA升級(jí)，以打消其他車主的顧慮。

事故批量出現(xiàn)，寶駿或無法解決？

對(duì)于這一件事，最讓那個(gè)業(yè)界和車主們感到擔(dān)憂的是“批量”二字，對(duì)此有網(wǎng)友認(rèn)為，有沒有可能是有“黑子”集中投訴。

不過從第三方平臺(tái)上看，最早出現(xiàn)剎車變硬踩不下去的投訴是在2024年6月份。車主稱更換了電子剎車泵總成，但問題反而更加嚴(yán)重，輕踩剎車出現(xiàn)延遲和異響，甚至震動(dòng)腳底，但當(dāng)?shù)貙汄E工作人員卻表示車輛就是如此。

所以此次在1月份集中爆發(fā)，“招黑”的概率不大，況且寶駿悅也并非影響細(xì)分市場(chǎng)平衡的超級(jí)爆款車型，數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，寶駿悅也銷量只有8594輛。因此有車主認(rèn)為，該批次車型本身就存在安全隱患，如果是軟件存在BUG，那么OTA升級(jí)真的能解決問題嗎？

所以寶駿同意車主折舊退車就顯得有些細(xì)思極恐，寶駿悅也存在的軟件BUG，很可能是OTA升級(jí)都無法妥善解決的。

只不過此舉也是雙刃劍，如果數(shù)量不多都還好，還是有可能憑借“親民”、“負(fù)責(zé)”的態(tài)度收割一波路人緣。但問題在于“折舊退車”的標(biāo)準(zhǔn)把寶駿并沒有公開，有網(wǎng)友認(rèn)為，這樣的信息不對(duì)稱可能又會(huì)引起新的客戶危機(jī)。簡單來說，如果要求“折舊退車”的用戶過多，但標(biāo)準(zhǔn)又不能公示出來，那對(duì)品牌力本身就羸弱的寶駿而言，將是不小的打擊。