盡管最近幾個月主流新勢力都賣爆了，但2024年真正能算成功的其實沒幾家，銷量目標達成率最能說明問題，即便是表現比較好的極氪、蔚來等，全年12個月也才實現了90%左右，能真正完成目標的寥寥無幾，只有零跑和小米提前1個月達成了。

12月28日，小米CEO雷軍表示，截至2024年12月28日，小米SU7全年交付量已超過13萬，已提前完成全年所有目標。

好的市場銷量，顯然離不開雄厚的資金、研發支持，足夠能打的產品競爭力和出色的營銷能力。那么小米與零跑，都是走的什么路線呢？

以小米為例，雷軍的營銷能力與流量是小米汽車在短時間內形成體系的重要原因；另一方面，小米多年以來在各個領域積攢下的數量龐大的粉絲群體，也是小米汽車成功的又一重要原因。

而與小米汽車相比，零跑卻要低調很多，但卻獲得了和小米汽車同樣的成功，超29萬輛的年銷量甚至還大幅領先于小米。

更加值得注意的是，零跑下個階段依然保持了高速的發展前景，作為一款重磅新車，零跑B10選擇了巴黎車展首發，依托于零跑與Stellantis的合作，零跑的全球化布局也在加速，尤其是面對歐洲市場的關稅限制，比其他國產車企都要更有運作優勢，已經走出了一條不一樣的路。咱們來復盤一下，看看零跑汽車是如何解鎖成功密碼的？

全域自研建立技術護城河

在零跑最近幾個月，連續刷新銷量紀錄后，“半價理想”這個標簽火了，對此零跑也是欣然接受。但是我們不妨深層次思考一下，差不多的車身尺寸，類似的增程式技術+冰箱彩電大沙發的產品競爭力，零跑憑什么能半價賣給消費者呢？

朱江明曾直言：核心零部件自己研發和制造，可以省出一筆成本，我們同時追求較低的毛利，讓利給用戶。

零跑造車思路和比亞迪、特斯拉有些類似，堅持全域自研，整車成本60%的零部件自研自造，不僅將核心技術掌握在自己手中，避免了被卡脖子的隱患，也直接帶來了更出色的成本控制能力，尤其是在價格戰競爭白熱化的當下，更高配置、更優品質、好而不貴的智能化產品，自然更容易打動消費者。

敏銳市場嗅覺打造剛需產品

如今的新車大賣和完成年銷任務的成功，其實已經證明了零跑出色的市場洞察力，但是在零跑B10上，我們更能發現，對于消費需求的前置和深挖，即提前掌握下一個階段的消費者需要什么，并加速落地。

核心是零跑B10首次搭載的LEAP3.5架構，比較重要的升級，就是系統硬件的集成度更高，會擁有更低的能耗，也會有助于成本控制能力的提升。

同時，作為B平臺的首款全球化車型，全新的架構和新車就是要聚焦為全球用戶提供頂尖智能化體驗，目前已知的信息是零跑B10將主打10萬-15萬級區間，并將提供激光雷達、8650智駕芯片、8295智艙芯片和AI大模型。我們可以橫向對比一下，能把這些功能全給齊的新車，最親民的也要賣到20萬以上了，所以明年零跑B10還將繼續洞穿高階智駕的溢價門檻，真正實現科技平權。

海外布局更具前瞻思維全球化視野

加速海外市場布局，更是最近幾年國產品牌高速發展的首要問題，尤其是在國內市場，憑借新能源的技術優勢完成換道超車后，獲得海外市場認可，也是打造真正國際化汽車品牌的必經之路。

但執行起來并不容易，除了海外本土市場的品牌傳播推廣、銷售渠道建設、本土化產品匹配，還有關稅限制等各種難關，每一步都不輕松。

而零跑已經率先與Stellantis合資成立了零跑國際，來主動打破局面。就拿比較難攻克的歐洲市場來說，借助Stellantis的銷售和服務體系，零跑海外渠道拓展會更加順利且高效，并且有望通過本土化生產，來解決關稅限制。

自今年9月起，零跑國際已經在比利時、法國、德國、希臘、意大利、盧森堡、馬耳他、荷蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙、瑞士和英國在內的歐洲13國市場推出新車。2024年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，亞太地區的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利陸續上市。

小結：從銷量表現來說，零跑堪稱今年最大的黑馬，已經穩居新勢力前三，并和小米共同出圈，提前達成了年銷目標。依托全域自研的扎實基礎、敏茹的市場洞察力和快速的海外布局，零跑也即將進入高速發展期，構建了行業獨特發展模式，也走出了自己的路，明年即將上市的全球車零跑B10，還將打破智能化的溢價壁壘，未來可期。