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        只火了1年,2024的主流插混和增程,又要被淘汰了

        路咖汽車 | 01-04

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        2025的技術淘汰導火索,絕不只是領克的2.0T三電機插混。

        當插混和增程的內卷速度跟上了智駕,結果就是新技術只在2024年火了1年后,就接近被淘汰。

        “46%會是一個關鍵數據,而且跨國車企的研發節奏,多數又拾起了發動機。”12月末的一場媒體溝通會上,國內Top5級別的中國車企高管,在和我們的溝通中,從他的見聞中,揭露了2025年的競爭環境。

        而就在1個多月之前的廣州車展里,當我們問及了幾位車企高管之后,多數對于插混和增程的未來前景還是相對不明確的。比如,“發動機發展了超過130年,做增程器的上限其實很明顯”,比如,“主要得看增程或者插混電池的進步情況”等等。

        所以,一個月的時間跨度之下,多數車企已經錨定了2025年的大體發展目標。全面內卷,什么好賣就造什么,什么流行就搞什么。于是,除了肉眼可見的智能駕駛將快速被從20萬元左右,大量的普及到10-15萬元價格區間之外。越來越多的車企開始卷插混和增程的動力技術,而因為新技術將陸續落地,存在于2024年里的很多主流技術,也將走到快要被淘汰的邊緣。

        多車企研發46%新機,比現在省油20%?

        “保守的說,沒有45%以上熱效率的發動機,很難在2025年把插混賣好。”他并沒有明確的點出具體的數字,只是提及了45%以上熱效率。但我們知道,2025年關于插混的真實競爭,就是關于46%熱效率的爭奪戰。

        吉利在2024年第四季度異常快速的崛起,其實已經讓業內見識到,這一方面進步的必要性。如果被甩開,就會像之前幾年純電動和智能駕駛一樣,很難在短時間內補課并追上頭部。

        銷量數字上,吉利銀河星艦7幾乎可以稱作是2024中國車市插混第一黑馬。12月6日上市,銀河星艦7上市,上市13天后,交付量破1萬,截止2024年12月31日,25天時間里,累計銷量數字為20636輛。整合計算之下,這個數字其實超過了比亞迪2024年的最大爆款,第五代DM首發的秦L,在上市首月取得了2.01萬輛的銷售數字。

        究其原因,就是在智駕、價格、設計造型、大屏等多方面都趨于同質化之后,更低的油耗數字和續航里程,確實是影響消費決策的核心原因。比亞迪第五代DM發布時的秦L和海豹06是如此,9.98萬元的起售價,加上NEDC工況百公里油耗2L級別的營銷。業界和消費者端,甚至因為比亞迪和吉利誰才是發動機熱效率第一,發生了長達1個月左右的討論期。基于最高46.06%的發動機熱效率,比亞迪在所有車型上陸續換裝第五代DM之后,幾乎是戰無不勝的狀態。

        而吉利銀河星艦7的出現,則是以比亞迪的模式超越比亞迪。同樣是9.98萬元的超預期低價入局,發動機熱效率進一步飆到全球最高的46.5%,而媒體實測的最低成績被拉低到了2.83L/100公里。

        再疊加上,政策層面對PHEV技術也有著很明確的下一步指標要求,譬如在《內燃機產業高質量發展規劃(2021-2035)》中就提出了,至2025年,有效熱效率將達45%-47%,整車油耗達到4L/100km;2030年50%-52%,整車油耗達到3.2L/100km;2035年55%-57%。

        再看2024年所流行的新技術,局面如下:

        理想的熱效率在40.5%,零跑為40%,東風最低為41%,本田為41%,奇瑞44.5%,長城41.5%,長安44.28%。不過,這之中的相關數據存在著一定的迷惑性,即有車企是把實際工況的熱效率拿來宣傳,有人說的是實驗室最高熱效率,而有人宣傳的則是儲備最高熱效率。

        截止目前,各家頭部插混車企的技術和產品投放大體如下:

        比亞迪,第五代DM-i已經基本在多數車輛上完成了換裝,全都實現了價格下探,熱效率從上一代的43.04%提升到目前的46.06%,以秦PLUS為例,饋電油耗從2023款的4.6L/100km,下降到如今的3L級。

        吉利,隨著EM-i的推出,1月春節前預計銀河L6和銀河L7的新款版本會推出,銀河L7的饋電油耗預計使用EM-i之后從5.35L/100km至少下降1L;

        長安,新藍鯨3.0的插混肯定會在2024年完成現有燃油車的全面換裝,饋電油耗也會從之前iDD時代下降到3L級別;

        奇瑞,年末的風云A8L上市時,平均饋電油耗在鯤鵬C-DM 5.0的加持之下,做到了2.8L/100km,也從之前的5L/100km級別完成下探。另外,長城的45%熱效率新插混將上車,上汽、廣汽的46+%熱效率新插混也將上車。

        沒有好發動機的插混,沒資格留在牌桌上?

        上述的一切都顯示著同一件事,就和智駕、純電動的進步一樣,插混也在不斷的內卷中,加速了老技術的淘汰。2年前,插混的饋電油耗多在5L/100km左右,到了2025年,高于4L/100km的插混家用車,競爭力會明顯丟失。

        智駕的淘汰賽也是如此,2022-2023年拼的是高速NOA,2023-2024拼的是城區NOA,很多2022年購買的主流新車已經被淘汰。純電動幾年前的續航迭代也有著相同表現,2021年時,300公里續航是入門,400公里續航是主流,2022年時,500公里續航是主流,而進入2023年之后,600公里續航成為主流,早買車的人,成為了時代進步的被遺忘者。

        除了上述幾家主流車企的部分插混技術應用之外,更大的變局還將來自偏高端車型的插混技術迭代。目前已知的包括,比亞迪在1月3日忽然放出了唐L、漢L的官方消息,以及1月3日領克900的官方消息發布。30萬元內的家用車型里,插混技術的下一個內卷方向也已經確定。新的電池加入,更大排量和高熱效率的發動機加入,像類似于4秒級破百、100公里以上純電續航、饋電油耗低于5L/100km等信息會層出不窮的出現。

        比亞迪的手里,握著第二代刀片電池這張牌,比較核心變化除了早期已經公布的,能量密度會提升到190Wh/kg純電續航能提升到1000公里以上之外,純電卷的瘋狂,其實看點有限。

        如果套用到插混上,二代刀片電池前期曾經放出過一個關鍵指標,體積利用率比第一代提升超40%,這將意味著,比亞迪有機會把性能明顯提升,但價格也完成明顯下探。因為,一旦能使用更小重量和容量的電池,車輛的操控和性能,以及電耗這些核心競爭力會得到明顯提升。

        吉利旗下則是憋了2個大招,領克的已經明確,雙電機版本,三電機版本,同時發動機不再只限于業內比較主流使用的1.5T,而是將上限進一步拉高到2.0T。技術演進的邏輯也就是,用最強的參數和最高的動力配備,以問界M9和理想L9的智能模式造車,所以,對上增程就成了降維打擊。畢竟,現階段里插混的上限比增程明顯更高,很容易超越,形成市場賣點。

        問界M9雖然有著4.3-4.9秒的破百加速成績,理想L9雖然有著5.3秒的破百加速成績,但當電池電量低,增程器開始強制或高頻介入時,動力性能的衰減也是當下不好解決的問題。以及,高速油耗高的問題。

        而之所以說,在現階段,插混面對增程有著明顯的優勢,背后是因為,各大車企開始陸續轉性。之前很多車企都曾說過,PHEV插混是過渡性技術,而增程是過渡中的過渡技術。

        但,新的變量已經出現,因為新能源車的崛起實在太快,全球石油消耗接近達峰,以及隨著美國頁巖油的產量不斷提升,和OPEC之間進行對沖。越來越低的油價,新的排放法規變化,讓很多手握發動機開發能力的老牌車企,已經開始在內部推進更好的增程器研發。比如,美國皮卡已經有了增程化的Ram 1500 Ramcharger。

        最新的目標是,有幾家跨國頭部車企已經準備不僅將實驗室工況提升到46%以上,而是實際的使用工況下,增程要做到46%以上的燃燒效率。豐田馬自達與斯巴魯在2024年上半年就公布了全球轉型新能源的新發動機計劃,如果相關技術目標能夠達成,并以相對低成本完成列裝,那2024-2025年現有的增程技術,如果原地踏步也會遇到競爭力下降的問題,就算它是來自鴻蒙智行或是理想汽車。

        已經有一系列的案例開始浮出水面,剛剛完成改名的蓮花跑車,2025年它的蓮花路遙技術上已經官宣了,會提供動靜雙閃充能力,靜態很好理解,是高倍率充電。而動態閃充則是涵蓋了增程能力的車輛自循環,提出的目標是,當動力電池接近饋電時,車輛的發動機能在幾分鐘內提供很強的充電補能能力,高速內部增程充電。

        另外,在2024北京車展采訪奔馳全球研發高管時,他曾經反饋過,接下來會根據中國用戶需求提供更多帶新發動機的新能源車型。比如,按照已經公布的官方消息,基于MMA平臺的全新CLA,按海外已經公布的資料,將提供1.5升排量M252 FAME系列發動機。這臺發動機身上會有,全鋁曲軸箱、可變渦輪增壓,以及符合插混兼容增程模式的進氣門較早關閉,減少節氣門損失,12:1壓縮比,以及集成了電動機和逆變器的8 速雙離合變速器,以及電動制冷壓縮機的新空調形式。

        換言之,隨著奔馳這種老玩家下場開始發力,整個增程和插混的動力競爭,將快速進入整車工程的競爭,不止是內卷熱效率的百分比,還會繼續卷到變速箱,電動機等很多方面。

        寫在最后

        所以,還是老規矩,內卷確實對于很多車企的高管和老板來說,是一件好事。因為充分競爭之下,各種全新技術會加速的出現并得到應用,汽車行業有機會變得完全不同,新消費者的體驗也會明顯得到刷新。但,以如今的多重高速內卷來看,智駕在跟著最新的芯片走,每1年左右,就會讓之前的老芯片車型技術明顯落后。

        電池也在以每年1個新品的方式進行提升,新出的車續航越來越長,價格越來越低,老車主的痛感不低。再看如今的插混與增程高速內卷下來,2025這個被譽為決戰開始的年份,很多2023年甚至2024年時期購買的主流車型,已經不夠看。

        被淘汰,并不算是什么新鮮的事。

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