在過去很長一段時間里，“叫好不叫座”是極狐甩不掉的一個標(biāo)簽。從2020年10月24日極狐旗下首款車型αT上市至今，極狐每一款車型的品質(zhì)、安全和消費(fèi)者非常關(guān)心的“三電”等，都備受好評，但令人不解的是，好的口碑卻遲遲難以轉(zhuǎn)化為好的銷量。

直到今年8月，極狐才首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬，從8月到12月，極狐連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)銷量過萬，坐穩(wěn)“萬輛俱樂部”。其中，在剛剛結(jié)束的12月，銷量達(dá)到12032臺，1-12月累計(jì)銷量81017臺，同比增幅超過了200%，這表明極狐在新能源汽車領(lǐng)域終于走出“叫好不叫座”的怪圈，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。

那么，極狐銷量為何突然“開了掛”呢？究其原因，主要是在產(chǎn)品上“開了竅”。

我們前面說了，極狐之前的產(chǎn)品也都不差，但為什么一直賣不好呢？一個非常關(guān)鍵的因素是，與用戶的適配度不夠。也就是說，車是好車，但不一定是消費(fèi)者想要的好車。

為此，極狐不斷研究客戶需求，并對產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如，2022年8月，極狐推出了阿爾法S/T兩款森林版車型，售價24.98萬和24.58萬元。

2024年，極狐更是陸續(xù)推出了阿爾法S5和新阿爾法T5、考拉S等新產(chǎn)品，以極致的產(chǎn)品力和性價比，進(jìn)一步完善了10萬至20萬價格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。

這些產(chǎn)品，無論是產(chǎn)品力還是性價比，在同級車型中都可謂佼佼者，也是很多消費(fèi)者在購買15萬級新能源車的“不二之選”。接下來，我們不妨從新車、營銷、渠道和組織架構(gòu)等全方位的變革，來看看極狐是如何為品牌的下一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并坐穩(wěn)“萬輛俱樂部”？

1、5系雙子星齊發(fā)力，打造15萬級產(chǎn)品的最優(yōu)選

綜觀當(dāng)下車市，能夠在激烈的競爭中逆勢上揚(yáng)的，基本上都至少有一款熱銷車型。以車型帶品牌，已經(jīng)成為逆襲的關(guān)鍵。

對于極狐而言，在過去3年多的時間里已經(jīng)積累了不錯的口碑，但由于之前產(chǎn)品的購買門檻太高，或者針對的市場太過細(xì)分，為此，極狐吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在2024年陸續(xù)推出阿爾法S5和阿爾法T5這兩款面向主流轎車和SUV的新車型。

這兩款車，也被親切地稱之為“5系雙子星”。

那么，為什么這兩款車型能夠在競爭最激烈的15萬-20萬級市場中脫穎而出呢？在我看來，原因如下——

第一，目前市面上搭載800V超充的車，售價基本都在20萬甚至30萬以上。而極狐5系雙子星把800V高壓超充技術(shù)的門檻下探到了16萬級別，讓消費(fèi)者可以花400V的錢買800V的車，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能無憂。而且，極狐的800V是全域真800V，近3C的充電倍率，僅需10分鐘即可補(bǔ)充260公里的行駛里程，而同價位車型一般10分鐘快充補(bǔ)能只有70-100公里。

第二，在電池方面，極狐全系搭載寧德時代電池，新T5神行版更是率先采用寧德時代5C神行超充電池，續(xù)航里程630公里，15分鐘便可補(bǔ)能500km，成為16萬級第一也是唯一搭載5C神行電池的車型。

第三，在用戶關(guān)注的安全性方面，無論是車身的扭轉(zhuǎn)剛度、碰撞成績還是“三電”系統(tǒng)，極狐都可以說將安全進(jìn)行到底。再加上麥格納制造，確保極狐的每一輛車都能達(dá)到豪華品牌的高標(biāo)準(zhǔn)。

第四也是最重要的，是把價格打下來了。此前極狐主打20萬-30萬元細(xì)分市場，但坦白說，購買30萬元純電車的用戶本身就比較有限，而且對于品牌的要求也比較高，這也是極狐遲遲難以打開市場的原因所在。而一旦把主銷價位區(qū)間降至15萬元左右，用戶則更看重產(chǎn)品力本身。

正是在各個維度上去揚(yáng)長避短，為用戶提供清晰的越級價值，才有了“5系雙子星”的熱銷，并為極狐汽車打開了一片增長的“新天地”。如果用一句話來總結(jié)，那就是——用高質(zhì)價比，實(shí)現(xiàn)技術(shù)破圈和技術(shù)平權(quán)。

2、打造最懂用戶的品牌，讓營銷與服務(wù)回歸本質(zhì)

除了“5系雙子星”外，極狐還有一款重要新車是考拉S。

眾所周知，這是一款在極狐考拉基礎(chǔ)上進(jìn)行改款的產(chǎn)品，它保留了考拉的電動側(cè)滑門、“母嬰級”健康座艙、副駕座椅可以放倒的基礎(chǔ)上，從4座變成了5座，更符合家用SUV的定位，同時，全系標(biāo)配寧德時代58.8kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下的純電續(xù)航達(dá)到500公里，快充模式下，從30%充至80%的充電時間僅為26分鐘，在大大減少續(xù)航焦慮的同時，滿足日常城市通勤和周末出游的需求。

可以說，考拉S不僅是極狐研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)，更是與用戶共創(chuàng)和“聽勸”的最好體現(xiàn)。

2023年9月，定位“全球首款智能親子車”極狐考拉上市，13.18萬元起售。這款車，是極狐第一款以場景驅(qū)動的車型，首創(chuàng)親子出行場景的系統(tǒng)性解決方案。然而，這款車也沒能逃脫“叫好不叫座”的宿命。究其原因，就是與用戶需求有些錯位，對于多數(shù)普通家庭而言，專門買一輛四座“母嬰車”并不是理智的消費(fèi)選擇。

在聽取用戶的建議和意見后，極狐快速對產(chǎn)品定位進(jìn)行調(diào)整，所以才有了“叫好又叫座”的考拉S。

正是在產(chǎn)品上“開了竅”，才有了銷量上的“開了掛”，這就是極狐在過去一年里通過實(shí)踐總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)——除了世界級的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、世界級的制造體系和世界級的合作伙伴外，更需要將“用戶思維”踐行到產(chǎn)品定義等造車的各個環(huán)節(jié)，樹立“人人都是產(chǎn)品官”的信念，打造最懂用戶的品牌。

正如北汽集團(tuán)董事長張建勇所說：“用戶永遠(yuǎn)是北汽極狐的第一位，我們要為用戶造品質(zhì)最好的車，提供最好的服務(wù)。”

除了在產(chǎn)品上堅(jiān)持“用戶思維”外，2024年極狐在營銷和服務(wù)上也回歸本質(zhì)，與用戶共創(chuàng)越級價值。

比如在新媒體營銷方面，極狐與時俱進(jìn)，all in新媒體，不僅成立新媒體部門，搭建1+N+X的新媒體全矩陣體系；而且在經(jīng)銷端，也以資源傾斜方式將39家重點(diǎn)店打造為行業(yè)標(biāo)桿；在終端，打通新媒體運(yùn)營全鏈路的管理體系、運(yùn)營體系和激勵體系，實(shí)現(xiàn)更好地拓圈。據(jù)悉，2024年，極狐的新媒體全矩陣共直播3萬余場，單日線索突破5000條，較2023年提升6倍。

同時，極狐還成為第一個跟“與輝同行”進(jìn)行合作的汽車品牌，累計(jì)收獲10億多的流量，實(shí)現(xiàn)了品牌曝光度和好感度的雙重蛻變。

在吸收新用戶的同時，極狐也不忘老用戶。事實(shí)上，極狐一直就是最真誠對待用戶的典范，去年5月，極狐阿爾法S先行版車型上市之際，極狐還給老車主“差價全額現(xiàn)金返還”，每個老用戶10萬以現(xiàn)金方式退回差價，這種毫無套路的做法，為極狐贏得了一大波好感。

2024年初，極狐正式發(fā)布寵粉計(jì)劃。一年來，通過線下快閃活動、工廠探訪、音樂會冠名、產(chǎn)品沉浸試駕體驗(yàn)等活動，極狐搭建起與粉絲的互動平臺和通道，增強(qiáng)極狐品牌的認(rèn)同感、歸屬感和信任感。

同時，目前極狐汽車全國服務(wù)中心新開發(fā)117家服務(wù)中心，累計(jì)建成226家，覆蓋全國100余個城市，而且用戶售后滿意度五星好評4.99分，參評率達(dá)到90%以上，可以說，老客戶已成為極狐品牌價值的共創(chuàng)者和傳遞者。

結(jié)語

有人說，剛剛過去的2024年是汽車行業(yè)的淘汰賽元年。而隨著淘汰賽的打響，以北汽極狐為代表的、有國企背景的“造車國家隊(duì)”將成為消費(fèi)者的首選。

值得注意的是，就在整個資本市場劇烈收縮的當(dāng)下，12月中旬，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源卻通過公開掛牌引入戰(zhàn)略投資者的方式增資擴(kuò)股，11家戰(zhàn)略投資者合計(jì)向北汽新能源增81.5億元，再加上北京汽車以非公開協(xié)議方式向北汽新能源增20億元。

也就是說，北汽新能源本輪以非公開協(xié)議增資及公開掛牌增資總額合計(jì)為101.5億元。增資完成后，北汽藍(lán)谷仍為北汽新能源的控股股東。

這充分說明資本市場對于北汽新能源的信心，也為極狐的進(jìn)一步發(fā)力注入一針強(qiáng)心劑。

值得注意的是，為了消解當(dāng)前消費(fèi)者對補(bǔ)貼退坡的焦慮，極狐近日還推出了雙重兜底政策，針對1月31日前鎖單極狐全系車型的用戶，極狐將為其兜底以舊換新、置換等補(bǔ)貼——如果2025年5月31日前國家、地方有相關(guān)政策，就算1月鎖單的用戶享受不了，極狐也會按2025年的補(bǔ)貼政策給消費(fèi)者全額兜底；如果5月31日之前沒出政策，則按照2024年補(bǔ)貼政策全額兜底。

在大部分車企還沉浸在2024年或喜或悲的成績時，極狐顯然已經(jīng)率先出招，這也為2025年的熱銷開了個好頭。

從產(chǎn)品上“開了竅”到銷量上“開了掛”，極狐用過去一年的實(shí)踐表明，國企新能源品牌不僅有成功的可能，而且還能后發(fā)先至，成為消費(fèi)者的安心之選。