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        穩(wěn)坐國企純電品牌頭把交椅,后發(fā)制人在極狐身上具象化

        買車大師 | 01-03

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        2024年,中國新能源汽車的產(chǎn)量突破1000萬輛,截止10月,市場滲透率突破52.9%,并持續(xù)呈現(xiàn)上漲之勢。但反常的是,雖然今年新能源增長勢頭強勁,但卻有很大一部分來自于插混市場,而純電市場增速卻逐漸開始放緩。從各大廠商不約而同走上了插混、增程路線的動作也能看出,賣純電,在如今的國內(nèi)市場是件難事。

        但偏偏也有人不信邪,堅持純電,并且小有成就,它便是今天的主角——極狐。2024年1-12月,北汽極狐總銷量為81017輛,同比增長169.91%。尤其是下半年,極狐更是連續(xù)數(shù)月銷量破萬,在剛剛結(jié)束的12月,銷量更是達(dá)到12032臺。如果說,插混是過渡,純電是未來,那極狐可以說是在純電市場整體受阻的情況下,駛上了直通未來的快車道。

        那,為什么極狐能在整體市場表現(xiàn)不佳的時候逆勢而上,表現(xiàn)喜人?

        找對方向發(fā)力 事半功倍

        純電市場,多數(shù)品牌將視線集中在中高端市場,過去的極狐亦是如此,而去年最明顯的變化在于,并不急于攀高,而是將目標(biāo)聚焦于相對市場容量更大的10萬元-20萬元的主流細(xì)分市場。極狐阿爾法S5和T5的組合,將價格帶鎖定在12萬元-18萬元,基本上這也是目前最為廣闊的主流細(xì)分市場價位段。

        恰好,今年的國內(nèi)主流細(xì)分市場純電產(chǎn)品正處于快速發(fā)展的風(fēng)口上,吉利銀河E5、小鵬MONA M03以及極狐“雙子星”的出色表現(xiàn)都是最好的佐證。能趕上電動化向主流市場普及的窗口期的另一面,展現(xiàn)出的極狐對市場的敏銳觀察和快速反應(yīng)能力。

        其實細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)更有意思,極狐銷量在北上廣杭、青島南京鄭州西安等8個一線和新一線城市均位居第一;尤其是在北京市場,極狐10月銷量1226臺,位居純電品牌第二,比特斯拉月銷多了近200臺。

        眾所周知,國內(nèi)的消費風(fēng)潮由幾大核心經(jīng)濟地區(qū)和大型城市所引領(lǐng),就像當(dāng)初的特斯拉,正是以上海、北京等城市再慢慢刮起風(fēng)潮。從該角度看,極狐在北上廣杭這種大城市的暢銷更具含金量,很有可能將在未來擴散至下沉市場時引來一波暴增。

        極狐在大城市引領(lǐng)這股新消費風(fēng)潮的背后,不僅因為找到了自己的舞臺,更因為2024年的極狐在營銷上也實現(xiàn)了突破,開辟了更多直接觸達(dá)目標(biāo)受眾的交流渠道,直接助力了品牌聲量和銷量的增長。

        剛剛過去的2024年,極狐敏銳地察覺到年輕用戶消費習(xí)慣的改變和信息獲取渠道的調(diào)整,將寶押在新媒體的傳播賽道上,通過廠端+經(jīng)銷端+終端全面布局,高頻次、高質(zhì)量的直播活動,直接帶來了極狐品牌、產(chǎn)品的高曝光,達(dá)成引流吸粉的效果。極狐還同步打造了如北汽極狐·2024北京大運河音樂節(jié)之類的一系列行業(yè)級的營銷事件,實現(xiàn)了營銷上的破圈,不斷寵粉,與用戶建立了深度的情感連接,進一步增強了用戶粘性,讓用戶獲得更多的參與感和歸屬感。

        營銷思維、打法的轉(zhuǎn)變直接為極狐帶來了品牌影響力的提升,出色的銷量數(shù)據(jù)便是最好的佐證。據(jù)了解,目前極狐的單店月均銷量已達(dá)到50輛,頭部經(jīng)銷商更是月銷穩(wěn)定在300輛左右。

        大廠體系力打造價值標(biāo)桿

        如今的主流汽車市場,“價格戰(zhàn)”是主旋律,用戶對于品牌的感知度較低,更多看重價格上的直接比拼,可以說是挑戰(zhàn)與機遇并存。而極狐出自大廠,便是它勇于面對挑戰(zhàn)的底氣,更是它奪勝的利器。

        作為大廠北汽集團的“一號工程”,不僅各種新技術(shù)、人才優(yōu)先供給,資金都是優(yōu)先供應(yīng)極狐。光是千億級資金的投入,就鮮有人可比,也賦予了旗下產(chǎn)品在三電技術(shù)、智能駕駛、智能座艙、健康安全以及高端制造等方面的向下兼容,足夠它在各類體驗上高價位產(chǎn)品一等。

        前不久上市的阿爾法T5降維打擊同級產(chǎn)品便是最好的佐證,官方稱它為“超閃充C級大空間SUV”,超閃充的名號便是因為它出自全域800V平臺,還有寧德時代5C神行電池的加持,能實現(xiàn)充電15分鐘,補充續(xù)航500km,而它的售價僅為16萬元級。要知道,即便是小米SU7這類號稱“虧錢賣車”的產(chǎn)品,出自800V架構(gòu)的版本也都是高配特有,對比之下足可見阿爾法T5的高價值平權(quán)有多真!

        北汽新能源作為國內(nèi)首家上市新能源汽車公司所積累的經(jīng)驗,也直接賦能產(chǎn)品帶來勝過同級的優(yōu)勢,譬如成熟的設(shè)計團隊,賦予了阿爾法T5高達(dá)69%的超高空間利用率,直接帶來的就是用戶試駕體驗時更通透、自由度的乘坐空間和更大容積的儲物空間。

        當(dāng)然,最最重要的還得是大廠打磨多年建成的成熟供應(yīng)鏈管理體系,不僅沒有新勢力那般的產(chǎn)能問題,更是憑借更精準(zhǔn)的成本把控,擁有無懼價格比拼的底氣,例如阿爾法S5,購車門檻在終端已經(jīng)來到10萬出頭的價格,考拉S則更夸張,更是可以實現(xiàn)不到10萬元即可購車。越級的價值體驗、同級大差不差的價格,極狐的價值優(yōu)勢自然會被用戶大方買單。

        甚至極狐還站在用戶角度未雨綢繆,為了讓用戶隨時能以最優(yōu)的價格購車,極狐還推出了“無需等待 雙重兜底”政策,即2025年政府若出臺新的政策,極狐為您全額現(xiàn)金兜底!如未出臺政策,繼續(xù)享受2024年政策,再度展現(xiàn)出為用戶全方位護航的大廠風(fēng)范。

        大廠品質(zhì) 信得過

        新勢力產(chǎn)品問題近些年鬧出的笑話不少,包括買保險無門、設(shè)計缺陷影響用戶體驗等。

        而極狐則聯(lián)合為豪華車代工的麥格納共建工廠生產(chǎn)極狐汽車,一切生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、使用壽命要求、安全性規(guī)格都嚴(yán)格參照豪華車,并且身上的零部件也基本都來自寧德時代、大陸電子、萬都、博世、法雷奧等全球頂級供應(yīng)商,其品質(zhì)能用戶買的放心、用得安心、省心。前不久中汽中心舉辦的C-NCAP碰撞測試中,阿爾法T5便以92.7%的綜合得分率,不僅位列所屬細(xì)分市場的頭把交椅,更是做到了比肩豪華車,是50萬以內(nèi)唯一獲得超五星評價的車型。

        品質(zhì)有保障,也要用著放心,就像前段時間剛剛暴雷的某爹不疼娘不愛的品牌,留給車主的是售后保障的不確定性和二手車殘值的重大損失。說消失就消失的品牌,一定程度上也給純電市場潑了一盤冷水,造成了用戶對于新勢力品牌的恐慌。而選擇類似于極狐這種國企“寵兒”,也成了用戶避坑的一種方式。同時我們也能看到,資本市場看好帶來的品牌信任感。2024年,11家戰(zhàn)略投資者向北汽新能源增資81.5億,北京汽車向北汽新能源增資20億元,為極狐品牌接下來的發(fā)展注入強勁動能。

        作為大廠出品,極狐擁有更優(yōu)質(zhì)、完善、標(biāo)準(zhǔn)化的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和更廣泛的售后網(wǎng)絡(luò)。截止目前已突破350家,還有許多百強經(jīng)銷商集團參與其中,保障了用戶售前售后的服務(wù)專業(yè)性、一致性,也正因經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的壯大起到了讓更多人了解極狐的效果,從而進入銷量、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品等共同進化的良性循環(huán)中。

        而在服務(wù)體系保障方面,極狐還采用了服務(wù)網(wǎng)+充電網(wǎng)雙網(wǎng)齊下的戰(zhàn)略,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)覆蓋全國重點城市,補能網(wǎng)絡(luò)上不僅擁有自建的自營充電網(wǎng)絡(luò),還有和國網(wǎng)、中石油、特來電等頭部充電運營企業(yè)的合作,讓用戶徹底擺脫補能焦慮。目前,極狐APP充電地圖新增接入30萬根公共充電樁,累計達(dá)到90萬根。

        方向明確、資源充足、成熟體系、頂級伙伴,積極跟進市場形勢,同時打造出自己的差異化價值優(yōu)勢,這些才是極狐贏在當(dāng)下,鎖定未來的原因所在。純電產(chǎn)品開始穩(wěn)定上量,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)+服務(wù)網(wǎng)+補能網(wǎng)愈發(fā)完善,再配合上在一線、新一線城市正形成以“價值戰(zhàn)”“體驗為王”的消費趨勢正在興起,未來中國汽車走向世界的這一局,極狐前景光明。

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