1月2日，路特斯汽車宣布，全球品牌標識以及中文名稱“蓮花”在中國市場的回歸，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。蓮花集團CEO馮擎峰更發文稱：“蓮花，是我們的，就一定要拿回來！”由于此前“蓮花”商標已被注冊同時商談轉讓未果，英國跑車品牌LOTUS入華后，不能使用中文直譯名稱“蓮花”只能改用音譯名稱“路特斯”。此后五年，路特斯通過訴訟最終取得“蓮花”商標。馮擎峰表示：“‘蓮花’的中文商標是路特斯被行業、用戶、車迷銘記的重要資產。”但外界認為，名稱變更對路特斯品牌力的提升能夠起到一定推動作用，但如何解決路特斯在國內車市“夾心”的尷尬定位，成為急需解決的問題。

五年奪“標”路

1948年，柯林·查普曼創立 LOTUS品牌，中文直譯為“蓮花”。作為全球最早的超跑品牌之一，LOTUS曾與法拉利、保時捷齊名。此后，LOTUS一度陷入財務危機，部分股權先后轉讓給豐田、通用、馬來西亞寶騰汽車等。2017年6月23日，吉利收購LOTUS的51%股權，此后逐漸增持至100%。被吉利收購后，LOTUS開啟電動化轉型，2019年推出首款純電超級跑車——EVIJA、2022年推出首款純電超跑SUV——Eletre、2024年推出純電超跑轎車——Emeya繁花。

盡管LOTUS品牌中文直譯為“蓮花”帶有較高的市場辨識度，但由于“蓮花”和“LOTUS”商標在1984年已被國內一家汽車零部件企業注冊，因此LOTUS入華后只能使用音譯“路特斯”作為中文商標名稱。馮擎峰透露，關于中文商標，曾與對方企業商談轉讓事宜，但由于對方提出的條件極為苛刻，最終未果。此后，路特斯便開啟長達五年的奪“標”拉鋸戰。“英國和中國團隊為奪回LOTUS的圓標、字標及‘蓮花’中文商標的行政程序和訴訟程序周期超過20年。”他坦言，五年路特斯與對方打了11場官司，最終才拿回“蓮花”商標。

此前，馮擎峰在一封內部信中提到，蓮花汽車的商標中將不再出現“NYO”字樣。同時，奪回商標也意味著，在中文商標中，蓮花汽車同時擁有寓意蓮花的“LOTUS”以及音譯的“路特斯”商標。“之所以堅持改回‘蓮花’，是因為‘蓮花’是路特斯被行業、用戶、車迷銘記與致敬最重要資產。因為‘蓮花工程’和‘蓮花車隊’是路特斯珍貴的品牌圖騰，中國消費者對‘蓮花’的印象深刻，提到‘蓮花’會更有感情。”他表示。

名稱效應被高估？

從“路特斯”回歸“蓮花”，在馮擎峰看來，中文名稱的改變能夠連接消費者情感。然而，在路特斯并不亮眼的銷量面前，消費者對其的模糊認知并非改名便能解決。

此前，路特斯推出“Vision80”品牌復興計劃，宣布向全面電動化、智能化轉型，同時預計2027年實現全線純電動汽車的產品組合。目前，路特斯的銷量主要依靠歐洲及美國市場支撐，在中國市場投放的純電動Eletre及Emeya繁花兩款主銷車型，銷量并不樂觀。據統計，2024年路特斯在中國市場銷量僅2300輛，同比下滑24.3%。其中，Emeya繁花銷售1200輛、Eletre銷售1000輛。

路特斯在中國市場的在售車型中，除售價千萬元級的超跑車型EVIJA以及燃油車型EMIRA，Eletre和Emeya繁花兩款主力車型售價區間為66.8萬—136.8萬元，該價格向上難以擠入超跑品牌消費“圈層”。同時，2024年國內超豪華品牌正經歷“失速”周期。數據顯示，2024年前11個月，賓利、瑪莎拉蒂、法拉利在華銷量分別下滑23%、71%和25%。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹認為，超豪華品牌在華遇冷，與目前國內豪華市場份額整體縮水有一定關系。同時，部分消費者也不再盲目追求品牌，而是被更智能化的新車型所吸引。馮擎峰也曾表示，由于純電動汽車在高端汽車市場的滲透率增長緩慢，部分消費者對純電動汽車的接受度并不高。

此外，路特斯Eletre和Emeya繁花身后，“上攻”的自主品牌及造車新勢力則開始搶占其生存空間。其中，仰望相繼推出百萬級的SUV車型U8及超跑車型U9，四門版轎車U7也即將入市；蔚來則推出預售價80萬元、介于轎車與SUV之間的ET9車型，預計在2025年一季度開啟交付；頭頂“華為”光環的問界M9，已連續多月奪得中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍。

在外界看來，在中國市場深耕多年的保時捷、法拉利等品牌，已自帶超豪華品牌標簽，但消費者購買路特斯車型需要支付更高的“解釋”成本。同時，問界、仰望、蔚來等品牌自帶“流量”，這也是路特斯目前所不具備的，其“夾心層”的處境頗為尷尬。對于“路特斯”改名“蓮花跑車”，有網友評論稱：“知道蓮花跑車的，叫路特斯也知道，不知道蓮花跑車的，叫蓮花也不知道。”

業內人士認為，路特斯進入中國市場以來，雖然名稱更改，但品牌標識僅加入“NYO”字樣，對其整體品牌標識的認知度影響并不大。路特斯擺脫現狀的關鍵在于急需重新定位，改名“蓮花跑車”只是錦上添花。馮擎峰則透露，由于消費者認為路特斯車型定價過高，也將考慮是否推出售價更低的車型。

北京商報記者 劉曉夢