“壓力非常大，好不容易做出來的產品，這樣的定價一出，我們在國內都賺不到錢，賺錢全靠海外市場。”這是上汽集團股份有限公司（下稱：上汽集團）乘用車分公司常務副總經理俞經民在2024廣州國際車展期間，面對一眾媒體采訪時，對于MG ES5上市時“一口價”策略的評價。不難看出，這句話向外界透露出名爵面臨的現狀：國內競爭激烈，不得不依靠海外市場賺取的利潤平衡國內的經營成本。

有趣的是，2024廣州車展開幕前的10天，MG ES5的上市發布會上上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民就提出了對“低價策略”的擔憂。在媒體的報道中，《杰車科技》未能查詢到這種“價格擔憂”的優化策略，趙愛民僅對該款車型的產品力給出了自信的意思表示。而俞經民對于價格策略亦沒有給出正面的解釋，僅以“長期主義”、“雙向奔赴”等加以陳述。

一面是高管的對價格策略的擔憂，一面是高管對產品品質的自信，“欲言又止”中渴望突出產品的性價比，著實增加公眾的解讀成本。在汽車分析人士向濤（化名）看來，如今新車市場的“調整空間”非常有限。而這一空間對應的就是時間與價格。在“一口價”模式等低價策略后，消費者往往能夠產生深刻的“價值印象”，在產品沒有顛覆性創新時很難提高已發布產品的終端零售價格。而當市場上出現性價比與之接近的競品時，留給企業的調整時間或僅有一周左右，而最常見的方法就是用降價換取市場份額。簡言之，新車價格一經公布，車企很難提升終端零售價格。

對價格策略的稍顯矛盾反映出名爵品牌對未來發展的思考與探索。而國內銷量與海外銷量的巨大差異；品牌風格的模糊，或許才是名爵亟待解決的問題。

今年1-11月，名爵品牌國內新車累計銷量74685臺，在各類購車補貼政策密集推出的下半年，逐步扭轉銷量環比下跌的頹勢。作為對比，某些市場表現優異，同樣主打“10萬至20萬元”價格區間的品牌，單款熱銷車型的單月銷量普遍突破“萬臺”大關。反觀“手握”9款在售車系的名爵，其銷量表現仍舊“不溫不火”。

然而，名爵在國內銷量中規中矩難掩國外市場的“紅紅火火”。上汽集團在《財報》中披露，2023年MG名爵品牌全球銷量達到了84萬輛，其中在海外市場銷量約78萬輛，連續五年位居中國汽車單一品牌出口量第一名，也憑一己之力撐起了上汽集團在海外超過七成的銷量業績。

尤其是在歐洲本土企業相對滯后的新能源車領域，名爵的表現可圈可點，也展示出中國車企在這一領域應有的實力。比如，在2023年，MG MULAN（對應國內的MG 4 EV）在海外銷量突破13萬輛。今年1-4月，在對歐洲出口的中國品牌電動汽車中，排名第一的是沃爾沃，第二便是名爵。而在名爵的“老家”英國，MG MULAN 銷量僅次于特斯拉Model Y，這也幫助它成為歐洲緊湊型純電動車銷量冠軍車型。

燃油車領域，名爵在海外市場仍然受到消費者追捧。比如在西班牙，名爵ZS 在2023年斬獲19,818輛的銷量成績，僅次于豐田卡羅拉排名第四，時間來到今年1月，其單月銷量提升到2,563輛，成為西班牙市場最暢銷的車型。

反觀國內，名爵銷量的表現顯得有些凄慘。名爵品牌曾在2018年實現年銷突破20萬輛大關，在2022年這一數字提升至44萬輛。然而到了2023年，名爵全年銷量不足10萬輛，可謂斷崖式下跌。正如前文所述，今年前11月累計銷量不足7.5萬輛。

這樣的銷量成績，也是長期依靠低價維持市場競爭力。在與同類燃油產品搭載相同的發動機和變速箱、純電車型采用容量更大電池包的情況下，名爵產品的指導價仍然比上汽集團旗下其他合資品牌低10~20%，而終端還會有更多的讓利。即便如此，名爵品牌仍然沒有展現出足夠的競爭力，旗下能打的車型僅MG 7、GM 5兩款燃油車型。

其中，剛剛換新上市的MG 7，一口價僅需11.29萬元起，其搭載與別克、凱迪拉克品牌同款發動機和變速箱，銷量長期維持在一千多臺的水平；作為一臺緊湊型轎車，MG 5 在算上各類補貼之后最低僅需3萬多就可以落地，這樣低廉的落地價勉強讓它實現月銷五千臺，而在此之前月均銷量也不過是兩千多的水平。2024年11月上市、銷量被寄予厚望的純電車型MG ES5，當月只賣出589臺，即便新款車型上市首月可能存在產能、期內銷售統計時間不全、物流調配、營銷策略等一系列問題，但難以破千，著實有些差強人意。

名爵原本是一個源自英國的汽車品牌，擁有超過百年的歷史，曾以親民、年輕化的英倫跑車而受到年輕人爭相追捧。如今，名爵的英倫風格融入東方審美，品牌風格與個性的表達似乎難以具象化，雖然旗下諸多車型仍然保留著運動化風格，但無論是其燃油車還是新能源車，更像是披上了運動外衣的家用車，產品力表現似乎有些不倫不類。并且，當前名爵旗下的產品價格帶甚至已經開始和寶駿、五菱等品牌產生重疊，在競爭激烈的“紅海市場”里與強勁的對手對抗，沒有形成明顯的產品與品牌差異化、個性化亦或是突出的品牌（或產品）形象來俘獲特定細分市場的用戶。

品牌風格定位不清，營銷端亦存在引發爭議的事件。2019年，一名車主駕駛MG 6 違法飆車，想要開高速競逐高鐵，在網上引發熱議。此時名爵品牌官方雖然明面上譴責了這一事件，但在不久之后卻順勢推出“MG 6 高鐵版”命名的新產品，似乎是在“致敬”公路飆車事件，也被指是對車友違法犯罪行為的縱容。這無疑是一場糟糕的公關和營銷行為，引發一片質疑。

2021年淮南一名爵4S店跑路，導致已經定車的消費者無法正常提車。在法院將該4S店所有資產執行給上汽集團，消費者本想自己的權益終于得到維護的時候，上汽名爵卻故意推諉，消費者依舊提不到車輛。同時，在這一事件期間，有消費者通過媒體平臺對該4S店進行曝光后，上汽名爵方面主動派人聯系該消費者進行退款、賠償，但面對其他消費者，上汽名爵始終以“集團正在協調”“正在處理”為由回復，并未對他們的主張做出正面回應。

此外，名爵對渠道管理似乎也沒放在心上。《杰車科技》通過檢索名爵官網提供的授權經銷商地址，發現名爵品牌經銷商數量存在很大的發展空間，如在北京、廣州、深圳、杭州這些一線城市，名爵分別僅開出了3家授權經銷商，其“大本營”上海有14家授權經銷商及展廳，其工廠所在地的鄭州，也只有6家。而全國多數地級市，通常只有1家名爵授權經銷商。

當前的市場環境對名爵來說可謂危機與機遇并存，上汽集團寄望于“刮骨療傷”。前不久，上汽集團進行了密集的高層大換防，其中，曾經在上汽乘用車任職7年的俞經民再次回歸，任上汽乘用車分公司常務副總經理。在小米汽車短暫停留半年后回歸五菱，任品牌與市場總監的周钘，調任上汽乘用車，被正式任命為名爵（MG）品牌事業部總經理。周钘長期活躍在微博等社交渠道，一度被業內稱為“營銷鬼才”。有趣的是，周钘曾因效仿雷軍與馬斯克睡在工廠的海報，引起網絡的口誅筆伐。

對于2025年的MG，俞經民希望海外向上、國內翻番。而2025年將是名爵的產品大年，目前已經確認的是將會有兩款全新的新能源車型，希望它們能夠帶領名爵實現銷量的“高鐵速度”。