新能源汽車的資本市場已經很久沒有這么“熱鬧”過了。不到一周時間，長安阿維塔、上汽智己、北汽新能源三家傳統車企的新能源汽車品牌先后宣布了融資和預增資的相關消息。

通過這幾筆融資，似乎又讓人看到了新能源汽車投融資的再一次火熱。回顧整個2024年，受多方面不利因素影響，投融資環境持續收緊，造車新勢力融資變困難。而以上車企還能正常融資，這也說明資本市場對新能源產業的投資逐漸回歸理性，只有優質的標才受投資者青睞。

如此巨額融資，是輸血，更是囤糧——傳統車企“創二代”接連發起外部融資的背后，是車企需要大量資金支撐起市場布局與擴張的野心。“苦新能源轉型久矣”的傳統汽車集團，似乎找到了屬于自己的新節奏，即借助資本力量，做大做強新能源車品牌。

傳統車企“小號”融資消息頻出

智能電動車賽道，新一輪融資熱潮再起。

最近動作頻頻的阿維塔，終于拿下今年汽車行業久違的一筆大融資。12月17日，阿維塔宣布完成C輪融資，募集資金超110億元。據相關數據顯示，阿維塔此次的增資金額將是新能源汽車行業最大的融資案例，這為其未來發展注入了強勁動力，也讓外界看到了這家新能源汽車品牌的巨大潛力。同時，阿維塔已經同步開啟上市準備工作，擬于2026年IPO上市。

上汽集團旗下的智己汽車，融資數據也十分亮眼。12月25日，智己汽車宣布順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元。此次募集的資金將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入并加快新產品的推出。2025年，智己汽車將推出4款新產品。

在上汽智己B輪融資的前一天，北汽藍谷也發布公告，公司子公司北汽新能源已獲101.5億元增資。其中，獲得北京汽車以非公開協議形式增資20億元，以及11家戰略投資者以公開掛牌形式增資81.5億元。本輪融資后，北汽藍谷在北汽新能源的持股比例由99.99%降至71.69%，北汽藍谷仍為北汽新能源的控股股東。

這一輪融資潮，和此前的融資，有很多不同的地方。首先，“國家隊”資本較多，這些國家基金，都不是急于尋求回報的投資者，企業能夠獲得相對穩定且長期的支持；其次，融資規模較大，近百億元的融資，也體現了資本市場對它們長期發展潛力和廣闊前景的看好；另外，這一輪的融資邏輯是，盡可能綁定產業鏈相關方。像北汽新能源的投資方，寧德時代、小馬智行，都和北汽新能源有業務往來。

車企高筑墻、廣積糧

這些品牌之所以會你追我趕地在融資，主要是為新一輪淘汰賽做著準備。

進入2024年，造車競爭上升到前所未有的高度。車企之間從卷產品、價格，到卷CEO、戰略。為什么會卷呢？因為現在新能源汽車的賽道已經愈發擁擠，競爭能力不強的車企被市場淘汰只是時間問題。

想要在這場淘汰賽中活下來，車企首先需要保證自身有充足的現金儲備能力。畢竟，已有部分車企因資金問題，無法熬到這個春天。兩周前，極越汽車宣布“原地解散”，步了高合和威馬的后塵。極越的慘劇給所有車企提了個醒：融資的錢不夠燒，自身又沒有造血能力，退出牌桌就是早晚的事。

歸根結底，這是一場關于技術與資金的長期較量。傳統車企旗下的“創二代”背靠大樹，盡管尚未出現生存危機，但盈利的企業鳳毛麟角。所以，背靠大樹并不能成為免死金牌，企業要加大研發投入，打造有競爭力的產品，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

不難預見，明年國內新能源汽車市場的競爭將更加激烈，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企，將對新能源汽車市場展開大規模進攻，畢竟誰也不想看著比亞迪一家獨大。對于背景不夠強大的造車新勢力而言，即使僥幸熬過了這個冬天，恐怕在明年也不會有好日子過。

當前中國新能源汽車行業尚未結束戰略性虧損和行業性虧損的局面，對依舊需要大量資金投入的新能源品牌來說，百億元融資無疑是雪中送炭，足以讓該車企有充足的資金儲備，以應對激烈的市場。目前，阿維塔、智己都傳出了獨立上市的計劃，在資金和產業上下游資源加持下，未來沖擊IPO也更有看點。