2024年即將成為歷史，今年的車市誕生了不少令人難忘的“名梗”。這些“名梗”被眾多網友議論，并快速沖上熱搜。在很多人看來，這些“名梗”不過是飯后談資，但在轱轆哥看來，這些都是汽車行業發展的縮影。本文盤點汽車圈年度十大“名梗”，不妨看看你對哪個名場面的印象更深刻。

小米和百度兩家科技企業都選擇跨界造車，但在今年卻走向兩個極端。其中，在小米SU7亮相一周年之際，小米汽車宣布今年的累計交付量已經超過13萬輛，而且在今年12月開啟端到端全場景智能駕駛的內測，提前完成今年在銷量和智駕領域的目標。

反觀由百度牽頭的極越汽車，在年底傳出“裁員”“拖欠供應商款項”“原地解散”等負面傳聞。銷量數據顯示，有兩款車在售的極越汽車在今年前11月交付了1.4萬輛，不及小米汽車一個月的銷量水平，極越汽車落到今時今日這個局面，令人唏噓。

小米和極越都是車市新人，雖說市場一直都有機會，但是消費者對新人的接受度已經遠不如以前，穩定的現金流、被市場高度認可的產品，已經成為新人進入市場的基本門檻。小米明年還會有一款純電動SUV推出，還在設法擴大市場優勢，極越何時能收拾好這一地雞毛、體面離場，是極越必須面對的問題。

去年11月，智界S7正式發布，當時自動駕駛到舞臺上的智界S7給轱轆哥留下很深刻的印象，也為后續智能汽車的亮相形式提供了范本。然而，智界S7上市之后產能沒有跟得上，引起部分準車主的不滿。

余承東曾表示，智界S7因為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產，從4月份開始恢復到正常狀態。就在四月份中旬，智界S7重開一次發布會，售價區間沒變，重新調整了配置以及中配版車型的價格，也算是給消費者“加量不加價”的感覺。

或許是前期沒有積累好口碑，智界S7的銷量從5月份的5000多輛下降到8月份的425輛，并沒有出現預想中的銷量上漲。11月底，智界新S7發布，購車門檻再下降2萬元，甚至還給出2萬元的首銷權益。

銷量數據顯示，智界新S7的11月銷量只有315輛，不過轱轆哥認為這并不能代表智界新S7的真實銷量水平，畢竟消費者早就收到智界新S7即將發布的消息，可能會選擇持幣待購，12月份和明年的銷量數據才更真實。雖說一年舉辦三次發布會，但只要最后能夠把智界S7的銷量拉回主流產品的正常水準，那這三場發布會還是有意義的。

在理想MEGA上市之前，理想汽車CEO李想高調表示，“理想MEGA將成為50萬元以上銷量第一的產品，且不分能源形式和車身形式”。然而，市場給了理想MEGA一記重拳。

數據顯示，理想MEGA的月銷量從3月份的3229輛，一直下滑到11月份的863輛，真實演繹出“上市即巔峰”。有網友認為，理想MEGA銷量不佳主要與產品造型有關，但轱轆哥認為，每個人的審美都不同，設計和造型不是理想MEGA銷量低迷的根本原因，而是純電動MPV這一產品類型本身不太能夠滿足更多家庭用戶的用車需求。

對于家庭用戶而言，他們更期望出行生活更省心，在充電條件還算良好的一線城市，純電動MPV或許還能被用戶接受，但對于身處其他城市或者有長途出行需求的消費者，純電動MPV依然很容易帶來續航焦慮問題。轱轆哥注意到，理想汽車今年在積極投入超充網絡，但要想真正解決用戶的焦慮問題，還有很長的一段路要走。

在以往的國內大型車展中，重磅新車、經典豪車、車模才是吸引長槍短炮的流量密碼，但在今年的北京車展和廣州車展期間，雷軍的多次“串門”一度成為車展討論度最高的話題。

雖然小米汽車有足夠的資本，但是雷軍給人的態度是謙遜，包括車展期間的展臺拜訪、小米SU7上市之前對新能源車企的致敬，以及“千億總裁為我開門”等等，加上在科技領域積累的口碑，雷軍人生的最后一次創業才這么順利。

再說回車展高管之間的串門。大型車展是車企秀肌肉的關鍵舞臺，轱轆哥認為在確保安全的情況下，高管相互探訪確實能更直觀地了解產品之間的亮點，而且自身體驗，高管也能夠對未來的產品矩陣產生更為清晰的想象。

轱轆哥留意到，今年多位高管親身參與到直播環節中來，比如李斌直播測試續航、魏建軍測試高階智駕等等，這不僅能展示自家產品的硬實力，也能強化自己的IP影響力。在這么多高管中，周鴻祎給轱轆哥的印象尤為深刻。

周鴻祎是360公司的創始人，同時也是哪吒汽車的重要股東之一，也算是半個汽車人。從“賣掉邁巴赫擁抱新能源”開始，周鴻祎就已經自帶熱度，但似乎并沒有將自帶流量為哪吒的銷量助力，而是頻頻試駕其他品牌的新能源產品。

周鴻祎也曾出現過哪吒汽車的車主交付直播中，不過那次直播卻因為主持人將前艙蓋坐變形，讓氣氛一度尷尬。如今，哪吒已經連續兩個月沒有公布交付量數據，原哪吒汽車CEO也已經退位，很難想象這成績來自2022年年銷量第一的新勢力品牌。當然，哪吒銷量下滑不全都是周鴻祎的“鍋”，很大程度上還是在產品品質和品牌營銷方面出了問題。

在智己L6的預售發布會中，官方拿智己L6與小米SU7進行比較全面的對比，發布會中將競品的相關數據填錯，被網友和競品企業指出，但平心而論，智己L6確實是一款有競爭力的產品，靈蜥底盤、后輪轉向、標配高階智駕以及全球首個光年固態電池上車，都是其他競品并不具備的優勢。

然而在發布會過程中，智己汽車聯席CEO劉濤的幾句“心里話”快速引起網友的吐槽，“員工連自己孩子的出生都會錯過”“連續四次‘陽’也堅守在工作的第一線”等等。

轱轆哥認為，這或許能表明品牌對產品的堅持，但對于不少消費者而言，這更像是“賣慘”行為，而苦難營銷本就站在當代年輕人的對立面。汽車是大宗消費品，消費者的購車決策趨于理性，決定入手這款車基本取決于產品本身，而不是產品背后的故事。

今年10月，極氪副總楊大成開著還沒上市的極氪MIX去拜訪火鍋店，甚至還在車內擺上了火鍋，表示“產品還是要聽用戶最真實的聲音”。然而，視頻發布之后很快引起不少網友的吐槽。

捫心自問，即便有極氪MIX的空間條件，絕大部分用戶不會在車內打火鍋，在狹小密閉的空間吃火鍋對身體不好，而且內飾也有可能附著上各種污染物，車內打火鍋不過是官方為了突出賣點而強行搭建的場景。

轱轆哥認為，極氪MIX確實給MPV市場帶來不少創新，多種座椅模式、無B柱設計等確實能挖掘更多的用車場景，但官方應該以用戶的實際用車需求作為出發點，如果只是不切實際的“自我感動”營銷，不會起到正面的推進作用。

在鴻蒙生態春季溝通會上，余承東表示“車機導航性能不行，所以用戶被逼無奈裝支架用手機導航”。轱轆哥體驗過鴻蒙座艙的導航，發現導航功能確實足夠流暢，確實沒有裝支架導航的必要。

但余承東可能沒有意識到的是，用戶裝支架不完全是為了導航，有很大部分是為了關注隨時彈出的手機信息，而且支架也能讓駕駛者操作手機時更穩定便捷。有趣的是，9月下旬AITO問界商城開售適配問界M5和問界M7的手機支架，售價為198元，但上架一天后官方緊急下架。

當然，用戶在行駛過程中使用手機是違法行為，但裝上手機支架不等同于在駕駛過程中操作手機，因此手機支架這一配件會持續存在。

4月份，短視頻平臺被“長城——炮！”的口號迅速刷屏，簡單的三個字甚至火成一個現象級話題，而且長城汽車的股價很快上漲了100多億元。面對潑天的流量，長城汽車也設法將這一熱度推得更高，還與創造這一現象級話題的博主進行互動。

其他車企要想復制這樣的現象級熱度并不容易，但這表明，短視頻平臺的重要性已經不可忽視，而且相比傳統的社交平臺，短視頻平臺的傳播力反而更強，車企需要緊跟熱度才能確保產品傳播足夠到位。

今年11月，小鵬官宣進入增程混動市場，這件事本身并不是什么“名梗”，但何小鵬在2022年曾說過，“混動的價值在2024年、2025年逐步消退”，卻在2024年年底卻官宣進入增程市場，這似乎被“打臉”。

小鵬入局增程混動系統無疑是為了迎合時代需求，即便多家車企和能源企業都在努力擴充補能體系，但當中有大部分消費者還是傾向于選擇沒有續航焦慮的插混或者增程混動車型。現在馬太效應明顯，小鵬汽車要想生存下去，就得設法吸引更多消費者的認可，“打臉”就被“打臉”吧，總比被市場淘汰的結果好。

以上是轱轆哥盤點今年的車圈十大“名梗”，能夠被網友口口相傳，還是與事件本身的反差感有關。車企生存的壓力逐步增大，汽車品牌唯有做出改變才有機會不被淘汰，只是這種反差感在各家車企上起到的效果不盡相同。可以肯定的是，這些極具反差感的“名梗”，會成為車市發展的養分，讓車企營銷能少走彎路。