12月23日，本田和日產(chǎn)兩家車企在東京共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，三菱也會(huì)就參與合并事宜進(jìn)行探討。不得不說，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的兩家合并事件，終于開始成為現(xiàn)實(shí)。

此事在業(yè)界掀起滔天巨浪，大家言論紛紛，尤其是在產(chǎn)業(yè)大變革、整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)下行的情況下，更是惹人注目。所以唇亡齒寒，狐死兔悲，物傷其類，再正常不過。

但是，那個(gè)日產(chǎn)前CEO戈恩又酸了起來，說，日產(chǎn)與本田的合并沒有任何互補(bǔ)，是孤注一擲的“絕望之舉”。考慮到這位爺在東風(fēng)日產(chǎn)剛成立時(shí)就大言不慚，公開羞辱說“中方貢獻(xiàn)為零”，他的話里有什么意義，不言自明。

我們汽車媒體人，看到這則消息時(shí)，更多還是唏噓。日產(chǎn)和本田曾經(jīng)都是如日中天，現(xiàn)在卻要抱團(tuán)取暖，真的是三十年河?xùn)|，三十年河西。雖然本田和日產(chǎn)都是老牌車企，有著近百年的歷史，百足之蟲，死而不僵，何況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到那一步。眼下做出合并這樣的大動(dòng)作顯然就是在自救，而也也許正是新的機(jī)會(huì)。

時(shí)光荏苒，高光歷歷在目

咱們把把時(shí)間撥回到2017年，這一年日產(chǎn)的全球銷量是582萬輛，中國銷量是150萬輛，如日中天；而本田的銷量是520萬輛，刷新了歷史紀(jì)錄?，彼時(shí)這兩家車企都處于自己的最佳狀態(tài)。

在這一年最暢銷的五款SUV中，日系車占據(jù)了四席。分別是排名第一的日產(chǎn)奇駿（X-TRAIL），銷售81.4萬輛，排名第二的榮放（RAV4），銷量77萬輛，排名第三的CR-V，銷量74.9萬輛，以及排名第五的HR-V/XR-V/繽智（VEZEL），銷量69萬輛。

光從這個(gè)榜單，就能看出日系車的強(qiáng)勢(shì)。當(dāng)年最賺錢的SUV車型，它們占據(jù)了大半壁江山。在傳統(tǒng)的轎車領(lǐng)域，思域、雅閣、天籟、軒逸這些都是全球暢銷車。在多少國內(nèi)車企不敢企及的硬派越野車領(lǐng)域，日產(chǎn)也有途樂這樣的經(jīng)典車型。甚至日產(chǎn)還有GT-R這樣的大馬力跑車，能夠從保時(shí)捷、法拉利這樣的品牌手中搶走市場份額。

甚至在技術(shù)上，日系車同樣斷層領(lǐng)先。本田就不用說了，地球夢(mèng)已經(jīng)打響了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的名聲，堪稱低油耗與高動(dòng)力的完美融合。

日產(chǎn)也有不少創(chuàng)舉，2010年底上市的聆風(fēng)，算是最早在全球范圍聲名大噪的純電車型之一。在混動(dòng)領(lǐng)域，本田有i-MMD，日產(chǎn)有E-POWER。就是在2017年，搭載E-POWER技術(shù)的日產(chǎn)NOTE，油耗水平做到了2.67L/100km，一舉將豐田Prius拉下了神壇，勇奪日本車銷量No.1，算是最早實(shí)現(xiàn)增程電動(dòng)技術(shù)規(guī)模性商業(yè)化的車企。

這個(gè)時(shí)候的日產(chǎn)和本田，可以說拿著一手“王炸”。銷量占優(yōu)，技術(shù)占優(yōu)，品牌影響力也占優(yōu)，當(dāng)時(shí)正是日系品牌認(rèn)可度最高的時(shí)候。那時(shí)候誰也無法想象，這樣兩家企業(yè)，居然在7年后就要“抱團(tuán)取暖”。

轉(zhuǎn)型不利，錯(cuò)失良機(jī)

其實(shí)，還是那句話，時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)。

日產(chǎn)當(dāng)時(shí)也挺努力的。他們的奇駿三缸機(jī)，號(hào)稱千億工程，的確是非常好的一款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為204馬力，峰值扭矩則為300牛·米發(fā)動(dòng)機(jī)，不但沒有人們想象中的抖動(dòng)，而且還有著相當(dāng)多的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，相當(dāng)前沿的渦輪增壓技術(shù)，將進(jìn)氣壓力提升，促使每個(gè)氣缸在單次循環(huán)中燃燒更多燃料，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的顯著提升。而且馬力遠(yuǎn)強(qiáng)過四缸機(jī)；優(yōu)化燃燒室、精準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)和高效排氣系統(tǒng)，在輕量化的同時(shí)不失性能優(yōu)勢(shì)；奇駿搭載的電子控制單元實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，確保在各種工況下都能釋放最大潛能；此外，三缸奇駿采用輕量化材料，如鋁合金，減輕重量的同時(shí)提升散熱效率；通過智能啟停、能量回收和傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化，它在提供強(qiáng)大馬力的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了燃油效率的卓越表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的雙重勝利。

而當(dāng)時(shí)的中國人的意識(shí)還一直停留在老三缸的那種糟糕印象中。各種原因吧，這款擁有相當(dāng)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿，終久沒能火起來。真是令人心痛。當(dāng)時(shí)《汽車很聽話》參加過他們的活動(dòng)，而這場對(duì)該千億工程發(fā)動(dòng)機(jī)的解析也非常到位，把發(fā)動(dòng)機(jī)各功能部件組拆了下來，現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)演示。對(duì)于學(xué)汽車技術(shù)的《汽車很聽話》來說，非常震撼，拍了所有的視頻，認(rèn)為日產(chǎn)真是把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做到了極致。有心者可以在此公眾號(hào)翻看一下，當(dāng)時(shí)有文章得視頻表現(xiàn)。

但是，時(shí)代變了呀，人家現(xiàn)在都是混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)只工作在最佳經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力區(qū)間，熱效率隨隨便便都是45%以上。你把純?nèi)加偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)做到再極致，在此面前都黯然失色。更何況，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每提升哪怕0.1%的熱效率，研發(fā)費(fèi)用都得以億計(jì)。所以，日產(chǎn)奇駿的性能無與倫比的傳統(tǒng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，真是生不逢時(shí)，悲涼極了。

而當(dāng)時(shí)無論是日系，還是德系還是美系法系，全都沒有想到巨變即將發(fā)生。他們并不是不知道電動(dòng)化是方向，只是，他們?cè)趺匆蚕氩坏阶兓瘉淼萌绱酥臁?/p>

比如，日產(chǎn)的E-POWER 2017年就拿下了日本銷冠，卻在2022年7月在中國首次量產(chǎn)，而彼時(shí)，比亞迪的DM插混技術(shù)已經(jīng)一騎紅塵。

更讓多數(shù)人沒有想到的是，比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)掀起了滔天巨浪，使得世界層面整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)轟然倒塌。因?yàn)橐噪姙橹鞯腄M已經(jīng)將油耗降至2時(shí)代，相對(duì)來說，日系的各種以油為主的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)是明日黃花，就相對(duì)于蘋果對(duì)于諾基亞的降維打擊。

全世界燃油車一起，全部都應(yīng)聲倒下。所以，雖然東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田已經(jīng)相當(dāng)努力，但是，大勢(shì)已去，中國市場肯定短時(shí)間內(nèi)無法收復(fù)，世界市場也需要盡管拿出有效的措施才行。

加速整合，尤有希望？

在《汽車很聽話》看來，就算現(xiàn)在，日產(chǎn)和本田都不缺乏機(jī)會(huì)，現(xiàn)在e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)的架構(gòu)的供應(yīng)鏈都已經(jīng)很完善它們要來做插混也罷，純電也罷，并非高不可攀。它們所缺乏的，還是上下一心去推廣新技術(shù)的魄力。對(duì)于這兩家來說，合并絕對(duì)是打破僵局的一把利器。

首先，這兩家還有這些年攢下的巨額利潤，甚至在歐美中東等市場，油車照樣還能賺錢，哪怕在中國，其實(shí)油車也還占據(jù)著半壁江山，只不過利潤與之前天上地下。有錢就可以去進(jìn)行改變，挖人才、攻技術(shù)，亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。

次之，在產(chǎn)品上，兩家可以通過標(biāo)準(zhǔn)化的車輛平臺(tái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。它們的全球產(chǎn)品完全能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，在HEV、PHEV和 EV領(lǐng)域取得更多的突破。研發(fā)部門之間展開更一體化的協(xié)作，既能促進(jìn)車輛應(yīng)用技術(shù)研究，也能降低成本。兩家可以共享生產(chǎn)線，也能降低固定成本。更不說兩家沒的重合的市場，可以互相調(diào)用了。

第三，就是供應(yīng)鏈議價(jià)能力大大增強(qiáng)。在兩家合并的情況下，體量大，當(dāng)然議價(jià)能力就強(qiáng)，成本也許會(huì)成倍縮小。

為什么日產(chǎn)E-POWER的價(jià)格下不來，為什么本田CR-V PHEV要賣20多萬？很大程度就是體系內(nèi)供應(yīng)商很強(qiáng)勢(shì)，各種因素使得它們的價(jià)格居高不下，這讓它們很難與宋PLUS DM-i ，與理想L6競爭。對(duì)手都配車載冰箱和投影了，這兩家連基本的8155芯片都沒有。這個(gè)仗怎么打？合并之后，肯定會(huì)裁員，而且雙方也有了互相監(jiān)督的機(jī)制。必須得把這事辦成，再也沒有借口。

第四，日產(chǎn)也好，本田也罷，它們還有相當(dāng)?shù)钠放铺?hào)召力。而是現(xiàn)有體系下，它們很難產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的車。有太多的壁壘要打破，有太多的利益集團(tuán)要整合。在這種情況下，兩家的合并無疑會(huì)極大地解決這些問題。改革當(dāng)然是痛苦的，陣痛是免不了的。就看日本人有沒有這個(gè)決心。

別忘了，當(dāng)年日產(chǎn)遭遇危機(jī)，雷諾出手盤活了這家老牌車企，其實(shí)并沒有多少技術(shù)導(dǎo)入，只是干掉了日產(chǎn)體系下的一些冗余，把一些燒錢的項(xiàng)目停掉而已。當(dāng)然，另一方面還有與東風(fēng)合資，從此東風(fēng)日產(chǎn)成為雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟重要的利潤奶牛。如今的本田和日產(chǎn)合并，是否依稀有當(dāng)年的感覺？外力介入打破均衡，中國元素意義重大。

總之，日產(chǎn)與本田合并，百利而無一害。但是，最重要的一條是，機(jī)構(gòu)得重新改革，許多冗余，包括人和物，必須裁掉，而且還需要一個(gè)強(qiáng)有力的將才來統(tǒng)領(lǐng)變革，才能力挽狂瀾，救大大廈于既倒。

《汽車很聽話》將龔自珍的名詩送給日產(chǎn)和本田：“我勸天公重抖擻，不拘一格降人才”。其實(shí)不管本田與日產(chǎn)合并與否都不重要，重要的是他們得有改革的決心，也就是龔自珍說的，“重抖擻”，“降人才“，而不是面臨能源形式大變局時(shí)依舊含含糊糊，以為一款車可以吃十幾年，一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以養(yǎng)幾代人。

跟上時(shí)代的步伐，才是唯一的解決之道。其實(shí)，就算是個(gè)人，也得與時(shí)俱進(jìn)吧！

那么，讓我們祝福本田和日產(chǎn)的合并，能有個(gè)好的結(jié)果吧！