你是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)在茂木度假村（Mobility Resort Motegi）舉辦的參與型耐力賽“Joy耐”？這項(xiàng)賽事誕生于2001年，凡持有JAF日本A級(jí)以上賽車(chē)執(zhí)照的車(chē)手均可參賽，2009年起，Joy耐增設(shè)了混合動(dòng)力車(chē)組別，是一項(xiàng)順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，接納多種車(chē)型參賽的JAF公認(rèn)賽事。Honda的Joy耐參賽團(tuán)隊(duì)不僅積極參賽，還將參賽獲取的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)反饋應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)，我們采訪(fǎng)了這一項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。

“Joy耐 思域e:HEV”

Honda DNA與Joy耐 思域e:HEV有何關(guān)聯(lián)

于2022年迎來(lái)誕生50周年的思域是Honda的標(biāo)志性車(chē)型之一。提起Honda的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，或許很多人首先想到的參賽車(chē)型都是“TYPE R”吧。但實(shí)際上，登上2024年?yáng)|京改裝車(chē)展的Joy耐思域參賽車(chē)型卻是“e:HEV SPORTS”。與專(zhuān)為賽車(chē)賽道而設(shè)計(jì)的Type R不同，e:HEV是一款以達(dá)到世界先進(jìn)功率水平為目標(biāo)，專(zhuān)為量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成。

正如創(chuàng)始人本田宗一郎先生所言：“只有參賽才能造出更好的汽車(chē)。”這種通過(guò)賽車(chē)活動(dòng)將成果反饋至量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)的理念正是源自Honda的企業(yè)文化。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)收集、總結(jié)了Joy耐 思域e:HEV在賽車(chē)比賽中獲得經(jīng)驗(yàn)與成果，并將其應(yīng)用于改善、提升搭載在量產(chǎn)車(chē)e:HEV SPORTS的技術(shù)，這是具有Honda特色的一大舉措。

2023年11月 馳騁迷你Joy耐賽場(chǎng)的思域e:HEV

重視耐力賽的原因 挑戰(zhàn)的意義與成果

Honda的Joy耐三年計(jì)劃自2020年正式啟動(dòng)，奧山貴也在此計(jì)劃中擔(dān)任了飛度 e:HEV的Joy耐參賽負(fù)責(zé)人，今后他也將繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行思域e:HEV的開(kāi)發(fā)工作。他向我們講述了參賽的動(dòng)機(jī)、成果以及對(duì)未來(lái)的展望。

Joy耐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 奧山貴也

參賽的契機(jī)是什么？

奧山：

在2020年飛度改款車(chē)型媒體試駕會(huì)上，有記者向我們提議：“為何不試試用新款飛度e:HEV參加賽車(chē)比賽呢？”我在開(kāi)發(fā)期間擔(dān)任的是動(dòng)力領(lǐng)域負(fù)責(zé)人，新款車(chē)型上市后又擔(dān)任了飛度整體的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，所以我認(rèn)為針對(duì)不同賽道進(jìn)行賽車(chē)調(diào)校，參加賽車(chē)比賽，對(duì)我們而言是難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，所以我們決定參賽。

為什么選擇以業(yè)余車(chē)手為主的Joy耐，而不是SUPER GT這樣的專(zhuān)業(yè)賽事呢？

奧山：

Joy耐的準(zhǔn)入門(mén)檻不高，又是JAF公認(rèn)賽事，具有很高人氣。這項(xiàng)賽事對(duì)于e:HEV的初次賽事挑戰(zhàn)而言非常合適，除此之外，考慮到我們希望將參賽經(jīng)驗(yàn)反饋應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)，而Joy耐正是一項(xiàng)允許量產(chǎn)車(chē)參賽的賽事，這樣的規(guī)則也有利于我們推進(jìn)項(xiàng)目。

參賽初期一切順利嗎？

奧山：

Joy耐規(guī)定單圈時(shí)間必須低于2分50秒，否則不能參賽。而我們的首圈成績(jī)是2分46秒，雖然達(dá)到了要求，但在參賽車(chē)輛中近乎墊底。雖說(shuō)因?yàn)槲覀兊能?chē)輛與量產(chǎn)車(chē)幾乎無(wú)異，賽出這個(gè)成績(jī)也是可以預(yù)見(jiàn)的事情，但不甘的情緒還是涌上心頭，雖然當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)成員都沒(méi)說(shuō)出口，但從大家豎起的眉梢來(lái)看，大概所有人都是相同的心情吧。這份不甘點(diǎn)燃了團(tuán)隊(duì)的決心，大家團(tuán)結(jié)一心，只想著：“哪怕只是一秒，也要讓賽車(chē)的速度有所提升！”

最終取得了怎樣的進(jìn)步呢？

奧山：

最后我們的最佳單圈成績(jī)是2分24秒。雖說(shuō)是三年計(jì)劃，但比賽一年僅舉辦兩次，我們的機(jī)會(huì)并不多。所以能在這樣的情況下將成績(jī)提高20多秒，實(shí)在是豐碩的成果。

e:HEV的進(jìn)步主要體現(xiàn)在電池的使用方法上。在賽道上行駛時(shí)，如何將電池中存儲(chǔ)的電能有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)能是我們當(dāng)時(shí)面臨的一大難題。起初，我們將大量的電能用于提速，但這種方法很快遇到了瓶頸。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于低速區(qū)段加速，因此我們改為在彎道加速時(shí)使用電池電能，速度達(dá)到一定程度后便停止使用電能，高速區(qū)段僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，這種控制方式提高了電池效率，這是單憑量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)獲取不了的進(jìn)步。

回顧飛度 e:HEV參賽的這三年，您能談?wù)勂溟g的成果嗎？

奧山：

Joy耐對(duì)“單次最大燃料加油量”和“停站時(shí)間”都有明確規(guī)定，因此兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性非常重要。剛剛也提到過(guò)，我們采取了活用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的控制方法來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。在飛度 e:HEV RS※發(fā)售三年后的微調(diào)過(guò)程中，我們用反饋的Joy耐參賽經(jīng)驗(yàn)改善了控制軟件，這一成果可以讓用戶(hù)感受到更有力的彎道加速，并且能夠更加深刻地體會(huì)到“駕駛的樂(lè)趣”和“暢快的駕乘體驗(yàn)”。

在這過(guò)程中，項(xiàng)目成員是如何參與進(jìn)來(lái)的？能否談?wù)劤蓡T們通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目獲得的成長(zhǎng)？

奧山：

我們?cè)谡心汲蓡T的時(shí)候沒(méi)有局限于飛度的開(kāi)發(fā)成員，而是把重心放在了那些想要嘗試用e:HEV參賽的年輕人身上。報(bào)名的員工不僅僅是想要參與賽車(chē)活動(dòng)，他們更希望探索e:HEV的潛力和可能性。一開(kāi)始，他們顯得比較內(nèi)向，不夠積極，但隨著活動(dòng)的進(jìn)行，他們身上出現(xiàn)了肉眼可見(jiàn)的變化，這大概是因?yàn)樗麄円庾R(shí)到積極發(fā)言、積極行動(dòng)可以得到更好的結(jié)果。另外，他們表達(dá)、展示的能力也有了很大提升。

我們常說(shuō)Honda之所以堅(jiān)持參加賽車(chē)運(yùn)動(dòng)、堅(jiān)持開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，是因?yàn)檫@樣有益于人才培養(yǎng)，您認(rèn)為是這樣嗎？

奧山：

沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)開(kāi)發(fā)單靠一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師是不夠的。這是一個(gè)團(tuán)體活動(dòng)，溝通交流尤為重要，同時(shí)表達(dá)、展示的能力也必不可少。此外，僅僅專(zhuān)注于某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域也會(huì)限制進(jìn)步，因此，跨越領(lǐng)域的邊界，攝取專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域外的知識(shí)也同樣重要。通過(guò)參加比賽，許多成員在短時(shí)間內(nèi)迅速吸收掌握了汽車(chē)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。

在量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)方面，我們不斷改善問(wèn)題的速度明顯提高，我個(gè)人感覺(jué)自己在和成員間的交流溝通和表達(dá)方式上都發(fā)生了變化。

之后的參賽車(chē)型將更換為思域e:HEV，那團(tuán)隊(duì)成員會(huì)有所調(diào)整嗎？另外，能談?wù)勀鷮?duì)新車(chē)型的期待嗎？

奧山：

除了我以外，所有的團(tuán)隊(duì)成員都更換了。飛度 e:HEV搭載的是1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而思域e:HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L。相較飛度，新車(chē)型不管是硬件還是軟件方面都需要加入更多的技術(shù)，所以任務(wù)更加繁重，需要更加多樣化的觀(guān)點(diǎn)。不過(guò)，在2023年11月的迷你Joy耐賽場(chǎng)上，新車(chē)型賽出了比飛度e:HEV更快的單圈成績(jī)，這使我對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)期待。新的團(tuán)隊(duì)成員也呈現(xiàn)出一種超乎想象的凝聚力，看起來(lái)不像一支初次磨合的隊(duì)伍。由于是初次參賽，之前飛度參賽期的團(tuán)隊(duì)成員也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)幫忙，新成員觀(guān)察、學(xué)習(xí)了這些前輩熟練的動(dòng)作，相信這對(duì)之后的工作會(huì)有很大幫助。我們將克服現(xiàn)有的問(wèn)題，不斷改進(jìn)，并將成果反饋應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)，讓我們的賽車(chē)活動(dòng)更有意義。

這次，新團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持將車(chē)身顏色定為“鮮艷的紅色”，其中蘊(yùn)含著新團(tuán)隊(duì)對(duì)新挑戰(zhàn)的熱情。

將Honda“駕駛的樂(lè)趣”代代相傳

通過(guò)Joy耐賽事活動(dòng)，飛度e:HEV RS的駕駛性能得到了進(jìn)一步提升，這不僅是一項(xiàng)對(duì)Honda而言重要的成果，也意味著每一位成員為此項(xiàng)挑戰(zhàn)付出的熱情與努力都沒(méi)有白費(fèi)。

在2023年10月舉辦的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”上，除汽車(chē)行業(yè)外，許多移動(dòng)出行行業(yè)也紛紛參展。而Honda不僅展示了HondaJet、eVTOL以及個(gè)人移動(dòng)設(shè)備UNI-ONE等多個(gè)領(lǐng)域的移動(dòng)出行工具，還宣布將推出一款特別運(yùn)動(dòng)車(chē)型“PRELUDE Concept”，這款車(chē)型將繼承Honda DNA的根本核心——“駕駛的樂(lè)趣”，以應(yīng)對(duì)全面電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。

“PRELUDE Concept”

Honda相信，通過(guò)賽車(chē)活動(dòng)，我們一定能找尋到通往“碳中和”與“駕駛的樂(lè)趣”的道路，今后，Honda也將再接再厲，不斷向賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)起挑戰(zhàn)。